公交車門安全聯鎖控制系統技術方案

公交車門安全聯鎖控制系統，提供了一種調整和控制公交車車門的聯鎖控制系統，包括起步系統和停車系統，其中，所述起步系統包括限位開關、控制電路和離合器鎖止機構，限位開關設置在車門上方，與車門配合在一起，離合器鎖止機構包括杠桿結構和電磁鎖，杠桿結構設置在車底盤側壁，一端通過連桿連接離合器離合器操縱桿，另一端與電磁鎖連接；所述停車系統包括車速傳感器、放大器、電磁閥、PLC和控制電路，車速傳感器安裝在車輛變速器輸出軸上，PLC分別與車速傳感器和放大器連接，電磁閥設置在車輛氣缸附近，與放大器連接。本實用新型專利技術工藝簡單，改裝方便，成本較低，有效的達到了行車安全的目的，效果顯著。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及城市交通工具，具體為一種調整和控制公交車車門的聯鎖控制系統。
技術介紹
城市公共汽車交通作為一項重要的民生工程，是衡量城市經濟發展程度、科學技術水平和城市現代化程度的重要標志，其基本任務是為社會提供經濟、快捷、安全、方便的城市客運服務。公交車是一種常用的城市交通工具，與其他城市公共交通相比，具有投資小、載客量大等特點，目前已成為各城市最主要的公共交通方式。隨著城市經濟的發展，公共交通也得到了大力的發展，數量龐大的公共交通在為人們的工作、生活帶來便利的同時，也為人們的出行帶來了許多安全隱患。公交車事故的原因也有很多，但常見的問題卻是由車門引起的，諸如車門關閉時將人卡住、車門未關嚴車輛已行駛之類。針對這一難題，現在已經出現的改進措施是將車門與發動機聯動，具體是在車輛上裝特定的發動機，公交車在車門未關閉而車輛欲起步的情況下，將自動切斷動力供應，這種改裝有效的處理了車門未完全閉合時車子就起步的問題，但依然有著不少的不足，安裝特有的發動機，就意味著推翻了現有的發動機，改裝過程不僅僅要更換發動機，甚至還需要調整車輛的局部結構，這不管是在改裝成本方面還是車輛維修方面都帶來了很大難題，同時，這種改進并沒有考慮到停車時需車輛停穩再開車門的情形，故公交車輛仍然需要一種改裝措施，能夠完善的解決上述難題。
技術實現思路
本技術所解決的技術問題在于提供一種公交車門安全聯鎖控制系統，以解決上述
技術介紹
中的缺點。本技術所解決的技術問題采用以下技術方案來實現公交車門安全聯鎖控制系統，包括起步系統和停車系統兩個獨立工作又相互聯系的系統，其中，所述起步系統用于保證車門完全關閉后車輛才能起步行駛，包括限位開關、控制電路和離合器鎖止機構，限位開關設置在車門上方，與車門配合在一起，離合器鎖止機構包括杠桿結構和電磁鎖，杠桿結構設置在車底盤側壁，一端連接離合器操縱桿，另一端與電磁鎖連接，控制電路以車載電源為動力控制電磁鎖；所述停車系統用于保證車輛停穩后才能打開車門，包括車速傳感器、放大器、電磁閥、可編程邏輯控制器(Progra_able LogicContro 11 er，PLC )和控制電路，車速傳感器安裝在車輛變速器輸出軸上，通過電磁感應來確定車輛的行車狀態，PLC分別與車速傳感器和放大器連接，根據車速傳感器的行車狀態信號來決定放大器的工作狀態，電磁閥設置在車輛氣缸附近，與放大器連接，根據放大器的工作狀態來控制氣缸，進而通過氣缸來控制車門的打開與關閉，所述控制電路以車載電源為動力實現對整個電路的控制。