【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及一種用于管理自動變速器的溫度的系統(tǒng)，并且更具體而言，涉及一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的雙閥門系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
此部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息，并且可能構(gòu)成或不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。現(xiàn)代機動車輛自動變速器裝有若干夸脫或升的變速器流體(液壓油)。變速器流體起到多個作用。第一個最明顯的作用是變速器內(nèi)各種旋轉(zhuǎn)和移動部件的潤滑。第二個作用是將熱量傳遞到變速器外部以保持合適的操作溫度，第三個作用是在加壓的變速器液壓控制系統(tǒng)中使用。為了實現(xiàn)向環(huán)境的適當(dāng)?shù)臒醾鬟f，為遠離變速器的變速器油冷卻器提供了變速器流體的流動。油冷卻器可安裝在車輛散熱器內(nèi)，在這種情況下，熱量首先傳遞到散熱器內(nèi)的發(fā)動機冷卻劑并從冷卻劑傳遞到環(huán)境，或者油冷卻器可例如通過發(fā)動機艙直接暴露于空氣流。然而，這樣的裝置僅解決了變速器流體溫度控制的一個方面確保變速器流體溫度和因此變速器的內(nèi)部部件不超過設(shè)計操作極限。雖然這樣的目的很重要，但存在與變速器流體溫度有關(guān)的其它操作考量。例如，當(dāng)車輛及其變速器在寒冷氣候下起動時，冷變速器流體的粘性會導(dǎo)致顯著的附加摩擦損失。根據(jù)溫度的不同，在變速器流體溫度升高至摩擦損失變得可忽略不計之前，可能要幾分鐘時間。這種延遲主要是由于只有部件旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦加熱來加熱變速器流體這一事實。在此期間，燃料經(jīng)濟性會顯著降低。因此顯而易見的是，需要改進的自動變速器流體溫度控制。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度有源/無源系統(tǒng)。該系統(tǒng)接收來自變速器的變速器流體流且包括第一熱交換器，其用于將熱量從發(fā)動機冷卻劑傳遞到變速器流體；第二熱交換器，其用于將熱...
【技術(shù)保護點】
一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，組合地包括：第一三通閥，所述第一三通閥具有流體入口、第一流體出口和第二流體出口，第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口，第二三通閥，所述第二三通閥具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一三通閥的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二三通閥的所述第二流體出口與所述第一熱交換器的所述第一出口流體連通，以及第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二三通閥的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。
【技術(shù)特征摘要】
2011.10.14 US 13/273,8221.一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，組合地包括 第一三通閥，所述第一三通閥具有流體入口、第一流體出口和第二流體出口， 第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口， 第二三通閥，所述第二三通閥具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一三通閥的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二三通閥的所述第二流體出口與所述第一熱交換器的所述第一出口流體連通，以及 第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二三通閥的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥的所述流體入口被供以來自自動變速器的變速器流體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥的所述第二流體出口和所述第二三通閥的所述第二流體出口通過返回管線連通至變速器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥為具有二活塞閥芯和回位彈簧的電磁閥，并且所述第二三通閥包括蠟馬達。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一和第二熱交換器的所述第一流動路徑通過返回管線流體連通至自動變速器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥包括具有至少兩個間隔開的活塞的閥芯以及限定所述第一流體出口和所述第二流體出口的外殼，其中，所述活塞軸向間隔大于所述出口之間的間距的距離。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，還包括變速器控制模塊，并且其中所述第一三通閥是由所述變速器控制模塊控制的電磁閥。8.一種用于自動變速器的溫度控制...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：TA柯蒂斯，ML杜海姆，AP塔塔，PD波克，
申請(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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