本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種驅(qū)動(dòng)器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器。其包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3和復(fù)位電路。司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的Ф1、Ф2、Ф3三相輸出端通過后級(jí)放大后與步進(jìn)電機(jī)負(fù)端連接，正端與步進(jìn)電機(jī)公共端連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3內(nèi)設(shè)有復(fù)位電路。這種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器大大簡(jiǎn)化了電路和整機(jī)功耗，抗干擾能力很強(qiáng)，帶負(fù)載能力強(qiáng)，電壓穩(wěn)定并且適用電壓范圍寬，同時(shí)應(yīng)用IC集成塊較少，減少了驅(qū)動(dòng)器故障概率，易于使用推廣。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種驅(qū)動(dòng)器的
，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器。
技術(shù)介紹
目前內(nèi)燃機(jī)車上應(yīng)用的無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器都是普遍采用CH250環(huán)形脈沖分配器，由于脈沖分配器輸出端AO、BO> CO的輸出電流很小，如CH250脈沖分配器的輸出電流大約為200-400 μ Α,而步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流較大，如70BF3型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每相靜態(tài)電流為1.35A，為了滿足驅(qū)動(dòng)要求，脈沖分配器輸出的脈沖需經(jīng)脈沖放大器后才能驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)。現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)器普遍采用多級(jí)驅(qū)動(dòng)或體積較大的達(dá)林頓管，放大系數(shù)較大的場(chǎng)效管，通過控制CH250正反轉(zhuǎn)電路較為復(fù)雜，應(yīng)用IC集成塊較多，一般需要4-5片外圍邏輯芯片1C，由于芯片多采用MOS電路，靜電易擊穿，增加了驅(qū)動(dòng)器故障的概率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)器故障概率高、靜電易擊穿、電路復(fù)雜以及應(yīng)用IC集成塊多的不足，本專利技術(shù)提供了一種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3和復(fù)位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的Φ 1、Φ 2及Φ3三相輸出端與步進(jìn)電機(jī)負(fù)端連接，正端與步進(jìn)電機(jī)公共端連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3內(nèi)設(shè)有復(fù)位電路。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的3腳與上拉電阻R23串聯(lián)連接，4腳與上拉電阻Rl串聯(lián)連接。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的I腳與二極管D7串聯(lián)連接，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的I腳與二極管D7之間設(shè)有開關(guān)SI和保險(xiǎn)Fl，二極管D7與濾波CS串聯(lián)連接。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括U6 —端與二極管D7串聯(lián)連接，另一端與濾波C5和濾波C9串聯(lián)連接。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括升速振蕩器由施密特觸發(fā)器U1B、電阻R6、電阻R4及濾波C2組成，濾波C2與施密特觸發(fā)器U1B、電阻R6和電阻R4串聯(lián)連接，施密特觸發(fā)器UlB與電阻R6和電阻R4并聯(lián)，降速振蕩器由施密特觸發(fā)器U1C、電阻R5、電阻R7及濾波C3組成，濾波C3與施密特觸發(fā)器U1C、電阻R5和電阻R7串聯(lián)連接，施密特觸發(fā)器UlC與電阻R5和電阻R7并聯(lián)連接。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括升速振蕩器通過電阻R8與三與門U2A串聯(lián)連接，降速振蕩器通過電阻RlO與三與門U2B串聯(lián)連接。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括三與門U2A與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的I腳⑶I串聯(lián)連接，三與門U2B與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的2腳⑶2串聯(lián)連接。本專利技術(shù)的有益效果是，這種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器不但可以滿足后級(jí)功率放大器的要求，而且還可以直接并接三相ABC指示燈，大大簡(jiǎn)化了電路和整機(jī)功耗，抗干擾能力很強(qiáng)，帶負(fù)載能力強(qiáng)，電壓穩(wěn)定并且適用電壓范圍寬，同時(shí)應(yīng)用IC集成塊較少，減少了驅(qū)動(dòng)器故障概率，易于使用推廣。附圖說明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)一步說明。圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理示意 圖2是本專利技術(shù)的電路 圖3是本專利技術(shù)司控器的接線示意圖。具體實(shí)施例方式如圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理示意圖，一種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3和復(fù)位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的Φ1、Φ2及Φ3三相輸出端與步進(jìn)電機(jī)負(fù)端連接，正端與步進(jìn)電機(jī)公共端連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3內(nèi)設(shè)有復(fù)位電路。