汽車及其盤式制動器汽車驅動后橋總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種盤式制動器汽車驅動后橋總成，包括：一端與所述后橋的橋殼固定的異型套管法蘭(7)；所述異型套管法蘭(7)內部固定有半軸軸承(9)；所述異型套管法蘭(7)另一端固定有軸承蓋(6)，所述軸承蓋(6)能夠限制所述半軸軸承(9)軸向移動；穿過所述半軸軸承(9)且固定于其內的半軸(10)，所述半軸(10)的外端具有法蘭盤；與所述半軸(10)的法蘭盤剛性連接的制動盤(3)；與所述異型套管法蘭(7)剛性連接的制動鉗(1)。該盤式制動器汽車驅動后橋總成有效地解決了制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題。本實用新型專利技術還公開了一種包括上述盤式制動器汽車驅動后橋總成的汽車。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種盤式制動器汽車驅動后橋總成，包括：一端與所述后橋的橋殼固定的異型套管法蘭(7)；所述異型套管法蘭(7)內部固定有半軸軸承(9)；所述異型套管法蘭(7)另一端固定有軸承蓋(6)，所述軸承蓋(6)能夠限制所述半軸軸承(9)軸向移動；穿過所述半軸軸承(9)且固定于其內的半軸(10)，所述半軸(10)的外端具有法蘭盤；與所述半軸(10)的法蘭盤剛性連接的制動盤(3)；與所述異型套管法蘭(7)剛性連接的制動鉗(1)。該盤式制動器汽車驅動后橋總成有效地解決了制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題。本技術還公開了一種包括上述盤式制動器汽車驅動后橋總成的汽車。【專利說明】汽車及其盤式制動器汽車驅動后橋總成
本技術涉及汽車
，特別是涉及一種盤式制動器汽車驅動后橋總成。此外，本技術還涉及一種包括上述盤式制動器汽車驅動后橋總成的汽車。
技術介紹
制動器是汽車的重要裝置，使外界在汽車車輪施加一定的力，對車輪進行一定程度的強制制動，其中，盤式制動器依靠圓盤間的摩擦力實現制動。 請參考圖1和圖2，圖1為現有技術中一種典型的盤式制動器汽車驅動后橋總成的結構示意圖；圖2為圖1中A部位的局部放大圖。 目前，盤式制動器汽車驅動后橋總成中制動鉗11通過螺栓18與安裝板14剛性連接，安裝板14通過輪胎螺栓12與套管法蘭16剛性連接，套管法蘭16焊接在橋殼上。制動盤13與半軸17的法蘭盤剛性連接，半軸17通過半軸軸承15約束在橋殼上。半軸軸承15裝于套管法蘭16內，半軸軸承15外圈軸向移動靠安裝板14限制。 現有技術中的盤式制動器汽車驅動后橋在制動時出現異響、抖動，倒車時出現擦響，宄其原因，除了本身結構設計和制造的因素外，更重要的是制動器裝配于橋上后，制動盤安裝面C與制動鉗安裝面B的平行度超差嚴重所致，而此問題的產生源于橋殼的套管法蘭16端面加工誤差、安裝板14加工誤差及裝配誤差。提高半軸17、半軸軸承15、墊圈等零件的加工精度和裝配精度，可能平行度會好一些，但工藝難度增加，不但會帶來成本的增加，而且設計上平行度可能仍然不能滿足要求。 綜上所述，如何有效地解決制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種盤式制動器汽車驅動后橋總成，有效地解決了制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題；本技術的另一目的是提供一種包括上述盤式制動器汽車驅動后橋總成的汽車。 為解決上述技術問題，本技術提供如下技術方案: 一種盤式制動器汽車驅動后橋總成，后橋安裝于汽車底部，包括: 異型套管法蘭，所述異型套管法蘭的一端與所述后橋的橋殼端部固定連接； 所述異型套管法蘭內部固定有半軸軸承，且所述半軸軸承內圈軸向移動受限制； 所述異型套管法蘭的另一端固定有軸承蓋，所述軸承蓋能夠限制所述半軸軸承外圈軸向移動； 穿過所述半軸軸承且固定于其內的半軸，所述半軸具有內端和外端，所述內端位于所述橋殼內部，所述外端位于所述橋殼外部且與車輪相連，所述半軸的外端具有法蘭盤; 與所述半軸的法蘭盤剛性連接的制動盤； 與所述異型套管法蘭的端部剛性連接的制動鉗。 優選地，所述異型套管法蘭包括套管法蘭本體和套管法蘭連接端，所述套管法蘭連接端的外徑大于所述套管法蘭本體的外徑，所述套管法蘭本體通過焊接與所述橋殼端部固定，所述軸承蓋與所述套管法蘭連接端固定連接。 