一種車輛對開門及其鎖止裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種車輛對開門的鎖止裝置，其特征在于，包括固定設置于第一門體且用于將第二門體壓緊于門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。如此設置，本實用新型專利技術提供的車輛對開門的鎖止裝置，其鎖止和打開的操作過程得到了有效簡化。本實用新型專利技術還提供了一種包括上述鎖止裝置的車輛對開門。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鎖具
，更具體地說，涉及一種車輛對開門及其鎖止裝置。
技術介紹
隨著經濟建設的不斷發展，車輛的數量與日劇增，進而帶動了車輛對開門的鎖止裝置的多樣化發展，下面內容將對廂式貨柜車的對開門的鎖止裝置進行簡單的介紹。現有技術中，廂式貨柜車的對開門的鎖止裝置主要包括以下兩種一種為雙外置鎖桿撥叉裝置，即每扇門的門扇體上均裝有鎖桿撥叉，門框上安裝有與兩個門扇體上的鎖桿撥叉相對應的鎖桿撥叉座，如此實現了兩扇門的單獨鎖止。另一種為雙內置鎖止裝置，即第一扇門體的上下兩端各用一套內置的卡板鎖或柱銷鎖與門框鎖止，另一扇門用一套中部內置的卡板鎖或柱銷鎖與第一扇門體鎖止，如此實現了兩扇門的鎖止。然而，現有技術中的兩種鎖止裝置，均需要兩套鎖止裝置，打開或關閉門扇時，需要對兩套鎖止裝置分別打開或鎖止，操作復雜。因此，如何解決現有技術中車輛對開門鎖止裝置操作復雜的技術問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種車輛對開門的鎖止裝置，其鎖止和打開的操作過程簡單。本技術還提供了 一種包括上述鎖止裝置的車輛對開門。本技術提供的車輛對開門的鎖止裝置，包括固定設置于第一門體且用于將第二門體壓緊于門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。優選地，所述門框橫梁設有用于支撐所述第二門體的緩沖墊塊。優選地，所述壓緊塊為固定設置于所述第一門體的開合邊位置的壓緊鋼板。優選地，所述壓緊鋼板的數量至少為兩個，且沿所述第一門體的開合邊依次設置。優選地，所述壓緊鋼板通過螺釘固定設置于所述第一門體。優選地，所述壓緊鋼板焊接于所述第一門體。優選地，所述緩沖墊塊為橡膠墊塊。優選地，所述鎖止機構為鎖桿撥叉機構。優選地，所述鎖止機構為卡板鎖。優選地，所述鎖止機構為柱銷鎖。本技術還提供了 一種車輛對開門，包括如上述任一項所述的鎖止裝置。本技術提供的車輛對開門的鎖止裝置，包括固定設置于第一門體且用于將第二門體壓緊于門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。如此設置，利用本技術提供的鎖止裝置進行車輛對開門的鎖止時，首先將第二門體關閉，而后將第一門體關閉，關閉第一門體之后，設置于第一門體的壓緊塊將第二門體壓緊于門框橫梁，進而第二門體不能被打開，而后將第一門體與門框之間的鎖止機構鎖上即可。顯然，本技術提供的鎖止裝置，只需進行一次鎖止機構的鎖止或打開即可將車輛的對開門鎖止或打開，有效簡化了操作步驟。本技術還提供了 一種車輛對開門，包括如上述所述的鎖止裝置。如此設置，本技術提供的車輛對開門，其鎖止和打開的過程得到了有效簡化，該有益效果的推導過程與上述鎖止裝置帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術具體實施方式中車輛對開門關閉時示意圖；圖2為本技術具體實施方式中車輛對開門打開時示意圖；圖1和圖2中第一門體一 11,第二門體一 12，壓緊塊一13、鎖止機構一14、緩沖墊塊一 15。具體實施方式本技術提供了一種車輛對開門的鎖止裝置，其鎖止和打開的操作過程得到了有效簡化。本技術還提供了 一種包括上述鎖止裝置的車輛對開門。下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參考圖1和圖2，圖1為本技術具體實施方式中車輛對開門關閉時示意圖；圖2為本技術具體實施方式中車輛對開門打開時示意圖。