如圖2是本專利技術(shù)的電路圖，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的3腳與上拉電阻R23串聯(lián)連接，4腳與上拉電阻Rl串聯(lián)連接，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的I腳與二極管D7串聯(lián)連接，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的I腳與二極管D7之間設(shè)有開關(guān)SI和保險(xiǎn)F1，二極管D7與濾波C8串聯(lián)連接，U6 —端與二極管D7串聯(lián)連接，另一端與濾波C5和濾波C9串聯(lián)連接，升速振蕩器由施密特觸發(fā)器U1B、電阻R6、電阻R4及濾波C2組成，濾波C2與施密特觸發(fā)器U1B、電阻R6和電阻R4串聯(lián)連接，施密特觸發(fā)器UlB與電阻R6和電阻R4并聯(lián)，升速振蕩器通過電阻R8與三與門U2A串聯(lián)連接，三與門U2A與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的I腳CUl串聯(lián)連接，降速振蕩器由施密特觸發(fā)器U1C、電阻R5、電阻R7及濾波C3組成，濾波C3與施密特觸發(fā)器U1C、電阻R5和電阻R7串聯(lián)連接，施密特觸發(fā)器UlC與電阻R5和電阻R7并聯(lián)連接，降速振蕩器通過電阻RlO與三與門U2B串聯(lián)連接，三與門U2B與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的2腳⑶2串聯(lián)連接。如圖3是本專利技術(shù)司控器的接線示意圖，CX/6.7和CX/9.10分別接到本裝置的驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的3腳和4腳上，司控器的負(fù)端即為本裝置的接地負(fù)端。升速時(shí)，CX/6.7和CX/9.10全接地為低電平，即驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的3腳和4腳全為低電平時(shí)，步進(jìn)電機(jī)UP方向旋轉(zhuǎn)，柴油機(jī)應(yīng)升速；降速時(shí)，CX/6.7和CX/9.10全懸空為高電平，步進(jìn)電機(jī)DOWN方向旋轉(zhuǎn)，柴油機(jī)應(yīng)降速；置于保位時(shí)，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的3腳為低電平，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的4腳懸空高電平時(shí)，步進(jìn)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，柴油機(jī)維持原轉(zhuǎn)速不變。無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器控制的輸入端和輸出端都通過JPl插頭引入，JPl的I腳為Port K 2 腳為 Port3，4、3 腳為 Port6，7、4 腳為 Port9,10、5 腳為 Portll、6 腳為 Portl3,14、7腳為Portl6,17以及8腳為Portl9, 20, JPl插頭的I腳和2腳分別為IlOV電源的正端和負(fù)端，外部的三相步進(jìn)電機(jī)繞組負(fù)端分別接在JPl的6腳、7腳以及8腳上，正端接在從二極管D7輸出的IlOV電源輸出端JPl插頭的5腳上。從JPl插頭的I腳輸入的DCllOV電源通過開關(guān)SI，保險(xiǎn)Fl，二極管D7以及濾波C8后供給DC模塊，DC模塊中的U6將DClIOV電源轉(zhuǎn)換為DC12V電源，其中，D7起隔離和防反接作用，避免機(jī)車上DCllOV電源波動(dòng)對(duì)本裝置造成干擾，最終12V電源經(jīng)濾波C9以及濾波C5后供整個(gè)電路使用。升速振蕩器電路由一塊CH4016B六施密特觸發(fā)器完成，升速振蕩器由CH4016B中的U1B、R6、R4以及C2組成，調(diào)節(jié)R4，其頻率可在150Hz 500Hz連續(xù)變化；降速振蕩器電路由CH4016B中的U1C，R7，R5以及C3組成。這種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器在升速控制時(shí)，司控器手柄置升位，JPl插頭4腳接地為低電位，經(jīng)過UlA反相后為高電位，輸入到三與門U2A輸入端，U2A門開啟，升速振蕩信號(hào)輸入到U3的I腳CU端，JPl插頭3腳接地為低電位，三與門U2B 4輸入端為低電位，無(wú)論其它輸入端為何種情況，U2B鎖閉，6腳始終為低電位，U3的2腳CD端為低電位，無(wú)脈沖信號(hào)輸入；在降速控制時(shí)，司控器手柄置降位，JPl插頭4腳懸空為高電位，經(jīng)UlA反相后為低電位，輸入到三與門U2A輸入端，U2A門鎖閉，升速振蕩信號(hào)無(wú)法輸入到U3的I腳⑶端，JPl插頭3腳懸空為高電位，U2B三與門4輸入端為高電位，UlD的9腳在保位時(shí)或升位時(shí)均為低電位，經(jīng)倒相后8腳輸出高電位，故U2B打開，降速振蕩信號(hào)輸入到U3的2腳⑶端，當(dāng)司控器手柄處于降位時(shí)，JPl插頭3腳懸空為高電位，D8處于截止?fàn)顟B(tài)，電源VCC通過R16向C本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，其特征是，其包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3和復(fù)位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的Ф1、Ф2及Ф3三相輸出端與步進(jìn)電機(jī)負(fù)端連接，正端與步進(jìn)電機(jī)公共端連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3內(nèi)設(shè)有復(fù)位電路。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，其特征是，其包括司控器、升速振蕩器、降速振蕩器、三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3和復(fù)位電路，司控器、升速振蕩器和降速振蕩器均與三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3的Φ1、Φ2及Φ3三相輸出端與步進(jìn)電機(jī)負(fù)端連接，正端與步進(jìn)電機(jī)公共端連接，三相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器U3內(nèi)設(shè)有復(fù)位電路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，其特征是，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的3腳與上拉電阻R23串聯(lián)連接，4腳與上拉電阻Rl串聯(lián)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，其特征是，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的I腳與二極管D7串聯(lián)連接，驅(qū)動(dòng)器插頭JPl的I腳與二極管D7之間設(shè)有開關(guān)SI和保險(xiǎn)F1，二極管D7與濾波C8串聯(lián)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，其特征是，U6—端與二極管D7串聯(lián)連接，另一端與濾波C...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：戚墅堰機(jī)車車輛廠工業(yè)公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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