本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它是由底板和底板轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成，所述底板是由前側(cè)板、中部板、后側(cè)板依次鉸接而成，并設(shè)在車(chē)輛底盤(pán)的底部；底板轉(zhuǎn)向裝置是由空氣流速傳感器、車(chē)速傳感器、大氣壓力傳感器、主控單元、油泵和液壓缸構(gòu)成，上述傳感器分別將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息傳送給主控單元，主控單元依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)油泵進(jìn)行啟動(dòng)控制，油泵通過(guò)油管與液壓缸連接，兩個(gè)液壓缸的活塞桿分別與前側(cè)板及后側(cè)板的板面鉸接。由于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上增設(shè)了風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)在不同工況下的形狀來(lái)改變汽車(chē)車(chē)身表面氣流譜，從而使汽車(chē)在不同工況下達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性的最佳平衡點(diǎn)，本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)突顯了低速行駛節(jié)能環(huán)保、高速行駛安全可靠的特點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，具體是一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著這幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民收入持續(xù)升高，人們購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的欲望在增強(qiáng)，在今后5 10年內(nèi)，將是中國(guó)公民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的高峰期，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否發(fā)展壯大的關(guān)鍵時(shí)期。此外，隨著能源危機(jī)，中國(guó)加入WTO等等的影響，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也受到了很大的挑戰(zhàn)，在這機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時(shí)刻，切實(shí)提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的汽車(chē)的性能，解決好汽車(chē)的節(jié)油和高速穩(wěn)定特性，降低汽車(chē)的成本，節(jié)約能源，這必將贏得市場(chǎng)，同時(shí)極大的提高中國(guó)汽車(chē)的世界競(jìng)爭(zhēng)能力！現(xiàn)階段中國(guó)的汽車(chē)的性能和國(guó)外的許多的大公司還有很大的差距，尤其是對(duì)于汽車(chē)的整體式設(shè)計(jì)，以及節(jié)能減排的設(shè)計(jì)方面更是差距較大。所以面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)我們有必要好好分析中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)模式以及汽車(chē)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)，從而有效并有利的提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)而言，動(dòng)力性指標(biāo)，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)以及安全性指標(biāo)等都是衡量一輛汽車(chē)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。所以提高汽車(chē)的這些性能就極其重要，我們提出的可變底盤(pán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)正是這樣一個(gè)通過(guò)改變汽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)有效的降低汽車(chē)的行駛阻力從而達(dá)到有效降低油耗目的的機(jī)構(gòu)。通過(guò)分析我們知道汽車(chē)行駛過(guò)程中所受到的阻力分為滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡道阻力以及加速阻力四部分。上述諸阻力中，空氣阻力和滾動(dòng)阻力是在任何行駛條件下都存在的，而坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時(shí)就沒(méi)有坡度阻力和加速阻力。空氣阻力又分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣的粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向上的分力，這部分阻力占總空氣阻力的9%。壓力阻力又分為形狀阻力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力以及誘導(dǎo)阻力，其中形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠旨s58 %，而現(xiàn)代的流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)能大大削弱這種阻力，其次是干擾阻力，它主要是由車(chē)身表面的凸起物(如后視鏡，門(mén)把，引水槽，懸架導(dǎo)向桿，驅(qū)動(dòng)軸等)引起的阻力約占總阻力的14%，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系，車(chē)身通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部是構(gòu)成的阻力稱(chēng)為內(nèi)循環(huán)阻力約占12%，誘導(dǎo)阻力是空氣升力所產(chǎn)生的縱向水平分力，這部分約占7%。