一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，包括工作平臺，所述的工作平臺表面基本水平，其上設置有活塞桿檢測裝置和與其配合的校直機構總成；所述的校直機構總成包括手輪旋轉帶動其做螺旋運動的螺桿及螺桿帶動做直線運動的銅質的校直壓頭，所述的銅質的校直壓頭的端部具有與減震器活塞桿表面適配的凹槽；采用本發明專利技術的技術方案，經過減震器活塞桿毛坯校直機檢驗和校直后，降低了減震器活塞桿毛坯的不良率，大大提高了成品的合格率，降低了生產成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機。
技術介紹
現有技術活塞桿毛坯加工過程中因其直線度不良，導致產品的不良率增加，電鍍 時經檢驗出的不合格毛坯因沒有加工余量只能做報廢處理，加大了生產成本；活塞桿無論 何種材質，一旦出現直線度不良的缺陷，使用手動工具校直，不僅勞動強度加大，同時由于 材料的脆性，減震器活塞桿毛坯斷裂的現象時常發生。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種降低加工過程中活塞桿毛坯不良率的汽 車減震器活塞桿毛坯校直機。為實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為所提供的一種汽車減震器活塞桿毛 坯校直機，包括工作平臺，所述的工作平臺表面基本水平，其上設置有活塞桿檢測裝置和與 其配合的校直機構總成；所述的校直機構總成包括手輪旋轉帶動其做螺旋運動的螺桿及螺 桿帶動做直線運動的銅質的校直壓頭，所述的校直壓頭的端部具有與減震器活塞桿表面適 配的凹槽。所述的活塞桿檢測裝置包括沿工作平臺長度方向設置的兩塊大致等高的上端面 設置有V型槽的支撐塊，支撐塊之間設置有置于校直壓頭下方的直線度檢測裝置。所述的直線度檢測裝置為一可繞支點擺動的直角杠桿和置于工作平臺上的與直 角杠桿一端連接的千分表。所述的工作平臺設置有固定架，直角杠桿的折點通過置于固定架上端的軸銷與 其連接。所述的直角杠桿的水平端置于支撐塊之間校直壓頭的下方，垂直端的端點置于千 分表的觸頭端。所述的螺桿與手輪具有的手輪中心軸通過并帽連接。所述的螺桿與手輪中心軸之間還設置有平面軸承。所述的螺桿外套接一銅螺母，校直壓頭與銅螺母的底部固接。所述的銅螺母外包裹有總成外殼，所述的平面軸承置于螺桿的上部并置于總成外 殼內腔中，所述的與銅螺母底部固接的校直壓頭向下延伸出總成外殼的端部；所述的并帽 置于總成外殼與手輪之間。所述的總成外殼一側固接有連接支臂，連接支臂的底部通過連接板與工作平臺固接。采用本專利技術的技術方案，將活塞桿置于工作平臺上設置在校直壓頭下方的支撐塊 的V形槽中，活塞桿壓在直角杠桿置于支撐塊之間的水平端，水平端受力將繞固定架上端 的軸銷擺動，直角杠桿垂直端的端點置于千分表的觸頭端，垂直端的端點將擠壓千分表的觸頭，千分表的指針旋轉，顯示直角杠桿擺動的距離，從而得知該產品的直線度，一旦發現 活塞桿的直線度不達標，旋轉手輪，與手輪中心軸連接的螺桿旋轉，帶動與螺桿連接的銅質 的校直壓頭直線移動，向下壓住活塞桿，其端部與活塞桿表面適配的凹槽與活塞桿貼合，壓 力恒定，旋轉活塞桿，活塞桿下表面壓在直角杠桿的水平端，直角杠桿垂直端置于千分表的 觸頭端，直線度不良的活塞桿在銅質的校直壓頭的壓力作用下，得到了校直，旋轉校直后的 減震器活塞桿，直線度檢測裝置的千分表指針沒有變化；校直壓頭為銅質的，銅質材料較碳 鋼材質的活塞桿硬度低，但韌性好，校直壓頭對碳鋼材質的活塞桿施壓時，避免了碳鋼材質 的活塞桿由于其脆性校直過程對其造成的損傷，甚至導致其斷裂的缺陷；經過減震器活塞 桿毛坯校直機檢驗和校直后，降低了減震器活塞桿毛坯的不良率，大大提高了成品的合格 率,降低了生產成本；銅質材料的韌性較好,螺桿外套接銅螺母,增加了部件之間的耐磨性， 平面軸承的設置，降低了軸之間聯動牢固性，減輕了軸之間的摩擦力，延長了設備使用壽 命O以下將結合附圖和實施例，對本專利技術進行較為詳細的說明。附圖說明下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本專利技術一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機構造示意圖2為圖1所示的本專利技術一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機構造示意圖的A-A向 首丨J視圖;圖3為圖1所示的本專利技術一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機構造示意圖的B-B向 局部剖視圖。圖中標記為1、工作平臺；2、V型塊；3、直角杠桿；4、百分表；5、減震器活塞桿；6、 總成外殼；7、手輪；8、連接板；9、校直壓頭；10、螺桿；11、并帽；12、平面軸承；13、銅螺母; 14、連接支臂；15、手輪中心軸；16、固定架。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本專利技術的具體實施方式如所涉及的各構 件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系及操作使用方法等，作進一步詳細的說 明。