車門(mén)鎖制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)車門(mén)鎖，其包括鎖芯，鎖芯包括鎖芯體、鎖膽及鎖芯搖臂，鎖芯搖臂隨鎖膽聯(lián)動(dòng)而在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作，鎖芯還包括安裝在鎖芯體上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，鎖芯搖臂在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)分別呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。從而，在機(jī)械上鎖動(dòng)作同時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)觸發(fā)微動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)出上鎖/解鎖信號(hào)，來(lái)滿足整車控制器要求。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車門(mén)鎖，尤其涉及能輸出車門(mén)鎖芯狀態(tài)的車門(mén)鎖。
技術(shù)介紹
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全已經(jīng)成為汽車制造業(yè)和公共安全的ー個(gè)非常重要的問(wèn)題，汽車車門(mén)的門(mén)鎖芯零件也屬于安全件，其可以在遙控鑰匙無(wú)電或者整車無(wú)電情況下提供機(jī)械式的上鎖/解鎖車門(mén)鎖，其工作原理是將鑰匙插入門(mén)鎖芯一旋轉(zhuǎn)鑰匙一車門(mén)鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車門(mén)鎖芯搖臂一車門(mén)鎖芯搖臂旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鎖芯開(kāi)啟連桿一進(jìn)而帶動(dòng)鎖體上的鑰匙搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上鎖/解鎖車門(mén)鎖。圖1為傳統(tǒng)的車門(mén)鎖結(jié)構(gòu)示意圖，其包括芯鎖I’、鎖體4’及連桿5’。鑰匙插入芯鎖I’旋動(dòng)芯鎖I’的鎖膽(未標(biāo)示)，芯鎖I’的鎖膽通過(guò)連桿5’帶動(dòng)鎖體4’實(shí)現(xiàn)車門(mén)鎖的開(kāi)啟。為了滿足整車電器性能及相關(guān)法規(guī)要求，車門(mén)鎖體4’需要輸出的信號(hào)包括門(mén)位置狀態(tài)、公共端、上鎖信號(hào)、解鎖信號(hào)、普通電機(jī)、超級(jí)電機(jī)及電機(jī)公共端。因此，鎖體4’上需要有至少7個(gè)針腳(PIN腳)來(lái)滿足設(shè)計(jì)。然而，針腳的數(shù)量多會(huì)造成鎖體4’體積大、成本高等問(wèn)題。因此，有必要考慮通過(guò)其他途徑來(lái)提供信號(hào)輸出以滿足整車電器性能需求。為此，需要提供改進(jìn)的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是能夠在車門(mén)鎖體針腳數(shù)量不足的情況下滿足整車的電器性能。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了ー種車門(mén)鎖，其包括鎖芯，所述鎖芯包括鎖芯體、鎖膽及鎖芯搖臂，所述鎖芯搖臂隨所述鎖膽聯(lián)動(dòng)而在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作，所述鎖芯還包括安裝在所述鎖芯體上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述鎖芯搖臂在所述上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)觸動(dòng)所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)分別呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)包括第一接線柱和第二接線柱，所述第一接線柱電連接彈性的接觸臂，所述第二接線柱電連接觸點(diǎn)，所述鎖芯搖臂在上鎖位置和解鎖位置兩個(gè)位置的其中的ー個(gè)位置使得所述接觸臂與所述觸點(diǎn)電接觸，而在所述兩位置的其中另ー個(gè)位置使得所述接觸臂與所述觸點(diǎn)脫離電接觸。在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述鎖膽可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述鎖芯體內(nèi)，所述鎖芯搖臂固定在所述鎖膽上，所述鎖芯搖臂包括第一臂及第ニ臂，所述第一臂連接連桿，所述鎖芯搖臂在所述上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)，所述第一臂和所述第二臂做圓弧運(yùn)動(dòng)，使得所述連桿操作車門(mén)鎖體且所述第二臂能觸動(dòng)所述接觸臂。在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述第一臂與所述第二臂在圓周上錯(cuò)開(kāi)一定的角度地固定在一起。在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述鎖芯還包括開(kāi)關(guān)夾，所述開(kāi)關(guān)夾能卡止在所述鎖芯體而將所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)固定在鎖芯體上。 在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述開(kāi)關(guān)夾設(shè)置第一通孔和第二通孔，所述第一接線柱插入所述第一通孔中所述第二接線柱插入所述第二通孔中。