內燃機車用無級調速驅動器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種驅動器的技術領域，尤其是一種內燃機車用無級調速驅動器。其包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進電機驅動器U3和復位電路。司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進電機驅動器U3連接，三相步進電機驅動器U3的Ф1、Ф2、Ф3三相輸出端通過后級放大后與步進電機負端連接，正端與步進電機公共端連接，三相步進電機驅動器U3內設有復位電路。這種內燃機車用無級調速驅動器大大簡化了電路和整機功耗，抗干擾能力很強，帶負載能力強，電壓穩定并且適用電壓范圍寬，同時應用IC集成塊較少，減少了驅動器故障概率，易于使用推廣。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種驅動器的
，尤其是一種內燃機車用無級調速驅動器。
技術介紹
目前內燃機車上應用的無級調速驅動器都是普遍采用CH250環形脈沖分配器，由于脈沖分配器輸出端AO、BO> CO的輸出電流很小，如CH250脈沖分配器的輸出電流大約為200-400 μ Α,而步進電動機的驅動電流較大，如70BF3型步進電動機每相靜態電流為1.35A，為了滿足驅動要求，脈沖分配器輸出的脈沖需經脈沖放大器后才能驅動步進電機。現有的驅動器普遍采用多級驅動或體積較大的達林頓管，放大系數較大的場效管，通過控制CH250正反轉電路較為復雜，應用IC集成塊較多，一般需要4-5片外圍邏輯芯片1C，由于芯片多采用MOS電路，靜電易擊穿，增加了驅動器故障的概率。
技術實現思路
為了克服現有的驅動器故障概率高、靜電易擊穿、電路復雜以及應用IC集成塊多的不足，本專利技術提供了一種內燃機車用無級調速驅動器。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種內燃機車用無級調速驅動器，包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進電機驅動器U3和復位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進電機驅動器U3連接，三相步進電機驅動器U3的Φ1、Φ 2及Φ3三相輸出端與步進電機負端連接，正端與步進電機公共端連接，三相步進電機驅動器U3內設有復位電路。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括驅動器插頭JPl的3腳與上拉電阻R23串聯連接，4腳與上拉電阻Rl串聯連接。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括驅動器插頭JPl的I腳與二極管D7串聯連接，驅動器插頭JPl的I腳與二極管D7之間設有開關SI和保險Fl，二極管D7與濾波CS串聯連接。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括直流轉換模塊U6 —端與二極管D7串聯連接，另一端與濾波C5和濾波C9串聯連接。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括升速振蕩器由施密特觸發器U1B、電阻R6、電阻R4及濾波C2組成，濾波C2與施密特觸發器U1B、電阻R6和電阻R4串聯連接，施密特觸發器UlB與電阻R6和電阻R4并聯，降速振蕩器由施密特觸發器U1C、電阻R5、電阻R7及濾波C3組成，濾波C3與施密特觸發器U1C、電阻R5和電阻R7串聯連接，施密特觸發器UlC與電阻R5和電阻R7并聯連接。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括升速振蕩器通過電阻R8與三與門U2A串聯連接，降速振蕩器通過電阻RlO與三與門U2B串聯連接。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括三與門U2A與三相步進電機驅動器U3的I腳⑶I串聯連接，三與門U2B與三相步進電機驅動器U3的2腳⑶2串聯連接。本專利技術的有益效果是，這種內燃機車用無級調速驅動器不但可以滿足后級功率放大器的要求，而且還可以直接并接三相ABC指示燈，大大簡化了電路和整機功耗，抗干擾能力很強，帶負載能力強，電壓穩定并且適用電壓范圍寬，同時應用IC集成塊較少，減少了驅動器故障概率，易于使用推廣。以下結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。附圖說明圖1是本專利技術的結構原理示意圖；圖2是本專利技術的電路圖；圖3是本專利技術司控器的接線示意圖。具體實施方式如圖1是本專利技術的結構原理示意圖，一種內燃機車用無級調速驅動器，包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進電機驅動器U3和復位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進電機驅動器U3連接，三相步進電機驅動器U3的Φ1、Φ2及Φ3三相輸出端與步進電機負端連接，正端與步進電機公共端連接，三相步進電機驅動器U3內設有復位電路。