本具體實施方式所提供的車輛對開門的鎖止裝置，包括固定設置于第一門體11且用于將第二門體12壓緊于門框橫梁的壓緊塊13，且第一門體11與門框之間設有鎖止機構14。如此設置，利用本具體實施方式所提供的鎖止裝置進行車輛對開門的鎖止時，首先將第二門體12關閉，應當理解，關閉第二門體12后，第二門體12與門框橫梁相貼緊。而后將第一門體11關閉，關閉第一門體11之后，設置于第一門體11的壓緊塊13將第二門體12壓緊于門框橫梁，進而第二門體12不能被打開，而后將第一門體11與門框之間的鎖止機構14鎖上即可。顯然，本具體實施方式所提供的鎖止裝置，只需進行一次鎖止機構14的鎖止或打開即可將車輛的對開門鎖止或打開，有效簡化了操作步驟。為了使壓緊塊13更加穩定地將第二門體12壓緊，本具體實施方式中，門框橫梁設有用于支撐第二門體12的緩沖墊塊15。如此設置，當第二門體12被壓緊塊13壓緊時，第二門體12被夾緊于緩沖墊塊15與壓緊塊13之間，緩沖墊塊15相對于門框橫梁具有較好的緩沖作用，進而避免了第二門體12與門框橫梁發生剛性碰撞，而產生噪音的問題。需要說明的是，本具體實施方式所提供的壓緊塊13可具體為固定設置于第一門體11的開合邊位置的壓緊鋼板。當然，也可為其它類型的壓緊塊，比如，鐵板、鐵柱等，只要其具有較好的強度能夠可靠地將第二門體12壓緊即可。為了使壓緊鋼板可靠地將第二門體12壓緊，避免第二門體12發生晃動，進而與壓緊鋼板產生碰撞的問題，本具體實施方式中，壓緊鋼板的數量至少為兩個，且沿第一門體11的開合邊依次設置。如此設置，通過多個壓緊鋼板同時壓緊于第二門體12，可有效提高壓緊鋼板將第二門體12壓緊的可靠性。需要說明的是，壓緊鋼板可以通過螺釘固定設置于第一門體11，當然，也可通過其它固定方式固定于第一門體11，比如，還可通過焊接、卡接等固定方式。另外，本具體實施方式中，上述緩沖墊塊15可具體為橡膠墊塊，當然，也可為其它類型的墊塊，比如，硅膠墊塊、尼龍墊塊等，只需其具有較好的緩沖作用即可。需要說明的是，用于將第一門體11通過鎖止機構14鎖于門框，該鎖止機構14可與現有技術中用于廂式貨柜車的對開門的鎖止機構14相同，比如，可以為鎖桿撥叉機構、卡板鎖、柱銷鎖等，只需其能夠將第一門體11鎖于門框即可，鎖止機構14的具體結構本領域人員基于現有技術完全可實現，故本文不再贅述。本具體實施方式還提供了一種車輛對開門，包括如上述所述的鎖止裝置。如此設置，本具體實施方式所提供的車輛對開門，其鎖止和打開的過程得到了有效簡化，該有益效果的推導過程與上述鎖止裝置帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本技術。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本技術將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛對開門的鎖止裝置，其特征在于，包括固定設置于第一門體且用于將第二門體壓緊于門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。

【技術特征摘要】
1.一種車輛對開門的鎖止裝置，其特征在于，包括固定設置于第一門體且用于將第二門體壓緊于門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。2.如權利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于，所述門框橫梁設有用于支撐所述第二門體的緩沖墊塊。3.如權利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于，所述壓緊塊為固定設置于所述第一門體的開合邊位置的壓緊鋼板。4.如權利要求3所述的鎖止裝置，其特征在于，所述壓緊鋼板的數量至少為兩個，且沿所述第一門體的開合邊依次設置。5.如權利要求4所述的鎖止裝置，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黎兆宇，張海生，張冰，張錦華，黎澤永，楊玉輝，
申請(專利權)人：柳州五菱汽車有限責任公司，柳州五菱汽車工業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：