軌行式里程測量裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種軌行式里程測量裝置，主要由測量基準小輪、固定支架、聯軸器、編碼器及彈簧組成。其中固定支架安裝在車架上，彈簧一端與固定支架連接，另一端與車架相連。本實用新型專利技術在測量基準小輪上設置橡膠彈性圈，在外力的作用下橡膠彈性圈會變形，一方面能很好的與鋼軌內側面貼合，增大與鋼軌的摩擦系數，防止測量基準小輪在滾動時出現打滑現象；另一方面，橡膠彈性圈變形后不影響測量基準小輪外圈與鋼軌的接觸，作為測量基準的小輪外徑的沒有發生變化，保證了測量的精度。除此之外，本實用新型專利技術具有結構簡單、防打滑能力強、測量精度高的優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

軌行式里程測量裝置
本技術屬鐵路施工設備，具體涉及一種鋼軌內輪廓空間檢測用軌檢小車的里 程測量裝置。
技術介紹
列車在運行時，車輪和鋼軌之間難免發生碰撞，導致鋼軌出現不同程度的磨損和 變形，尤其是鋼軌內側面變形較為嚴重。因此，不定期對鋼軌內側輪廓進行檢測，采集內輪 廓數據點，在相關軟件上模擬出輪廓圖形，與標準鋼軌輪廓進行比對，能很好的呈現現有鋼 軌的磨損程度。為鐵路鋼軌的及時維護與換修提供依據，確保了列車運行的平穩性和安全 性。同時也為進一步研究鋼軌磨耗和研究輪軌關系提供強有力的實際依據。當移動式鋼軌 內廓檢測小車在鋼軌上移動時，需要一個里程測量裝置來同步記錄小車位移，這樣就可以 實現所測得的某一橫截面鋼軌輪廓數據點與該橫截面的位置相對應。目前的測量裝置用的 基準小輪有兩種剛性小輪和彈性小輪；剛性小輪延著鋼軌頂面滾動，在外力不足的情況 下，難免會出現打滑的現象，導致測量不準確。彈性小輪又存在受力時變形，影響基準小輪 的外徑，導致測量存在誤差的問題。因此，設計一種既能防滑又能保證基準小輪外徑尺寸的 里程測量裝置是很有必要的。
技術實現思路
鑒于現有技術的以上缺點，本技術的目的是提供一種安裝在鋼軌檢測小車上 的軌型式里程測量裝置，使其與鋼軌內側面緊緊貼合，達到連續測量的目的。本技術是這樣實現的，一種軌行式里程測量裝置，設置在移動式鋼軌內廓檢 測小車車架上用于測量小車行走的實際里程數。具有與小車連接的呈T形結構的固定支架 210，由測量基準小輪220及與所述基準小輪同軸的聯軸器230和編碼器240構成測量單 元；測量單元設置在固定支架上；一拉伸彈簧250的一端掛接在固定支架210上，另一端與 車架100相連；固定支架210上設置有使之能沿車架100滑動的固定導槽(260)。基準小輪由內圈、夕卜圈組成，外圈圓周上設置有橡膠彈性圈。內圈、外圈為過盈配 合，通過螺栓和絕緣墊片及銅墊片壓固在軸上，內圈孔內設置有鍵槽，與軸通過鍵連接。其 中內圈為絕緣材料制成，外圈為耐磨性材制成。本技術所述軌行式里程測量裝置的具有如下優點(I)結構簡單、適用范圍廣本技術軌型式里程測量裝置包括固定支架、測量 基準小輪、彈簧等組成。依靠彈簧張力作用使其基準小輪與鋼軌內側面緊緊貼合；固定支架 能在車架內側滑動，滿足了軌距變化時里程測量裝置也能工作的要求。(2)防打滑能力強 測量基準小輪外圈表面設置橡膠彈性圈，在彈簧力的作用下橡膠彈性圈會發生變形，能很 好的與鋼軌內側面貼合，增大與鋼軌的摩擦系數，防止小輪在滾動時出現打滑現象。(3)測 量精度高一方面，測量基準小輪外圈表面設置的橡膠彈性圈變形后，不影響用作測量基準 的小輪外圈與鋼軌的貼合；另一方面，測量基準小輪外圈為耐磨材料，在長期使用后也能保證外徑尺寸的精確性，從而保證了該裝置的測量精度。綜上所述，本技術具有結構簡單、適用范圍廣、防打滑能力、測量精度高等優 點，能夠滿足連續準確的測量鋼軌檢測小車里程的需要。