本技術的工作原理在于，起步系統，主要是通過機械機構實現的，車門打開到一定程度觸動限位開關閉合，連接電磁鎖電路閉合，通過杠桿將離合器操縱桿卡住，司機無法踩下離合器起步，車門完全閉合后觸動另一限位開關閉合，電路斷開，司機可以操縱離合器；停車系統，所述車速傳感器安裝在變速器輸出軸上，變速器輸出軸通過從動齒輪，帶動車速傳感器的轉子軸轉動，轉子軸轉動時，會產生脈沖信號，脈沖信號分成兩路一路進入組合儀表后，被換算成實際車速顯示在儀表上，一路將轉速信號轉變成電流信號，經由PLC，放大器，用來控制電磁閥，進而控制氣缸，最終控制車門的打開與關閉。有益效果本技術工藝簡單，改裝方便，成本較低，完善的考慮到了車未停穩就打開車門和車門未完全關閉就起步運行兩種引發事故隱患的原因，有效的達到了行車安全的目的，效果顯著。附圖說明圖1為本技術較佳實施例的停車系統示意圖。圖2為本技術較佳實施例的停車系統電路連接圖。圖3為本技術較佳實施例的車門狀態圖。圖4為本技術較佳實施例的離合器鎖止機構示意圖。具體實施方式為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。參見圖1-4的公交車門安全聯鎖控制系統，包括起步系統和停車系統，所述起步系統用于保證車門完全關閉后車輛才能起步行駛，包括限位開關、控制電路和離合器鎖止機構，所述停車系統用于保證車輛停穩后才能開門，包括車速傳感器、放大器、電磁閥、PLC和控制電路。所述停車系統的實施過程為，公交車行駛過程中，變速箱輸出軸一直轉動，電磁感應車速傳感器不斷有脈沖輸出，經PLC處理后放大器不工作，電磁閥處于關閉狀態，氣路被切斷，故車門無法打開；公交車停止行駛時，變速箱輸出軸停止轉動，電磁感應車速傳感器沒有脈沖輸出，經PLC處理后，放大器得電工作，將感應電流放大從而使電磁閥工作，這時外部空氣進入氣缸，按下車門開關按鈕便能壓縮氣缸里的空氣推動連桿裝置打開車門。所述起步系統的實施過程為，車門開啟時，車門上的觸塊m、n接通觸動限位開關a、d，電路接通，電磁鎖打開，杠桿連接電磁鎖一端下降，杠桿連接離合器操縱桿一端上升，離合器被卡死，此時車輛不能行駛；車門關閉后，車門上的觸塊m、n接通觸動限位開關b、c，電路斷開，電磁鎖閉合，杠桿連接電磁鎖一端上升，杠桿連接離合器操縱桿一端下降，離合器被釋放，此時車輛可以起步行駛。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定_o本文檔來自技高網...

【技術保護點】
公交車門安全聯鎖控制系統，其特征在于，包括起步系統和停車系統，其中，所述起步系統包括限位開關、控制電路和離合器鎖止機構，限位開關設置在車門上方，與車門配合在一起，離合器鎖止機構包括杠桿結構和電磁鎖，杠桿結構設置在車底盤側壁，一端連接離合器操縱桿，另一端與電磁鎖連接；所述停車系統包括車速傳感器、放大器、電磁閥、PLC和控制電路，車速傳感器安裝在車輛變速器輸出軸上，PLC分別與車速傳感器和放大器連接，電磁閥設置在車輛氣缸附近，與放大器連接。

【技術特征摘要】
1.公交車門安全聯鎖控制系統，其特征在于，包括起步系統和停車系統，其中，所述起步系統包括限位開關、控制電路和離合器鎖止機構，限位開關設置在車門上方，與車門配合在一起，離合器鎖止機構包括杠桿結構和電磁鎖，杠桿結構設置在車底盤...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊云娥，鄭睿，劉森，鐘紫薇，王聯才，
申請(專利權)人：楊云娥，鄭睿，劉森，鐘紫薇，王聯才，
類型：實用新型
國別省市：