所以合理設(shè)計(jì)車(chē)身對(duì)減少空氣阻力提高經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性都有很大的影響！另外，燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性是當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的兩塊極為重要的內(nèi)容，是今后汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)主要方向。但是由于現(xiàn)在的汽車(chē)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)完成之后，無(wú)法再改變其形狀等因素，因而其空氣阻力等因素也就無(wú)法改變。這就使得在高速和低速等不同的工況下，汽車(chē)都在相同的空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)行駛。其燃油經(jīng)濟(jì)性以及安全性自然不可能在每個(gè)工況下都達(dá)到最佳點(diǎn)。所以我們通過(guò)對(duì)汽車(chē)的車(chē)身的分析發(fā)現(xiàn)通常的固定是底盤(pán)在不同行使工況下不能達(dá)到理想的最佳空氣動(dòng)力學(xué)要求，所以我們提出了可變底盤(pán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)在不同的路況，不同的行駛條件下通過(guò)改變汽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)達(dá)到最佳空氣動(dòng)力學(xué)的目標(biāo)，從而有效降低空氣阻力對(duì)汽車(chē)的影響實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能使車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，低速時(shí)更省油，高速時(shí)更安全的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)采用的技術(shù)方案是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它是由底板和底板轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成，所述底板是由前側(cè)板、中部板、后側(cè)板依次拼接而成，并設(shè)在車(chē)輛底盤(pán)的底部，中部板固定在車(chē)輛前軸和車(chē)輛后軸之間，前側(cè)板和后側(cè)板分別與中部板鉸接；所述底板轉(zhuǎn)向裝置是由空氣流速傳感器、車(chē)速傳感器、大氣壓力傳感器、主控單元、油泵和液壓缸構(gòu)成，空氣流速傳感器、車(chē)速傳感器、大氣壓力傳感器分別將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息傳送給主控單元，主控單元依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)油泵進(jìn)行啟動(dòng)控制，所述油泵通過(guò)油管與液壓缸連接，所述液壓缸設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)液壓缸的活塞桿分別與前側(cè)板及后側(cè)板的板面鉸接，所述底板轉(zhuǎn)向裝置中還設(shè)有傳感器參數(shù)設(shè)置輸入單元，所述傳感器參數(shù)設(shè)置輸入單元與主控單元電連接。所述底板轉(zhuǎn)向裝置中設(shè)有故障診斷單元，所述故障診斷單元與主控單元電連接，所述底板轉(zhuǎn)向裝置中還設(shè)有液晶顯示單元，所述液晶顯示單元與主控單元電連接，所述主控單元中設(shè)有性能曲線(xiàn)和工況曲線(xiàn)生成模塊，主控單元將性能曲線(xiàn)和工況曲線(xiàn)傳送到液晶顯示單元進(jìn)行顯示，所述底板轉(zhuǎn)向裝置中還設(shè)有空氣粘度傳感器，所述空氣粘度傳感器與主控單元電連接，主控單元還可依據(jù)空氣粘度信息對(duì)油泵進(jìn)行啟動(dòng)控制。本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果由于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上增設(shè)了風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)在不同工況下的形狀來(lái)改變汽車(chē)車(chē)身表面氣流譜，從而使汽車(chē)在不同工況下達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性的最佳平衡點(diǎn)。例如在城市交通中，由于信號(hào)燈多，車(chē)流量大，交通擁擠，故車(chē)速也低。因而此時(shí)使流經(jīng)底部氣流部分受阻，給汽車(chē)一個(gè)較大的氣動(dòng)升力，對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定性的影響并不十分明顯，但對(duì)降低汽車(chē)的牽引力，節(jié)約能源有著十分顯著的效果，從而可以使汽車(chē)達(dá)到比較好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在高速公路或一級(jí)公路等行使條件較好的工況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車(chē)車(chē)速都較高，汽車(chē)較接近最低的燃油消耗率，此時(shí)使汽車(chē)高速行駛時(shí)流人汽車(chē)底部的空氣減少，使底部氣流保持一定的流速?gòu)亩鴾p少升力，進(jìn)而提高汽車(chē)的抓地力的性能，提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的安全性，保障司機(jī)以及乘客的生命安全；本專(zhuān)利技術(shù)突顯了低速行駛節(jié)能環(huán)保、高速行駛安全可靠的特點(diǎn)。