在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述開(kāi)關(guān)夾具有兩個(gè)彈性的卡接臂，所述鎖芯體設(shè)置兩個(gè)卡接孔，所述兩個(gè)卡接臂分別插入所述兩個(gè)卡接孔并且卡止在所述兩個(gè)卡接孔中。在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述車門(mén)鎖還包括電連接所述第一接線柱和所述第ニ接線柱的線束，所述線束電連接到控制器，所述控制器根據(jù)所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)呈現(xiàn)的上鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)控制車門(mén)鎖體執(zhí)行上鎖動(dòng)作或解鎖動(dòng)作。在上述的車門(mén)鎖中，可選地，所述車門(mén)鎖還包括電連接所述第一接線柱和所述第ニ接線柱的線束，所述線束電連接接插件，所述接插件與車輛主線束連接，所述車輛主線束與車身控制器通信，所述車身控制器根據(jù)所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)呈現(xiàn)的上鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)控制車門(mén)鎖體執(zhí)行上鎖動(dòng)作或解鎖動(dòng)作。本技術(shù)的車門(mén)鎖在滿足基本功能(即機(jī)械上鎖/解鎖功能)需求的同時(shí)，通過(guò)在鎖芯零件上増加ー只微動(dòng)開(kāi)關(guān)，從而，在機(jī)械上鎖動(dòng)作同時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)觸發(fā)微動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)出上鎖/解鎖信號(hào)，來(lái)滿足整車控制器要求，節(jié)約了整車開(kāi)發(fā)成本。并且，本技術(shù)的車門(mén)鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、連接方式可靠。通過(guò)以下參考附圖的詳細(xì)說(shuō)明，本技術(shù)的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本技術(shù)的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅カ圖概念地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。附圖說(shuō)明結(jié)合附圖參 閱以下具體實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明，將更加充分地理解本技術(shù)，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中圖1顯示ー種現(xiàn)有的車門(mén)鎖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2顯示根據(jù)本技術(shù)ー種具體實(shí)施方式的車門(mén)鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3顯示圖2所示的車門(mén)鎖的鎖芯部位的局部放大示意圖；圖4顯示圖3所示的鎖芯局部拆解開(kāi)關(guān)夾的示意圖；圖5顯示根據(jù)本技術(shù)ー種具體實(shí)施方式的車門(mén)鎖的微動(dòng)開(kāi)關(guān)的示意圖；圖6顯示本技術(shù)的車門(mén)鎖的鎖芯在微動(dòng)開(kāi)關(guān)呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)的示意圖；及圖7顯示本技術(shù)的車門(mén)鎖的鎖芯在微動(dòng)開(kāi)關(guān)呈現(xiàn)解鎖狀態(tài)的示意圖。具體實(shí)施方式為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本技術(shù)要求保護(hù)的主題，以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本技術(shù)的具體實(shí)施方式。如圖2和圖3所示，本技術(shù)ー種具體實(shí)施方式的車門(mén)鎖100，其包括鎖芯1，鎖芯I包括鎖芯體10、鎖膽12及鎖芯搖臂14，鎖芯搖臂14隨鎖膽12聯(lián)動(dòng)而在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作，鎖芯I還包括安裝在鎖芯體10上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)16，鎖芯搖臂14在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)16分別呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。從而，在機(jī)械上鎖動(dòng)作同時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)觸發(fā)微動(dòng)開(kāi)關(guān)16發(fā)出上鎖/解鎖信號(hào)，來(lái)滿足整車控制器要求。本技術(shù)的車門(mén)鎖100通過(guò)增設(shè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)16，能夠在鎖芯體10的針腳數(shù)量不足的情況下，來(lái)滿足整車的電器性能。 如圖5至圖7所示，微動(dòng)開(kāi)關(guān)16包括第一接線柱161和第二接線柱162，微動(dòng)開(kāi)關(guān)16的第一接線柱161電連接彈性的接觸臂163，微動(dòng)開(kāi)關(guān)16的第二接線柱162電連接觸點(diǎn)164，鎖芯搖臂14在上鎖位置和解鎖位置兩個(gè)位置的其中的ー個(gè)位置使得接觸臂163與觸點(diǎn)電接觸，而在兩位置的其中另ー個(gè)位置使得接觸臂163與觸點(diǎn)脫離電接觸。