轉向泵、轉向器、轉向系統及車輛技術方案

本發明專利技術提出一種轉向泵，所述轉向泵上設有一個用于與油罐連接的轉向泵進油口和兩個用于與轉向器連接的轉向泵出油口。本發明專利技術還提供一種轉向器，所述轉向器包括兩個用于與轉向泵連接的轉向器進油口、與油罐連接的兩個轉向器出油口以及用于與助力缸連接的兩個助力缸接口，所述轉向器上還設有一個用于控制油路流向的轉閥。此外，本發明專利技術還提出一種轉向系統，包括上述轉向器和轉向泵以及油罐、第一助力缸、第二助力缸，此結構的轉向系統，解決了所述車輛轉身沉重以及轉向遲滯的問題。最后，本發明專利技術還提出一種車輛，包括如上所述的轉向系統。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及工程機械領域，特別涉及一種轉向泵、轉向器、轉向系統及車輛。
技術介紹
目前，四橋以上的大型車輛中，第一橋及第二橋通常為轉向橋，轉向機構和轉向系統普遍采用液壓方式助力轉向，即采用液壓轉向泵驅動轉向器并最終帶動轉向橋實現轉向。而當下廣泛使用的轉向泵包括一個轉向泵進油口和一個轉向泵出油口，流量小于25L/min，轉向器也只包括一個轉向器進油口和一個轉向器出油口，轉向機的輸出扭矩小于7000N m，采用包含此結構的轉向泵及轉向器組成的液壓系統，通常存在轉向泵流量不足，導致車輛轉向橋轉向沉重，尤其是在車輛快速行進的過程中，需要進行快速轉向時，存在車輛轉向橋轉向遲滯的問題，嚴重時可能導致交通事故。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提出了一種轉向泵、轉向器、轉向系統及車輛，以解決轉向泵泵油量小、轉向器輸出扭矩小、轉向系統轉向沉重和轉向遲滯的問題。一方面，本專利技術提出一種轉向泵，所述轉向泵上設有一個用于與油罐連接的轉向泵進油口和兩個用于與轉向器連接的轉向泵出油口。此結構的轉向泵，具有兩個轉向泵出油口，所述轉向泵出油口能為所述轉向器提供充足的油液。另一方面，本專利技術提出一種轉向器，所述轉向器包括兩個用于與轉向泵連接的轉向器進油口、用于與油罐連 接的兩個轉向器出油口以及與用于助力缸連接的兩個助力缸接口，所述轉向器上還設有用于控制油路流向的轉閥。進一步地，所述轉閥的數量為兩個。此結構的轉向器，設置有兩個轉向器進油口，兩個轉向器出油口，及兩個助力管接口，能為所述助力缸提供高壓油液外，此外，所述轉向器上還設有轉閥，所述轉閥可用于控制所述油液的流向。此外，本專利技術還提出了一種轉向系統，包括轉向泵、轉向器、油罐、第一助力缸及第二助力缸，所述轉向泵進油口通過管路與油罐連接，所述第一助力缸通過中間助力管與第一助力管接口連接，所述第二助力缸通過助力管與第二助力管接口連接，所述轉向泵為上述所述的轉向泵，所述轉向器為上述所述的轉向器。進一步地，所述中間助力管包括第一中間助力管和第二中間助力管，所述助力管包括第一助力管和第二助力管。進一步地，所述第一助力管和所述第二助力管分別與所述第二助力缸的兩端連接。進一步地，所述第一中間助力管和所述第二中間助力管與所述第一助力缸的兩端連接。進一步地，所述油罐上設有回油口，所述回油口通過第一回油管及第二回油管與所述轉向器出油口連接。進一步地，所述油罐回油口的數量為兩個。此結構的轉向系統，所使用的轉向泵具有雙出油口，排量較大，增加了對所述轉向器的供油，所述轉向器上設置有轉閥，能對所述油路流向進行控制，并推動所述助力缸伸縮，所述助力缸最終推動轉向橋實現車輛的及時轉向，此結構的轉向系統，解決了所述車輛轉身沉重以及轉向遲滯的問題。此外，本專利技術還提出一種車輛，設置有如上所述的轉向系統。安裝了如上所述的轉向系統的車輛，轉向操作輕便，能及時有效的實現所述車輛轉向。附圖說明構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中圖1為本專利技術轉向系統連接示意圖；圖2為本專利技術轉向泵示意圖；圖3為本專利技術轉向器示意圖。附圖標記說明I 轉向器2 轉向泵3 第一助力缸4 油罐5 第一助力管6 第二助力缸7 第二助力管8 第一進油管9 第二進油管10 第一中間助力管11 第二中間助力管12 第一回油管13 第二回油管14 轉向泵進油口15 轉向泵出油口16 轉向器進油口17 轉向器出油口18 第一助力管接口19 第二助力管接口具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。如圖1至圖3所示，所述轉向泵2為雙聯轉向泵，所述轉向泵2上設有一個轉向泵進油口 14，所述轉向泵進油口 14通過管路與油罐4連接，所述轉向泵2上設有兩個轉向泵出油口 15，所述兩個轉向泵出油口 15通過管路與轉向器I連接。