軌道車輛司機室門鎖制造技術(shù)

一種軌道車輛司機室門鎖，它包括把手自動復(fù)位機構(gòu)、鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)和內(nèi)、外覆板，該把手自動復(fù)位機構(gòu)包括內(nèi)、外把手、撥板和氣缸；該內(nèi)、外把手分別位于該內(nèi)、外覆板外側(cè)且中間通過手把轉(zhuǎn)子連接而可同步轉(zhuǎn)動；該撥板套設(shè)于該手把轉(zhuǎn)子上，兩端分別形成有受力部；該氣缸設(shè)于該受力部下方，該氣缸頂部設(shè)有氣缸頂桿，該氣缸頂桿與該受力部對應(yīng)相互抵頂。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡潔、新穎，鎖閉可靠，啟閉輕便，具有良好的安全性、可靠性、實用性和使用舒適性。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于軌道車輛
，特別涉及一種應(yīng)用于軌道車輛司機室門的手動鎖閉和解鎖機構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，在軌道車輛門系統(tǒng)中手控門鎖大多沿襲傳統(tǒng)的門鎖設(shè)計結(jié)構(gòu)，如專利號為CN9924276 I. 4的中國專利“鐵路客車門鎖”，其包括鎖底板、活鎖舌、手把轉(zhuǎn)子、呆鎖舌、鑰匙轉(zhuǎn)子，在活鎖舌的中部開有一個長方孔，長方孔內(nèi)設(shè)置一個螺旋彈簧，手把轉(zhuǎn)子的彈簧采用鋼絲制成的扭轉(zhuǎn)彈簧；呆鎖舌后部有一個寬槽，槽內(nèi)嵌有一個可在槽內(nèi)上下移動、并可隨呆鎖舌左右移動的止動片，止動片上開有一個“U”形槽。然而，其結(jié)構(gòu)和配件設(shè)計僅可滿足于在靜態(tài)環(huán)境下長時間使用，而軌道車輛系統(tǒng)常年處于各種受力狀態(tài)、溫度、濕度、振動、氣蝕等較為復(fù)雜的動態(tài)環(huán)境下，因此如何做到機構(gòu)系統(tǒng)簡單、可靠、安全則成為設(shè)計工作的追·求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了適應(yīng)軌道車輛工況環(huán)境的要求，本技術(shù)的目的是提供一種新型的軌道車輛司機室門鎖。該門鎖具有很好的鎖閉安全性和可靠性，而且開閉靈便，結(jié)構(gòu)新穎、可靠，安裝簡單方便。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取以下技術(shù)方案一種軌道車輛司機室門鎖，它包括把手自動復(fù)位機構(gòu)、鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)和內(nèi)、外覆板，其中該把手自動復(fù)位機構(gòu)包括內(nèi)、外把手、撥板和氣缸；該內(nèi)、外把手分別位于該內(nèi)、夕卜覆板外側(cè)且中間通過手把轉(zhuǎn)子連接而可同步轉(zhuǎn)動；該撥板套設(shè)于該手把轉(zhuǎn)子上，兩端分別形成有受力部；該氣缸設(shè)于該受力部下方，該氣缸頂部設(shè)有氣缸頂桿，該氣缸頂桿與該受力部對應(yīng)相互抵頂。所述鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)包括鎖銷和鎖軸；所述撥板下端設(shè)有鎖孔，該鎖銷豎直設(shè)于所述撥板下方并與該鎖孔位于同一軸線上而能夠插入到該鎖孔內(nèi)；該鎖銷上設(shè)有用于回位的彈性回復(fù)件；該鎖軸設(shè)于所述內(nèi)、外覆板之間，靠近所述內(nèi)覆板的一端連接一四角芯，靠近所述外覆板一端設(shè)有四角鎖柱；該四角芯上套設(shè)有一凸輪，該凸輪具有一圓形本體和一突出部，該突出部具有一水平頂面及兩側(cè)的豎直面和曲面，該水平頂面與該鎖銷下端抵頂。所述氣缸為微型無源單作用氣缸。所述四角芯穿過所述內(nèi)覆板，且其末端套設(shè)有小把手。所述彈性回復(fù)件為一扭簧，其一端固定在一設(shè)于所述內(nèi)覆板的定位銷上。