一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成制造技術

本發明專利技術提供了一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成，屬于電動汽車技術領域。它解決了現有電動汽車后橋能耗高，不能自動換擋的問題。本電動汽車后橋，包括減速器、差速器、以及連接于差速器上的兩個橋管，橋管內穿設有半軸，橋管的外端部設置有由半軸帶動旋轉的制動鼓盤，減速器由輸入齒輪組件、換擋齒輪組件和輸出齒輪組件組成，減速器的外殼上連接有可帶動輸入齒輪組件工作的主電機，以及設置有可帶動換擋齒輪組件換擋的換擋電機，減速器的外殼上還設置有可監測輸出齒輪組件的速度傳感器，速度傳感器監測得的信號傳輸至行車電腦中，行車電腦分析信號后向換擋電機發送換擋指令。本發明專利技術具有自動化程度高，能耗低，換擋精確的優點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于電動汽車
，涉及一種后橋，特別涉及一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成。
技術介紹
隨著石油資源的日益減少和大氣污染的日益嚴重，新能源汽車正在成為開發熱點，特別是電動汽車的開發，已成為新能源開發的重點。目前，生產和使用的電動汽車上基本沒有裝變速裝置，原因是適應電動汽車的變速器技術不成熟，所以現有的電動汽車只能采用單級減速器，其主要存在以下缺點：一是起步費電；二是低速上坡無力；三是沒有高速；四是沒有空擋，造成下坡時電機發電對控制器反沖電，易使控制器燒壞。汽車后橋是汽車的重要組成部分，它與主減速器、差速器和車輪傳動裝置組成驅動橋。傳統的汽車后橋殼是采用鑄鐵鑄造的半軸套管總成與鑄鐵鑄造的減速器殼總成之間焊接連接而成的。這種焊接成型的后橋殼重量太重，導致汽車的油耗大，特別對于輕型電動汽車來說是非常耗電的。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種自動化程度高，能耗低，換擋精確的帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成，包括減速器、差速器、以及連接于差速器的外殼左、右兩端部的兩個橋管，所述的橋管內穿設有由減速器帶動旋轉的半軸，所述的橋管的外端部設置有由半軸帶動旋轉的制動鼓盤，其特征在于，所述的減速器由輸入齒輪組件、換擋齒輪組件和輸出齒輪組件組成，所述減速器的外殼上連接有可帶動輸入齒輪組件工作的主電機，以及設置有可帶動換擋齒輪組件換擋的換擋電機，所述的減速器的外殼上還設置有可監測輸出齒輪組件的速度傳感器，所述的速度傳感器監測得的信號傳輸至行車電腦中，行車電腦分析信號后向換擋電機發送換擋指令。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的橋管與制動鼓盤之間位置處設置有軸承座，所述的半軸上位于軸承座的位置處固套有齒圈，所述的軸承座上設置有可監測齒圈轉速的ABS信號傳感器，且ABS信號傳感器監測得的信號傳輸至行車電腦。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的換擋齒輪組件位于輸入齒輪組件和輸出齒輪組件之間，所述的輸入齒輪組件包括由主電機直接帶動旋轉的主傳動軸，以及由上往下依次固連于主轉動軸上的主動齒輪一和主動齒輪二，所述的換擋齒輪組件包括過渡軸，以及由上往下依次固連于過渡軸上的過渡齒輪、從動齒輪一和從動齒輪二，所述的從動齒輪一與主動齒輪一相嚙合，從動齒輪二與主動齒輪二相嚙合，所述的輸出齒輪組件包括輸出軸，以及固連于輸出軸上的輸出齒輪，所述的輸出齒輪由過渡齒輪帶動旋轉。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的過渡軸上設置有位于從動齒輪一和從動齒輪二之間的同步器，所述的同步器上設置了連接有換擋桿的撥叉，所述的換擋桿的端部固連有圓柱齒輪一，所述的換擋電機上具有可帶動圓柱齒輪一旋轉的圓柱齒輪二。