一種機動車排氣系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術提供一種應用于機動車發(fā)動機技術領域的機動車排氣系統(tǒng)，機動車排氣系統(tǒng)的排氣歧管總成（1）通過法蘭面（2）與發(fā)動機缸體連接，三元催化器（3）與排氣歧管總成（1）連接，排氣歧管總成（1）包括多個排氣通道（4），每兩個排氣通道（4）之間設置為呈“Y”型的結構，多個排氣通道（4）匯合后形成通道出口端（5），通道出口端（5）與三元催化器（3）的前錐體（6）連接，本實用新型專利技術的機動車排氣系統(tǒng)，既提高了三元催化器的流動均勻性系數(shù)，同時也降低了排氣背壓，降低了發(fā)動機的排氣功率損失，進而提高了發(fā)動機的輸出功率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

一種機動車排氣系統(tǒng)
本技術屬于機動車發(fā)動機
，更具體地說，是涉及一種機動車排氣系 統(tǒng)。
技術介紹
在現(xiàn)有的排氣系統(tǒng)技技術中，排氣歧管主要分為兩大類，一類為鑄造式歧管，其缺 點是零件重量較大，而且由于冷啟動的熱損失太高，不利于歐五、歐六的排放要求的控制， 不利于環(huán)保；另外，鑄造的排氣歧管內(nèi)壁粗糙，流動阻力較大，會造成較高的發(fā)動機功率損 失。另一類為不銹鋼焊接式排氣歧管，該類歧管管壁較薄、重量較輕，流動阻力小，熱損失 小，對于催化器起燃有利。但兩類排氣歧管結構基本多是將發(fā)動機各個氣缸燃燒后的廢氣 經(jīng)各個排氣歧管直接匯合至三元催化器的進氣端，進而經(jīng)過排氣系統(tǒng)排入空氣中。其每個 氣缸燃燒后的排氣氣流在匯合處相互擾動干涉，有的甚至有竄氣現(xiàn)象，致使氣體的流動阻 力變大，發(fā)動機的排氣功率損失也較大，降低了發(fā)動機的輸出功率。
技術實現(xiàn)思路
本技術所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，能 夠降低排氣歧管總成中的廢氣在通道出口端位置相互擾動干涉，從而降低氣體流動阻力， 最終提高發(fā)動機輸出功率的機動車排氣系統(tǒng)。要解決以上所述的技術問題，本技術采取的技術方案為本技術為一種機動車排氣系統(tǒng)，包括排氣歧管總成，排氣歧管總成通過法蘭 面與發(fā)動機缸體連接，三元催化器與排氣歧管總成連接，所述的排氣歧管總成包括多個排 氣通道，每兩個排氣通道之間設置為呈“Y”型的結構，多個排氣通道匯合后形成通道出口 端，通道出口端與三元催化器的前錐體連接。所述的排氣通道包括四個，四個排氣通道之間設置為并列布置的結構，位于中間 位置的兩個排氣通道I之間設置為呈“Y”型的結構，位于中間位置的兩個排氣通道I外側 的兩個排氣通道II之間設置為呈“Y”型的結構。所述的排氣歧管總成設置為由不銹鋼鋼板沖壓制造而成的結構，所述的三元催化 器的前錐體依次與三元催化器本體和后錐體焊接連接。所述的多個排氣通道通過焊接方式與法蘭面連接，排氣歧管總成的排氣通道與前 錐體之間設置能夠加強對排氣歧管總成支撐的加強板。所述的三元催化器通過后錐體與排氣管連接，排氣管上設置多個連接支架，所述 的排氣管通過連接支架與發(fā)動機缸體連接。采用本技術的技術方案，能得到以下的有益效果本技術所述的機動車排氣系統(tǒng)，在排氣歧管總成上設置四個或六個排氣通 道，同時將排氣通道兩兩合并，形成兩個或三個相對獨立的“Y”型排氣通道，這樣，發(fā)動機缸 體內(nèi)排出的廢氣，經(jīng)過四個火六個獨立氣流通道后，匯入由多個排氣通道組成的通道出口端內(nèi)，這樣，配合發(fā)動機氣缸的點火順序，使匯集于三元催化器的前錐體內(nèi)的排氣氣流相互擾動干涉很小，廢氣流動阻力也很小，通過這樣的結構，既提高了三元催化器的流動均勻性系數(shù)，同時也降低了排氣背壓，降低了發(fā)動機的排氣功率損失，進而提高了發(fā)動機的輸出功率。附圖說明下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明圖1為本技術所述的機動車排氣系統(tǒng)的結構示意圖；圖中標記1、排氣歧管總成；2、法蘭面；3、三元催化器；4、排氣通道；5、通道出口端；6、前錐體；7、排氣通道I ;8、排氣通道II ;9、連接支架；10、三元催化器本體；11、后錐體；12、加強板；13、排氣管。