所述內(nèi)覆板上設(shè)有定位塊，該定位塊上豎直設(shè)有一定位槽，所述鎖銷位于該定位槽內(nèi)。所述撥板為平面對稱形狀。所述手把轉(zhuǎn)子上設(shè)有用于軸向定位的軸用彈性擋圈。所述手把轉(zhuǎn)子靠近所述外覆板處套設(shè)有深溝球軸承。所述凸輪下方設(shè)有一彈簧片。本技術(shù)的有益效果是I.結(jié)構(gòu)簡潔、新穎，鎖閉可靠，啟閉輕便，具有良好的安全性、可靠性、實用性。2.使用手感舒適，回位平緩，使用壽命長，可保障長期無失效故障。附圖說明圖I為本技術(shù)軌道車輛司機室門鎖的整體結(jié)構(gòu)圖。 圖2為本技術(shù)軌道車輛司機室門鎖的外覆板的主視圖。圖3為本技術(shù)軌道車輛司機室門鎖的外覆板的側(cè)視圖。圖4為本技術(shù)軌道車輛司機室門鎖的內(nèi)覆板的主視圖。圖5為本技術(shù)軌道車輛司機室門鎖的內(nèi)覆板的側(cè)視圖。圖6為本技術(shù)軌道車輛司機室門鎖的內(nèi)覆板的使用狀態(tài)圖。圖7為本技術(shù)軌道車輛司機室門鎖的外覆板的使用狀態(tài)圖。具體實施方式以下將以實施例配合附圖的形式說明本技術(shù)，但并非用以限制本技術(shù)的實施范圍。如圖I所示，本技術(shù)提供一種軌道車輛司機室門鎖，它包括把手自動復(fù)位機構(gòu)、鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)、內(nèi)覆板I和外覆板2。如圖I、圖2、圖3所示，該把手自動復(fù)位機構(gòu)包括內(nèi)把手3、外把手4、撥板5和氣缸6。該內(nèi)、外把手分別位于該內(nèi)、外覆板外側(cè)且中間通過手把轉(zhuǎn)子7連接而可同步轉(zhuǎn)動。該手把轉(zhuǎn)子7上設(shè)有用于軸向定位的軸用彈性擋圈，靠近該外覆板處套設(shè)有深溝球軸承8。該撥板5為平面對稱形狀，套設(shè)于該手把轉(zhuǎn)子7上，兩端分別形成有受力部51。該氣缸6優(yōu)選為微型無源單作用氣缸，設(shè)于該受力部51下方,該氣缸6頂部設(shè)有氣缸頂桿61,該氣缸頂桿61與該受力部51對應(yīng)相互抵頂。如圖4、圖5所示，該鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)包括鎖銷9和鎖軸10。該撥板5下端設(shè)有鎖孔52，該鎖銷9豎直設(shè)于該撥板5下方并與該鎖孔52位于同一軸線上而能夠插入到該鎖孔52內(nèi)。該內(nèi)覆板I上設(shè)有定位塊11，該定位塊上豎直設(shè)有一定位槽12，該鎖銷9位于該定位槽12內(nèi)，便于其上下定向移動。該鎖銷9上設(shè)有用于回位的彈性回復(fù)件13，優(yōu)選扭簧，一端固定在一定位銷14上，該定位銷設(shè)于該內(nèi)覆板上。該鎖軸10設(shè)于該內(nèi)、外覆板之間，靠近該內(nèi)覆板的一端連接一四角芯15，靠近該外覆板一端設(shè)有四角鎖柱16。該四角芯15上套設(shè)有一凸輪17，該凸輪具有一圓形本體I 71和一突出部172，該突出部172具有一水平頂面及兩側(cè)的豎直面和曲面，該水平頂面與該鎖銷9下端抵頂。該凸輪17下方設(shè)有一彈簧片18。該四角芯I 5穿過該內(nèi)覆板，且其末端套設(shè)有小把手19。如圖6、圖7所示，本技術(shù)在使用時，當(dāng)搬轉(zhuǎn)內(nèi)、外把手將門關(guān)門到位后，放松把手，使其自動回位。在門內(nèi)側(cè)按逆時針方向轉(zhuǎn)動小把手或者在門外側(cè)用專用四角鑰匙按順時針方向轉(zhuǎn)動鎖軸，小把手或鎖軸將通過四角芯帶動凸輪驅(qū)動鎖銷插入撥板的鎖孔，使連接上下鎖舌的撥板無法轉(zhuǎn)動，凸輪的上死點可確保鎖銷在鎖閉狀態(tài)定位可靠。此時鎖舌連接門體與門框，門系統(tǒng)處于鎖閉狀態(tài)。當(dāng)準(zhǔn)備開啟門體時，可在門內(nèi)側(cè)按順時針方向轉(zhuǎn)動小把手或者在門外側(cè)用專用四角鑰匙按逆時針方向轉(zhuǎn)動鎖軸，小把手或鎖軸將通過四角芯帶動凸輪旋轉(zhuǎn)，此時鎖銷在扭簧的作用下跟隨凸輪頂面垂直下降脫出撥板的鎖孔，此時搬轉(zhuǎn)內(nèi)、外把手使撥板轉(zhuǎn)動，鎖舌脫離門框平縮至門體，門系統(tǒng)處于解鎖狀態(tài)。