附圖說明圖1為本技術具體安裝位置的放大示意圖。圖2為本技術的結構示意圖。圖3為測量基準小輪的結構剖視示意圖圖4是本技術安裝位置的示意圖具體實施方式以下結合附圖對本技術進行詳細說明由圖1 4所示本技術所述的一種軌行式里程測量裝置，當移動式鋼軌內廓 檢測小車在鋼軌上移動時，該測量裝置來同步記錄小車行走里程，用于與實現所測得的某 一橫截面鋼軌輪廓數據點與該橫截面的位置相對應。本軌行式里程測量裝置主要由測量基 準小輪220、固定支架210、聯軸器230、編碼器240及彈簧250組成，其中由基準小輪220、 聯軸器230以及編碼器240構成的測量單元與固定支架210連接；固定支架210安裝在車 架100上，彈簧250 —端與固定支架210連接，另一端與車架100相連，固定支架210能延 著固定導槽260滑動使基準小輪220始終與鋼軌000內側緊緊貼合。通過以上改進，依靠 彈簧250張力使其基準小輪220與鋼軌000內側面緊緊貼合；固定支架能在車架內側滑動， 滿足了軌距變化時里程測量裝置也能工作的要求。滾動小輪的結構如圖3所示，基準小輪220由內圈221、外圈222組成，外圈222圓 周上設置有橡膠彈性圈223。內圈221、外圈222為過盈配合，通過螺栓226和絕緣墊片224 及銅墊片225壓固在軸300上；內圈221孔內設置有鍵槽，與軸300通過連接鍵227連接。 其中內圈221為絕緣材料制成，外圈222為耐磨性材制成。由絕緣材料做成的內圈221與絕緣墊片224 —起保證整個里程測量裝置的電絕緣 性，防止鋼軌000上的靜電傳導在編碼器240和整個車架100上，保障了這個測試小車的正常工作。防打滑能力強由于測量基準小輪220外圈表面設置橡膠彈性圈223，在彈簧力的 作用下橡膠彈性圈223會發生變形，能很好的與鋼軌內側面貼合，增大與鋼軌的摩擦系數， 防止小輪在滾動時出現打滑現象。測量精度高一方面，測量基準小輪外圈222表面設置的橡膠彈性圈223變形后， 不影響用作測量基準的小輪外圈222與鋼軌000的貼合；另一方面，測量基準小輪外圈為耐 磨材料，在長期使用后也能保證外徑尺寸的精確性，從而保證了該裝置的測量精度。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌行式里程測量裝置，設置在移動式鋼軌內廓檢測小車車架上用于測量小車行走的實際里程數，其特征在于：該裝置由具有與小車聯接的呈T形結構的固定支架(210)，由測量基準小輪(220)及與所述測量基準小輪同軸的聯軸器(230)和編碼器(240)構成測量單元組成；測量單元設置在固定支架上；拉伸彈簧(250)的一端掛接在固定支架(210)上，另一端與車架(100)相連；固定支架(210)上設置有使之能沿車架(100)滑動的固定導槽(260)。

【技術特征摘要】
1.一種軌行式里程測量裝置，設置在移動式鋼軌內廓檢測小車車架上用于測量小車行走的實際里程數，其特征在于該裝置由具有與小車聯接的呈T形結構的固定支架(210)，由測量基準小輪(220)及與所述測量基準小輪同軸的聯軸器(230)和編碼器(240)構成測量單元組成；測量單元設置在固定支架上；拉伸彈簧(250)的一端掛接在固定支架(210)上，另一端與車架(100)相連；固定支架(210)上設置有使之能沿車架(100)滑動的固定導槽(260)。2.根據權利要求1所述的一種軌行式里程測量裝置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃松和，王平，郭利康，張文桂，王登輝，肖杰靈，朱建梅，
申請(專利權)人：西南交通大學，
類型：實用新型
國別省市：