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明如附圖1所示，本技術為一種機動車排氣系統(tǒng)，包括排氣歧管總成1，排氣歧管總成I通過法蘭面2與發(fā)動機缸體連接，三元催化器3與排氣歧管總成I連接，所述的排氣歧管總成I包括多個排氣通道4，每兩個排氣通道4之間設置為呈“Y”型的結構，多個排氣通道4匯合后形成通道出口端5，通道出口端5與三元催化器3的前錐體6連接。所述的排氣通道4包括四個，四個排氣通道4之間設置為并列布置的結構，位于中間位置的兩個排氣通道I 7之間設置為呈“Y”型的結構，位于中間位置的兩個排氣通道I 7外側的兩個排氣通道II 8之間設置為呈“Y”型的結構。所述的排氣歧管總成I設置為由不銹鋼鋼板沖壓制造而成的結構，所述的三元催化器3的前錐體6依次與三元催化器本體10和后錐體11焊接連接。三元催化器的前錐體上設置能夠調(diào)整氣流方向的結構，通過該結構引導氣流，調(diào)整氣流方向，使得發(fā)動機排氣均勻沖擊在三元催化器的內(nèi)部端面，避免熱點產(chǎn)生，且提高了三元催化器的均勻性系數(shù)，使“Y”型排氣通道的通道出口端5的排氣氣流相互擾動干涉較小，并通過流道截面積的加大減小了氣體流速進而減小了流動阻力，同時降低了背壓，降低了發(fā)動機的排氣功率損失，提高了發(fā)動機的性能。所述的多個排氣通道4通過焊接方式與法蘭面2連接，排氣歧管總成I的排氣通道4與前錐體6之間設置能夠加強對排氣歧管總成I支撐的加強板12。所述的三元催化器3通過后錐體11與排氣管13連接，排氣管13上設置多個連接支架9，所述的排氣管13通過連接支架9與發(fā)動機缸體連接。本技術所述的機動車排氣系統(tǒng)，在排氣歧管總成上設置四個或六個排氣通道，同時將排氣通道兩兩合并，形成兩個或三個相對獨立的“Y”型排氣通道，這樣，發(fā)動機缸體內(nèi)排出的廢氣，經(jīng)過四個火六個獨立氣流通道后，匯入由多個排氣通道組成的通道出口端內(nèi)，這樣，配合發(fā)動機氣缸的點火順序，使匯集于三元催化器的前錐體內(nèi)的排氣氣流相互擾動干涉很小，廢氣流動阻力也很小，通過這樣的結構，既提高了三元催化器的流動均勻性系數(shù)，同時也降低了排氣背壓，降低了發(fā)動機的排氣功率損失，進而提高了發(fā)動機的輸出功率。上面結合附圖對本技術進行了示例性的描述，顯然本技術具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本技術的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本技術的保護范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種機動車排氣系統(tǒng)，包括排氣歧管總成（1），排氣歧管總成（1）通過法蘭面（2）與發(fā)動機缸體連接，三元催化器（3）與排氣歧管總成（1）連接，其特征在于：所述的排氣歧管總成（1）包括多個排氣通道（4），每兩個排氣通道（4）之間設置為呈“Y”型的結構，多個排氣通道（4）匯合后形成通道出口端（5），通道出口端（5）與三元催化器（3）的前錐體（6）連接。

【技術特征摘要】
1.一種機動車排氣系統(tǒng)，包括排氣歧管總成(I )，排氣歧管總成(I)通過法蘭面(2)與發(fā)動機缸體連接，三元催化器(3)與排氣歧管總成(I)連接，其特征在于所述的排氣歧管總成(I)包括多個排氣通道(4)，每兩個排氣通道(4)之間設置為呈“Y”型的結構，多個排氣通道(4)匯合后形成通道出口端(5 )，通道出口端(5 )與三元催化器(3 )的前錐體(6 )連接。2.根據(jù)權利要求1所述的機動車排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的排氣通道(4)包括四個，四個排氣通道(4)之間設置為并列布置的結構，位于中間位置的兩個排氣通道I (7)之間設置為呈“Y”型的結構，位于中間位置的兩個排氣通道I (7)外側的兩個排氣通道II (8) 之間設置為呈“Y”型的...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳文哲，姜倩，于芳，
申請(專利權)人：蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：