在本具體實(shí)施方式中，如圖6所示，接觸臂163與觸點(diǎn)164相互脫離電接觸，從而，本技術(shù)的車門(mén)鎖100的鎖芯I在微動(dòng)開(kāi)關(guān)16的作用下呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)；如圖7所示，接觸臂163與觸點(diǎn)164相互電接觸，從而，本技術(shù)的車門(mén)鎖100的鎖芯I在微動(dòng)開(kāi)關(guān)16的作用下呈現(xiàn)解鎖狀態(tài)。車門(mén)鎖100的鎖膽12可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在鎖芯體10內(nèi)，鎖芯搖臂14固定在鎖膽12上，鎖芯搖臂14包括第一臂141及第ニ臂142，第一臂141連接連桿5，鎖芯搖臂14在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)，第一臂141和第二臂142做圓弧運(yùn)動(dòng)，使得連桿5操作車門(mén)鎖體4且鎖芯搖臂14的第二臂142能觸動(dòng)接觸臂163。可選地，鎖芯搖臂14的第一臂141與第二臂142在圓周上錯(cuò)開(kāi)一定的角度地固定在一起。如圖4所示，鎖芯I還包括開(kāi)關(guān)夾18，開(kāi)關(guān)夾18能卡止在鎖芯體10上而將微動(dòng)開(kāi)關(guān)16固定在鎖芯體10上。開(kāi)關(guān)夾18設(shè)置第一通孔181和第二通孔182，微動(dòng)開(kāi)關(guān)16的第一接線柱161插入開(kāi)關(guān)夾18的第一通孔181中，而微動(dòng)開(kāi)關(guān)16的第二接線柱162插入開(kāi)關(guān)夾18的第二通孔182 中。開(kāi)關(guān)夾18具有兩個(gè)彈性的卡接臂183，鎖芯體10對(duì)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)卡接孔101，開(kāi)關(guān)夾18的兩個(gè)卡接臂183分別插入鎖芯體10的兩個(gè)卡接孔101并且卡止在鎖芯體10的兩個(gè)卡接孔101中。如圖1所不,在本具體實(shí)施方式中，車門(mén)鎖100還包括本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
車門(mén)鎖（100），其包括鎖芯（1），所述鎖芯（1）包括鎖芯體（10）、鎖膽（12）及鎖芯搖臂（14），所述鎖芯搖臂（14）隨所述鎖膽（12）聯(lián)動(dòng)而在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作，其特征在于，所述鎖芯（1）還包括安裝在所述鎖芯體（10）上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)（16），所述鎖芯搖臂（14）在所述上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)觸動(dòng)所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)（16）分別呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。

【技術(shù)特征摘要】
1.車門(mén)鎖(100)，其包括鎖芯(I)，所述鎖芯(I)包括鎖芯體(10)、鎖膽(12)及鎖芯搖臂(14)，所述鎖芯搖臂(14)隨所述鎖膽(12)聯(lián)動(dòng)而在上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作，其特征在于，所述鎖芯(I)還包括安裝在所述鎖芯體(10)上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)(16)，所述鎖芯搖臂(14)在所述上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)觸動(dòng)所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)(16)分別呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)鎖(100)，其中，所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)(16)包括第一接線柱(161)和第二接線柱(162)，所述第一接線柱(161)電連接彈性的接觸臂(163)，所述第二接線柱(162)電連接觸點(diǎn)(164)，所述鎖芯搖臂(14)在上鎖位置和解鎖位置兩個(gè)位置的其中的一個(gè)位置使得所述接觸臂(163)與所述觸點(diǎn)電接觸，而在所述兩位置的其中另一個(gè)位置使得所述接觸臂(163)與所述觸點(diǎn)脫離電接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門(mén)鎖(100)，其中，所述鎖膽(12)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述鎖芯體(10)內(nèi)，所述鎖芯搖臂(14)固定在所述鎖膽(12)上，所述鎖芯搖臂(14)包括第一臂(141)及第二臂(142)，所述第一臂(141)連接連桿(5)，所述鎖芯搖臂(14)在所述上鎖位置和解鎖位置之間動(dòng)作時(shí)，所述第一臂(141)和所述第二臂(142)做圓弧運(yùn)動(dòng)，使得所述連桿(5)操作車門(mén)鎖體(4)且所述第二臂(142)能觸動(dòng)所述接觸臂(163)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門(mén)鎖(100)，其中，所述第一臂(141...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉海玲，何麗君，倪建華，鄭劍飛，丁辰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：