通過所述轉向泵進油口14進入到所述轉向泵2中的油液為低壓油，經過所述轉向泵2進行轉換后，所述轉向泵出油口 15處的油液為高壓油，所述高壓油通過第一進油管8及第二進油管9進入到所述轉向器I中。此結構的轉向泵2，采用雙聯泵結構，即所述轉向泵2有兩個出油口，因此，所述轉向泵2排量大幅增加，能為所述轉向器I提供充足的油液。所述轉向器I設有兩個轉向器進油口 16和兩個轉向器出油口 17以及與助力缸連接的兩個助力缸接口，所述轉向器I內設有用于控制油路的轉閥，來自所述轉向泵2的高壓油液進入所述轉向器I后，所述轉閥把所述高壓油通過與第一助力管接口 18及第二助力管接口 19，經助力管分配到所述助力缸，驅動所述助力缸并最終實現驅動所述車輛的轉向。進一步地，所述轉向器I上所述轉閥的數量為兩個，采用雙轉閥結構的轉向器1，能合理控制和分配油液的流向，并且在工作時，所述油液溫度在一個較合理的范圍內波動，不會出現較大幅度的升高。此結構的轉向器1，所述轉向器I內部采用雙轉閥結構，有利于控制油溫，控制油溫不會發生較大波動。上述所述轉向泵2和轉向器I組成的轉向系統中，還包括油罐4、第一助力缸3及第二助力缸6，所述轉向泵進油口 14通過管路與所述油罐4連接，所述轉向泵出油口 15與所述轉向器進油口 16連接，所述第一助力缸3通過第一中間助力管10、第二中間助力管11分別與所述轉向器上第一助力管接口 18、第二助力管接口 19連接，所述第二助力缸6通過第一助力管5、第二助力管7分別與所述轉向器上第一助力管接口 18、第二助力管接口 19連接。上述技術方案中，所述轉向器出油口 17為低壓油口，所述轉向器出油口 17通過第一回油管12和第二回油管13與所述油罐4連接，采用兩根回油管回油，油液的散熱效果更好，有利于油罐4內的油液溫度長期維持在一個合理的范圍。需要說明的是，所述第一助力缸3用于驅動車輛前輪轉向，即驅動所述車輛的第一橋，所述第二助力缸6用于驅動車輛的第二橋轉向，車輛進行轉向時，所述轉向器I同時向所述第一助力缸3及所述第二助力缸6供油，以推動第一橋及第二橋同時轉向。需要說明的是，所述助力缸的數量可以為一個，也可以為多個，可根據需要進行數量上的增加或減少。進一步地，當所述第一助力缸3和第二助力缸6的一端進油時，另一端會向所述轉向器I回油，所述油液經所述轉向器出油口 17并經第一回油管12及第二回油管13流回到油罐4。上述所述的轉向系統，具體而言，所述第一助力缸3通過第一中間助力管10及第二中間助力管11與所述轉向器上助力管接口連接，當車輛向一個方向轉向時，所述第一中間助力管10進油，所述第二中間助力管11回油，所述第一助力缸3 —端進油，驅動第一助力缸3向一端移動,驅動一橋實現車輛向此方向轉向；當車輛向另一個方向轉向時，所述第二中間助力管11進油，所述第一中間助力管10回油，所述第一助力缸3另一端進油，驅動所述第一助力缸3向另一端移動,驅動車輛一橋實現車輛向另一方向的移動。同理，所述第二助力缸6通過所述第一助力管5及第二助力管7與所述轉向器I連接，所述第一助力管5可根據需要作為進油管或作為回油管，當所述第一助力管5作為進油管時，所述第二助力管I作為回油管，當所述第二助力管7作為回油管時，所述第二助力管7作本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉向泵，其特征在于，所述轉向泵（2）上設有一個用于與油罐（4）連接的轉向泵進油口（14）和兩個用于與轉向器（1）連接的轉向泵出油口（15）。

【技術特征摘要】
1.一種轉向泵，其特征在于，所述轉向泵(2)上設有一個用于與油罐(4)連接的轉向泵進油口(14)和兩個用于與轉向器(1)連接的轉向泵出油口(15)。2.一種轉向器，其特征在于，所述轉向器(1)包括兩個用于與轉向泵(2)連接的轉向器進油口(16)、用于與油罐(4)連接的兩個轉向器出油口(17)以及用于與助力缸連接的兩個助力缸接口，所述轉向器(1)上還設有用于控制油路流向的轉閥。3.根據權利要求2所述的轉向器，其特征在于，所述轉閥的數量為兩個。4.一種轉向系統，包括權利要求1所述的轉向泵(2)、權利要求2或3所述的轉向器(1)、油罐(4)、第一助力缸(3)及第二助力缸(6)，其特征在于，轉向泵進油口(14)通過管路與所述油罐(4)連接，所述第一助力缸(3)通過中間助力管與助力管接口連接，所述第二助力缸(6)通過助力管與助力管接口連接。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：程建群，俞愛蘭，梁慎思，
申請(專利權)人：三一重工股份有限公司，
類型：發明
國別省市：