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的ABS信號傳感器的端部具有伸入軸承座內部的信號探頭，所述的信號探頭與齒圈外周壁之間留有0.4mm至0.7mm之間的間隙。經過多次試驗數據測得，當控制在此間隙距離時，不僅安全而且測得的數據最精確。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的速度傳感器的端部具有伸入減速器的外殼內部的感應探頭，所述的感應頭靠近位于輸出齒輪的位置處，且與輸出齒輪之間留有0.4mm至0.7mm之間的間隙。經過多次試驗數據測得，當控制在此間隙距離時，不僅安全而且測得的數據最精確。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的主動齒輪一與從動齒輪一的轉速比為5:1至9:1之間。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的主動齒輪二與從動齒輪二的轉速比為9:1至16:1之間。在上述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，所述的橋管為鑄鐵一體鑄造成型，差速器殼體為鋁壓鑄一體成型，所述的差速器殼體的兩端部具有供橋管連接伸入的連接管，所述的連接管內具有可供橋管限位抵靠的止口，所述的橋管與連接管一體壓鑄而成，且橋管與連接管接觸的外周壁上開設有若干個供壓鑄鋁填充的凹環。由于鋁和鑄鐵的焊接難度非常困難，因此在橋管外周壁開設了供壓鑄鋁填充的凹環，使得橋管與連接管一體壓鑄成型后更加牢固。與現有技術相比，本帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成具有以下優點：1、在減速器上設置了可監測輸出齒輪轉速的速度傳感器，并且將監測得的速度信號傳輸至行車電腦，行車電腦分析數據后，根據實際情況，將換擋指令發送給換擋電機，通過換擋電機來控制換擋，不僅換擋速度快，并且換擋精確。2、設置了ABS信號傳感器，在緊急剎車的情況下，ABS信號傳感器可將信號傳輸至行車電腦，控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，提高了安全性。3、采用全鋁壓鑄的差速器殼體，大大減輕了后橋總成的重量，使得其行駛能耗更低。附圖說明圖1是本帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成的結構示意圖。圖2是減速器拆掉外殼后的立體結構示意圖。圖3是是軸承座處的剖視結構示意圖。圖4是差速器的殼體與橋管的連接結構示意圖。圖中，1、減速器；2、差速器；3、橋管；4、半軸；5、制動鼓盤；6、輸入齒輪組件；7、換擋齒輪組件；8、輸出齒輪組件；9、主電機；10、換擋電機；11、速度傳感器；12、軸承座；13、齒圈；14、ABS信號傳感器；15、主傳動軸；16、主動齒輪一；17、主動齒輪二；18、過渡軸；19、過渡齒輪；20、從動齒輪一；21、從動齒輪二；22、輸出軸；23、輸出齒輪；24、同步器；25、換擋桿；26、撥叉；27、圓柱齒輪一；28、圓柱齒輪二；29、信號探頭；30、感應探頭；31、連接管；32、止口；33、凹環。具體實施方式以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述，但本專利技術并不限于這些實施例。如圖1、圖2、圖3所示，本帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成，包括減速器1、差速器2、以及連接于差速器2的外殼左、右兩端部的兩個橋管3，橋管3內穿設有由減速器1帶動旋轉的半軸4，橋管3的外端部設置有由半軸4帶動旋轉的制動鼓盤5，減速器1由輸入齒輪組件6、換擋齒輪組件7和輸出齒輪23組件8組成，減速器1的外殼上連接有可帶動輸入齒輪組件6工作的主電機9，以及設置有可帶動換擋齒輪組件7換擋的換擋電機10，減速器1的外殼上還設置有可監測輸出齒輪23組件8的速度傳感器11，速度傳感器11監測得的信號傳輸至行車電腦中，行車電腦分析信號后向換擋電機10發送換擋指令，橋管3與制動鼓盤5之間位置處設置有軸承座12，半軸4上位于軸承座12的位置處固套有齒圈13，軸承座12上設置有可監測齒圈13轉速的ABS信號傳感器14，且ABS信號傳感器14監測得的信號傳輸至行車電腦。