圖1為為本專利技術一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機構造示意圖；圖2為圖1所示 的本專利技術一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機構造示意圖的A-A向剖視圖；圖3為圖1所示 的本專利技術一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機構造示意圖的B-B向局部剖視圖；如圖所示的 本專利技術一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，包括工作平臺1，工作平臺I基本水平，其上設 置有活塞桿檢測裝置和與其配合的校直機構總成；I校直機構總成包括手輪7旋轉的螺桿 10及螺桿10帶動的具有與減震器活塞桿5表面適配的凹槽的銅質的校直壓頭9 ;活塞桿檢 測裝置包括沿工作平臺I長度方向設置的兩塊大致等高的上端面設置有V型槽的支撐塊2， 支撐塊2之間設置有置于校直壓頭9下方的直線度檢測裝置；直線度檢測裝置為一可繞支 點擺動的直角杠桿3和置于工作平臺I上的與直角杠桿3 —端連接的千分表4 ;工作平臺 I設置有固定架16，直角杠桿3的折點通過置于固定架16上端的軸銷與其連接；直角杠桿3的水平端置于支撐塊2之間校直壓頭9的下方，垂直端的端點置于千分表4的觸頭端；螺 桿10與手輪7具有的手輪中心軸15通過并帽11連接；螺桿10與手輪中心軸15之間還設 置有平面軸承12 ;螺桿10外套接一銅螺母13，校直壓頭9與銅螺母13的底部固接；銅螺母 13外包裹有總成外殼6，銅螺母13底部固接的校直壓頭9向下延伸出總成外殼6的端部； 平面軸承12置于螺桿10的上部并置于總成外殼6內腔中；總成外殼6 —側設置有連接支 臂14，連接支臂14的底部通過連接板8與工作平臺I固接。采用本專利技術的技術方案，水平的工作平臺I 一側長度邊固接的連接板8連接的向 上延伸的連接支臂14與總成外殼6的一側固接,總成外殼6的上端由并帽11將手輪7與 總成外殼6內腔的螺桿10連接，螺桿10外套接的銅螺母13通過緊固件與總成外殼6內壁 固接，銅螺母13的端部連接的校直壓頭9向下延伸出總成外殼6底部，將減震器活塞桿5 置于工作平臺I上設置在校直壓頭9下方的支撐塊2的V形槽中，減震器活塞桿5壓在直 角杠桿3置于支撐塊2之間的水平端，水平端受力將繞固定架16上端的軸銷擺動，直角杠 桿3垂直端的端點置于千分表4的觸頭端,垂直端的端點將擠壓千分表4的觸頭,千分表4 的指針旋轉，顯示直角杠桿3擺動的距離，從而得知該產品的直線度，一旦發現減震器活塞 桿5的直線度不達標，旋轉手輪，與手輪中心軸15連接的包裹在總成外殼6中的螺桿10在 銅螺母13中旋轉，帶動連接在銅螺母13端部伸出總成外殼6的銅質的校直壓頭9直線 移動，向下壓住減震器活塞桿5，其端部與減震器活塞桿5表面適配的凹槽與減震器活塞桿 5貼合，壓力恒定，旋轉減震器活塞桿5，減震器活塞桿5下表面壓在直角杠桿3的水平端， 直角杠桿3垂直端置于千分表4的觸頭端，直線度不良的減震器活塞桿5在銅質的校直壓 頭9的壓力作用下，得到了校直；旋轉校直后的減震器活塞桿5，直線度檢測裝置的千分表4 指針沒有變化；校直壓頭9為銅質的，銅質材料較碳鋼材質的減震器活塞桿5硬度低，但韌 性好，校直壓頭9對碳鋼材質的減震器活塞桿5施本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，包括工作平臺(1)，其特征在于：所述的工作平臺(1)表面基本水平，其上設置有活塞桿檢測裝置和與其配合的校直機構總成；所述的校直機構總成包括手輪(7)旋轉帶動其做螺旋運動的螺桿(10)及螺桿(10)帶動做直線運動的銅質的校直壓頭(9)，所述的銅質的校直壓頭(9)的端部具有與減震器活塞桿(5)表面適配的凹槽。

【技術特征摘要】
1.一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，包括工作平臺(I)，其特征在于所述的工作平臺(I)表面基本水平，其上設置有活塞桿檢測裝置和與其配合的校直機構總成；所述的校直機構總成包括手輪(7)旋轉帶動其做螺旋運動的螺桿(10)及螺桿(10)帶動做直線運動的銅質的校直壓頭(9)，所述的銅質的校直壓頭(9)的端部具有與減震器活塞桿(5)表面適配的凹槽。2.如權利要求1所述的一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，其特征在于所述的活塞桿檢測裝置包括沿工作平臺(I)長度方向設置的兩塊大致等高的上端面設置有V型槽的支撐塊(2)，支撐塊(2)之間設置有置于校直壓頭(9)下方的直線度檢測裝置。3.如權利要求2所述的一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，其特征在于所述的直線度檢測裝置為一可繞支點擺動的直角杠桿(3)和置于工作平臺(I)上的與直角杠桿(3) —端連接的干分表⑷。4.如權利要求1或2所述的一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，其特征在于所述的工作平臺(I)設置有固定架(16)，直角杠桿(3)的折點通過置于固定架(5)上端的軸銷與其連接。5.如權利要求4所述的一種汽車減震器活塞桿毛坯校直機，其特征在于所述的直角杠桿(3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：舒曉雪，黃德元，羅正愷，唐忠玉，
申請(專利權)人：蕪湖天佑汽車技術有限公司，
類型：發明
國別省市：