優選地，所述套管法蘭連接端具有第一連接端和第二連接端，所述第一連接端位于所述第二連接端的外周部，所述第一連接端的外端面上具有第一凸臺，所述第一凸臺上有第一螺栓孔，所述制動鉗通過第一螺栓與所述第一連接端剛性連接。 優選地，所述第一連接端的外端面與所述第二連接端的外端面平齊，所述第二連接端的外端面上具有第二凸臺，所述第二凸臺上有第二螺栓孔，所述軸承蓋通過第二螺栓與所述第二連接端連接。 優選地，所述軸承蓋包括中心部、抵接部以及連接部，所述中心部具有中心孔，所述半軸穿過所述中心孔，所述抵接部的一側與所述中心部相連，所述抵接部與所述半軸軸承的外圈端面相抵，所述抵接部的另一側與所述連接部相連，所述連接部上具有螺栓孔，所述連接部通過所述第二螺栓與所述異型套管法蘭連接，所述中心部和抵接部位居所述連接部兩側。 優選地，還包括防塵底板，所述第二螺栓的螺桿依次穿過所述防塵底板、軸承蓋的連接部和套管法蘭連接端并與螺母固定連接。 優選地，所述異型套管法蘭的內部具有第一凹槽環，所述半軸軸承裝于第一凹槽環內，所述半軸軸承一端的外圈端面與所述第一凹槽環的端面相抵接，內圈端面與所述異型套管法蘭內部的半軸緊固套端面相抵，另一端的外圈端面與所述軸承蓋相抵，內圈端面與裝于所述半軸上的墊圈端面相抵。 優選地，所述異型套管法蘭的內部還具有第二凹槽環，所述半軸緊固套裝于所述第二凹槽環內，所述第二凹槽環內還設有油封。 優選地，所述半軸軸承過盈裝配于所述異型套管法蘭內部，所述半軸軸承過盈配合安裝于所述半軸上。 本技術還提供如下技術方案: 一種汽車，包括后橋及安裝所述后橋的汽車底盤，所述后橋具體為上述任一項所述的盤式制動器汽車驅動后橋總成。 本技術所提供的盤式制動器汽車驅動后橋總成，后橋安裝于汽車底部，用于支撐和連接車輪，包括:異型套管法蘭、半軸軸承、軸承蓋、半軸、制動盤以及制動鉗，異型套管法蘭的一端與后橋的橋殼端部固定連接，另一端固定有軸承蓋。異型套管法蘭內部固定有半軸軸承，半軸軸承內圈軸向移動受限制，軸承蓋能夠限制半軸軸承外圈軸向移動。半軸穿過半軸軸承且固定在半軸軸承中，半軸具有內端和外端，內端位于橋殼內部，外端位于橋殼外部且與車輪相連，半軸的外端具有法蘭盤，制動盤與法蘭盤剛性連接，制動盤固定在車輪上，制動鉗與異型套管法蘭剛性連接，制動鉗和制動盤能夠制動車輪。 本技術所提供的盤式制動器汽車驅動后橋總成，在滿足零件裝配要求的情況下，將套管法蘭和安裝板設計成一體的異型套管法蘭，取消了安裝板這一單獨的零件，消除或降低了制動鉗安裝面與異型套管法蘭之間的加工誤差及裝配誤差，可以進一步降低制動鉗安裝面與半軸的法蘭盤之間的平行度誤差，制動盤與半軸的法蘭盤剛性連接，制動鉗與異型套管法蘭剛性連接，因此，可以提高制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度，使盤式制動器汽車驅動后橋在制動時不易出現異響、抖動，倒車時不易出現擦響等問題。 本技術還提供一種汽車，該汽車包括上述任一種盤式制動器汽車驅動后橋總成。由于上述的盤式制動器汽車驅動后橋總成具有上述技術效果，具有該盤式制動器汽車驅動后橋總成的汽車也應具有相應的技術效果。 【專利附圖】【附圖說明】 為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為現有技術中一種典型的盤式制動器汽車驅動后橋總成的結構示意圖； 圖2為圖1中A部位的局部放大圖； 圖3為本技術中一種【具體實施方式】所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種盤式制動器汽車驅動后橋總成，后橋安裝于汽車底部，其特征在于，包括：異型套管法蘭(7)，所述異型套管法蘭(7)的一端與所述后橋的橋殼端部固定連接；所述異型套管法蘭(7)內部固定有半軸軸承(9)，且所述半軸軸承(9)內圈軸向移動受限制；所述異型套管法蘭(7)的另一端固定有軸承蓋(6)，所述軸承蓋(6)能夠限制所述半軸軸承(9)外圈軸向移動；穿過所述半軸軸承(9)且固定于其內的半軸(10)，所述半軸(10)具有內端和外端，所述內端位于所述橋殼內部，所述外端位于所述橋殼外部且與車輪相連，所述半軸(10)的外端具有法蘭盤；與所述半軸(10)的法蘭盤剛性連接的制動盤(3)；與所述異型套管法蘭(7)的端部剛性連接的制動鉗(1)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：焦傳梅，伍剛，姚明良，顏杰，黃善勇，陳興國，
申請(專利權)人：柳州五菱汽車有限責任公司，柳州五菱汽車工業有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45