由以上可以看出，本技術(shù)的優(yōu)點如下I.結(jié)構(gòu)簡潔、新穎，鎖閉可靠，啟閉輕便，具有良好的安全性、可靠性、實用性。2.使用手感舒適，回位平緩，使用壽命長，可保障長期無失效故障。以上所述是本技術(shù)的具體實施例及所運用的技術(shù)原理，任何基于本技術(shù) 技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換，均屬于本技術(shù)保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種軌道車輛司機室門鎖，其特征在于，它包括把手自動復(fù)位機構(gòu)、鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)和內(nèi)、外覆板，其中 該把手自動復(fù)位機構(gòu)包括內(nèi)、外把手、撥板和氣缸；該內(nèi)、外把手分別位于該內(nèi)、外覆板外側(cè)且中間通過手把轉(zhuǎn)子連接而可同步轉(zhuǎn)動；該撥板套設(shè)于該手把轉(zhuǎn)子上，兩端分別形成有受力部；該氣缸設(shè)于該受力部下方，該氣缸頂部設(shè)有氣缸頂桿，該氣缸頂桿與該受力部對應(yīng)相互抵頂。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛司機室門鎖，其特征在于所述鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)包括鎖銷和鎖軸；所述撥板下端設(shè)有鎖孔，該鎖銷豎直設(shè)于所述撥板下方并與該鎖孔位于同一軸線上而能夠插入到該鎖孔內(nèi)；該鎖銷上設(shè)有用于回位的彈性回復(fù)件；該鎖軸設(shè)于所述內(nèi)、外覆板之間，靠近所述內(nèi)覆板的一端連接一四角芯，靠近所述外覆板一端設(shè)有四角鎖柱；該四角芯上套設(shè)有一凸輪，該凸輪具有一圓形本體和一突出部，該突出部具有一水平頂面及兩側(cè)的豎直面和曲面，該水平頂面與該鎖銷下端抵頂。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛司機室門鎖，其特征在于所述氣缸為微型無源單作用氣缸。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛司機室門鎖，其特征在于所述四角芯穿過所述內(nèi)覆板，且其末端套設(shè)有小把手。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛司機室門鎖，其特征在于所述彈性回復(fù)件為一扭簧，其一端固定在一設(shè)于所述內(nèi)覆板的定位銷上。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛司機室門鎖，其特征在于所述內(nèi)覆板上設(shè)有定位塊，該定位塊上豎直設(shè)有一定位槽，所述鎖銷位于該定位槽本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種軌道車輛司機室門鎖，其特征在于，它包括把手自動復(fù)位機構(gòu)、鎖閉解鎖結(jié)構(gòu)和內(nèi)、外覆板，其中該把手自動復(fù)位機構(gòu)包括內(nèi)、外把手、撥板和氣缸；該內(nèi)、外把手分別位于該內(nèi)、外覆板外側(cè)且中間通過手把轉(zhuǎn)子連接而可同步轉(zhuǎn)動；該撥板套設(shè)于該手把轉(zhuǎn)子上，兩端分別形成有受力部；該氣缸設(shè)于該受力部下方，該氣缸頂部設(shè)有氣缸頂桿，該氣缸頂桿與該受力部對應(yīng)相互抵頂。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳丙玉，
申請(專利權(quán))人：北京博得交通設(shè)備股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：