如圖2是本專利技術的電路圖，驅動器插頭JPl的3腳與上拉電阻R23串聯連接，4腳與上拉電阻Rl串聯連接，驅動器插頭JPl的I腳與二極管D7串聯連接，驅動器插頭JPl的I腳與二極管D7之間設有開關SI和保險F1，二極管D7與濾波C8串聯連接，直流轉換模塊U6 一端與二極管D7串聯連接，另一端與濾波C5和濾波C9串聯連接，升速振蕩器由施密特觸發器U1B、電阻R6、電阻R4及濾波C2組成，濾波C2與施密特觸發器U1B、電阻R6和電阻R4串聯連接，施密特觸發器UlB與電阻R6和電阻R4并聯，升速振蕩器通過電阻R8與三與門U2A串聯連接，三與門U2A與三相步進電機驅動器U3的I腳⑶I串聯連接，降速振蕩器由施密特觸發器U1C、電阻R5、電阻R7及濾波C3組成，濾波C3與施密特觸發器U1C、電阻R5和電阻R7串聯連接，施密特觸發器UlC與電阻R5和電阻R7并聯連接，降速振蕩器通過電阻RlO與三與門U2B串聯連接，三與門U2B與三相步進電機驅動器U3的2腳⑶2串聯連接。如圖3是本專利技術司控器的接線示意圖， CX/6. 7和CX/9. 10分別接到本裝置的驅動器插頭JPl的3腳和4腳上，司控器的負端即為本裝置的接地負端。升速時，CX/6. 7和CX/9. 10全接地為低電平，即驅動器插頭JPl的3腳和4腳全為低電平時，步進電機UP方向旋轉，柴油機應升速；降速時，CX/6.7和CX/9. 10全懸空為高電平，步進電機DOWN方向旋轉，柴油機應降速；置于保位時，驅動器插頭JPl的3腳為低電平，驅動器插頭JPl的4腳懸空高電平時，步進電機停止旋轉，柴油機維持原轉速不變。無級調速驅動器控制的輸入端和輸出端都通過JPl插頭引入，JPl的I腳為Port K 2 腳為 Port3，4、3 腳為 Port6，7、4 腳為 Port9,10、5 腳為 Portll、6 腳為 Portl3,14、7腳為Portl6,17以及8腳為Portl9, 20，JPl插頭的I腳和2腳分別為IlOV電源的正端和負端，外部的三相步進電機繞組負端分別接在JPl的6腳、7腳以及8腳上，正端接在從二極管D7輸出的IlOV電源輸出端JPl插頭的5腳上。從JPl插頭的I腳輸入的DCllOV電源通過開關SI，保險Fl，二極管D7以及濾波C8后供給DC模塊，DC模塊中的U6將DCllOV電源轉換為DC12V電源，其中，D7起隔離和防反接作用，避免機車上DCllOV電源波動對本裝置造成干擾，最終12V電源經濾波C9以及濾波C5后供整個電路使用。升速振蕩器電路由一塊CH4016B六施密特觸發器完成，升速振蕩器由CH4016B中的U1B、R6、R4以及C2組成，調節R4，其頻率可在150Hz 500Hz連續變化；降速振蕩器電路由CH4016B中的U1C，R7，R5以及C3組成。這種內燃機車用無級調速驅動器在升速控制時，司控器手柄置升位，JPl插頭4腳接地為低電位，經過UlA反相后為高電位，輸入到三與門U2A輸入端，U2A門開啟，升速振蕩信號輸入到U3的I腳CU端，JPl插頭3腳接地為低電位，三與門U2B 4輸入端為低電位，無論其它輸入端為何種情況，U2B鎖閉，6腳始終為低電位，U3的2腳CD端為低電位，無脈沖信號輸入；在降速控制時，司控器手柄置降位，JPl插頭4腳懸空為高電位，經UlA反相后為低電位，輸入到三與門U2A輸入端，U2A門鎖閉，升速振蕩信號無法輸入到U3的I腳⑶端，JPl插頭3腳懸空為高電位，U2B三與門4輸入端為高電位，UlD的9腳在保位時或升位時均為低電位，經倒相后8腳輸出高電位，故U2B打開，降速振蕩信號輸入到U3的2腳⑶端，當司控器手柄處于降位時，JPl插頭3腳懸空為高電位，D8處于截止狀態本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃機車用無級調速驅動器，其特征是，其包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進電機驅動器U3和復位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進電機驅動器U3連接，三相步進電機驅動器U3的Ф1、Ф2及Ф3三相輸出端與步進電機負端連接，正端與步進電機公共端連接，三相步進電機驅動器U3內設有復位電路。

【技術特征摘要】
1.一種內燃機車用無級調速驅動器，其特征是，其包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進電機驅動器U3和復位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進電機驅動器U3連接，三相步進電機驅動器U3的Φ1、Φ2及Φ3三相輸出端與步進電機負端連接，正端與步進電機公共端連接，三相步進電機驅動器U3內設有復位電路。2.根據權利要求1所述的內燃機車用無級調速驅動器，其特征是，驅動器插頭JPl的3腳與上拉電阻R23串聯連接，4腳與上拉電阻Rl串聯連接。3.根據權利要求1所述的內燃機車用無級調速驅動器，其特征是，驅動器插頭JPl的I腳與二極管D7串聯連接，驅動器插頭JPl的I腳與二極管D7之間設有開關SI和保險F1，二極管D7與濾波C8串聯連接。4.根據權利要求1所述的內燃機車用無級調速驅動器，其特征是，直流轉換模塊U6—端與二極管D7串聯連接，另一端與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳平，
申請(專利權)人：戚墅堰機車車輛廠工業公司，
類型：實用新型
國別省市：