進一步細說，本帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成中，其換擋齒輪組件7位于輸入齒輪組件6和輸出齒輪23組件8之間，輸入齒輪組件6包括由主電機9直接帶動旋轉的主傳動軸15，以及由上往下依次固連于主轉動軸上的主動齒輪一16和主動齒輪二17，換擋齒輪組件7包括過渡軸18，以及由上往下依次固連于過渡軸18上的過渡齒輪19、從動齒輪一20和從動齒輪二21，從動齒輪一20與主動齒輪一16相嚙合，從本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成，包括減速器（1）、差速器（2）、以及連接于差速器（2）的外殼左、右兩端部的兩個橋管（3），所述的橋管（3）內穿設有由減速器（1）帶動旋轉的半軸（4），所述的橋管（3）的外端部設置有由半軸（4）帶動旋轉的制動鼓盤（5），其特征在于，所述的減速器（1）由輸入齒輪組件（6）、換擋齒輪組件（7）和輸出齒輪組件（8）組成，所述減速器（1）的外殼上連接有可帶動輸入齒輪組件（6）工作的主電機（9），以及設置有可帶動換擋齒輪組件（7）換擋的換擋電機（10），所述的減速器（1）的外殼上還設置有可監測輸出齒輪組件（8）的速度傳感器（11），所述的速度傳感器（11）監測得的信號傳輸至行車電腦中，行車電腦分析信號后向換擋電機（10）發送換擋指令。

【技術特征摘要】
1.一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成，包括減速器（1）、差速器（2）、以及連接于差速器（2）的外殼左、右兩端部的兩個橋管（3），所述的橋管（3）內穿設有由減速器（1）帶動旋轉的半軸（4），所述的橋管（3）的外端部設置有由半軸（4）帶動旋轉的制動鼓盤（5），其特征在于，所述的減速器（1）由輸入齒輪組件（6）、換擋齒輪組件（7）和輸出齒輪組件（8）組成，所述減速器（1）的外殼上連接有可帶動輸入齒輪組件（6）工作的主電機（9），以及設置有可帶動換擋齒輪組件（7）換擋的換擋電機（10），所述的減速器（1）的外殼上還設置有可監測輸出齒輪組件（8）的速度傳感器（11），所述的速度傳感器（11）監測得的信號傳輸至行車電腦中，行車電腦分析信號后向換擋電機（10）發送換擋指令。2.根據權利要求1所述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的橋管（3）與制動鼓盤（5）之間位置處設置有軸承座（12），所述的半軸（4）上位于軸承座（12）的位置處固套有齒圈（13），所述的軸承座（12）上設置有可監測齒圈（13）轉速的ABS信號傳感器（14），且ABS信號傳感器（14）監測得的信號傳輸至行車電腦。3.根據權利要求1所述的一種帶ABS自動換擋的電動汽車后橋總成，其特征在于，所述的換擋齒輪組件（7）位于輸入齒輪組件（6）和輸出齒輪組件（8）之間，所述的輸入齒輪組件（6）包括由主電機（9）直接帶動旋轉的主傳動軸（15），以及由上往下依次固連于主轉動軸上的主動齒輪一（16）和主動齒輪二（17），所述的換擋齒輪組件（7）包括過渡軸（18），以及由上往下依次固連于過渡軸（18）上的過渡齒輪（19）、從動齒輪一（20）和從動齒輪二（21），所述的從動齒輪一（20）與主動齒輪一（16）相嚙合，從動齒輪二（21）與主動齒輪二（17）相嚙合，所述的輸出齒輪組件（8）包括輸出軸（22），以及固連于輸出軸（22）上的輸出齒輪（23...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林慧慧，
申請(專利權)人：臺州恒躍新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33