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本專(zhuān)利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專(zhuān)利技術(shù)的底板轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)框圖。圖中1、前側(cè)板；2、中部板；3、后側(cè)板；4、車(chē)輛底盤(pán)；5、車(chē)輛前軸；6、車(chē)輛后軸；7、空氣流速傳感器；8、車(chē)速傳感器；9、大氣壓力傳感器；10、空氣粘度傳感器；11、主控單元；12、油泵；13、液壓缸；14、傳感器參數(shù)設(shè)置輸入單元；15、故障診斷單元；16、液晶顯示單元；17、性能曲線(xiàn)和工況曲線(xiàn)生成模塊。具體實(shí)施方式如圖1、2所示，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它是由底板和底板轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成，所述底板是由前側(cè)板1、中部板2、后側(cè)板3依次拼接而成,并設(shè)在車(chē)輛底盤(pán)4的底部，中部板2固定在車(chē)輛前軸5和車(chē)輛后軸6之間，前側(cè)板I和后側(cè)板3分別與中部板2鉸接；所述底板轉(zhuǎn)向裝置是由空氣流速傳感器7、車(chē)速傳感器8、大氣壓力傳感器9、空氣粘度傳感器10主控單元11、油泵12和液壓缸13構(gòu)成，其中，空氣流速傳感器7、車(chē)速傳感器8、大氣壓力傳感器9、空氣粘度傳感器10分別將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息傳送給主控單元11，主控單元11依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)油泵12進(jìn)行啟動(dòng)控制，所述油泵12通過(guò)油管與液壓缸13連接，所述液壓缸13設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)液壓缸13的活塞桿分別與前側(cè)板I的板面及后側(cè)板3的板面鉸接。所述底板轉(zhuǎn)向裝置中還設(shè)有傳感器參數(shù)設(shè)置輸入單元14、故障診斷單元15和液晶顯示單元16，傳感器參數(shù)設(shè)置輸入單元14、故障診斷單元15和液晶顯示單元16分別與主控單元11電連接，主控單元11中設(shè)有性能曲線(xiàn)和工況曲線(xiàn)生成模塊17，性能曲線(xiàn)和工況曲線(xiàn)生成模塊17為軟件類(lèi)的程序模塊，可依據(jù)各種數(shù)據(jù)信息，生成性能曲線(xiàn)和工況曲線(xiàn)，并由主控單元11將性能曲線(xiàn)和工況曲線(xiàn)傳送到液晶顯示單元16進(jìn)行顯示。工作原理根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)，汽車(chē)行駛速度不同時(shí)，對(duì)空氣升力有著不同的要求。低速時(shí)，較低的空氣升力系數(shù)可以使空氣阻力減小，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)型；高速時(shí)，為了保障汽車(chē)的安全性和行駛穩(wěn)定性，需要較大的抓地力，相應(yīng)的空氣升力也應(yīng)當(dāng)較小。故底板調(diào)節(jié)的目標(biāo)是隨著本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于：它是由底板和底板轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成，所述底板是由前側(cè)板、中部板、后側(cè)板依次拼接而成，并設(shè)在車(chē)輛底盤(pán)的底部，中部板固定在車(chē)輛前軸和車(chē)輛后軸之間，前側(cè)板和后側(cè)板分別與中部板鉸接；所述底板轉(zhuǎn)向裝置是由空氣流速傳感器、車(chē)速傳感器、大氣壓力傳感器、主控單元、油泵和液壓缸構(gòu)成，空氣流速傳感器、車(chē)速傳感器、大氣壓力傳感器分別將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息傳送給主控單元，主控單元依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)油泵進(jìn)行啟動(dòng)控制，所述油泵通過(guò)油管與液壓缸連接，所述液壓缸設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)液壓缸的活塞桿分別與前側(cè)板及后側(cè)板的板面鉸接，所述底板轉(zhuǎn)向裝置中還設(shè)有傳感器參數(shù)設(shè)置輸入單元，所述傳感器參數(shù)設(shè)置輸入單元與主控單元電連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于它是由底板和底板轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成，所述底板是由前側(cè)板、中部板、后側(cè)板依次拼接而成，并設(shè)在車(chē)輛底盤(pán)的底部，中部板固定在車(chē)輛前軸和車(chē)輛后軸之間，前側(cè)板和后側(cè)板分別與中部板鉸接；所述底板轉(zhuǎn)向裝置是由空氣流速傳感器、車(chē)速傳感器、大氣壓力傳感器、主控單元、油泵和液壓缸構(gòu)成，空氣流速傳感器、車(chē)速傳感器、大氣壓力傳感器分別將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息傳送給主控單元，主控單元依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)油泵進(jìn)行啟動(dòng)控制，所述油泵通過(guò)油管與液壓缸連接，所述液壓缸設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)液壓缸的活塞桿分別與前側(cè)板及后側(cè)板的板面鉸接，...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高杰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：慈溪易倍貿(mào)易有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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