本發明專利技術涉及一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(特別是用于至少兩種轎車)的底板結構，其中，該結構含有具有側向縱梁的后方底板結構和中間底板結構，在該兩個底板結構之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構成用于第一軸距的第一搭接區域和用于第二軸距的第二搭接區域，其中，第一搭接區域和第二搭接區域具有至少近似相等的寬度。
【技術實現步驟摘要】
用于至少兩種汽車的底板結構
本專利技術涉及一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(特別是用于至少兩種轎車)的底板結構，該結構含有中間底板結構和具有側向縱梁的后方底板結構，在該兩個底板結構之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構成用于第一軸距的第一搭接區域和用于第二軸距的第二搭接區域。
技術介紹
從德語專利申請文件DE2610299A1可知一種用于汽車的底板結構，由此可以生成用于轎車的兩種不同長度的軸距。這里，在中間和后方底板結構之間布置一個用作連接型材的橫梁，該支承具有一個垂直連接片，從該連接片分支成末端水平、其自由末端指向相反方向的肋板。用于不同長度軸距的中間或后方底板結構固定在該肋板上，底板結構在固定區域具有不同長度的搭接部分。在長軸距時，在固定區域中的搭接區域靠近連接型材肋板的自由末端，而對于短軸距，搭接區域幾乎覆蓋了連接型材的整個肋板長度。由于這種不同結構的搭接區域，不僅在設計固定區域尺寸時會出現問題，而且在將長軸距轉用在中間和后方底板結構之間的連接點上時也會出現靜態限制。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于，設計一種通過簡單結構尺寸就能避免
技術介紹
中缺點的底板結構。根據本專利技術，所述技術問題通過一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(特別是用于至少兩種轎車)的底板結構解決，其中，該結構含有中間底板結構和具有側向縱梁的底板結構，在該兩個底板結構之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構成用于第一軸距的第一搭接區域和用于第二軸距的第二搭接區域，其中，第一搭接區域和第二搭接區域具有至少近似相等的寬度。通過根據本專利技術的解決方案可以在不同長度的軸距下在后方和中間底板結構之間建立確定的固定方式，由此可以使用具有更高功能安全性的自動化連接工藝(例如焊接工藝)。另外，由于基本相等的搭接寬度，在由搭接區域限定的連接區域上的靜態和動態載荷特性也至少近似相等。根據本專利技術，對于不同長度的軸距，可以通過針對短軸距將連接型材或中間底板結構或該結構和連接型材縮短與該短軸距相應的尺寸的方式，在制造技術上簡單實現至少接近等寬的搭接區域。連接型材優選含有處于縱梁之間的梯級，該梯級具有一個包含搭接區域的水平片段和與之相連、往上伸出的垂直片段，搭接區域與該垂直片段相距一定距離。這樣可以保證搭接區域和所謂的后方底板結構和中間底板結構的分界線可以進一步往后者轉移，同時分界線的位置和搭接區域可以通過相應預先給定的尺寸來確定。根據本
技術實現思路
的另一個優選實施方式，連接型材沿縱梁的縱向分割為至少兩個部分片段，這兩個片段之間可以特別是容納功能件，如用于駐車制動繩的蓋子等。通過分割連接型材可以用特別簡單的方法來考慮連接型材區域的后方底板結構的不同結構條件。水平片段上的搭接區域最好布置在其轉向中間底板結構的橫向邊緣上。根據本
技術實現思路
的另一個優選實施方式，所述連接型材在其水平片段上至少近似加工成殼的形式。通過連接型材的殼狀外形可以通過例如深沖工藝以簡單方式將其做的更具有連接剛性和支承剛性。通過將連接型材在其針對第一軸距的水平片段上設計得比針對第二軸距的水平片段更長，可以相對于兩種軸距得到相等的搭接區域，該區域在制造技術上可以通過將用于較短軸距的連接型材例如無切割截取一定長度的方法以簡單方式制造。特別優選之處在于，將連接型材縮短至特定尺寸以形成第二軸距。根據本
技術實現思路
的另一個優選實施方式，連接型材在其垂直片段區域具有支座，縱梁至少有一部分嵌入該支座中。由此可以使連接型材與縱梁產生有一定承載剛度和連接剛度的連接。若(根據本
技術實現思路
的下一個優選實施方式)連接型材在其水平片段的兩側布置有連接凸緣以與兩側布置在連接型材旁的門檻結構相連，則連接型材與兩側布置在連接型材旁的門檻結構的連接將特別簡單和具有承載剛度。若(根據本
技術實現思路
的下一個優選實施方式)連接凸緣與殼的兩側邊緣共同成型，則連接凸緣將特別易于制造。若(根據本
技術實現思路
的下一個優選實施方式)后方底板結構的縱梁縮短至特定長度以構成第二軸距，則后方底板結構上用以構成第二軸距的縱梁長度在制造技術上特別易于調節。同時，通過這種解決方案也可以對底板結構進行重量優化。后方底板結構的縱向支承最好在其轉向中間底板結構的末端針對第二軸距縮短至特定長度。由此可以在不影響后懸的情況下生成較短軸距。根據本
技術實現思路
的另一個優選實施方式，后方底板結構的縱向支承在其轉向中間底板結構的末端和在與之相對的末端針對第二軸距縮短至特定長度。通過該措施可以通過簡單方式在同時縮短后方底板結構的后懸情況下產生縮短的軸距。若(根據本
技術實現思路
的下一個優選實施方式)首先在縱梁上端布置一個后方支座(特別是縱向支座)以使位置固定，其在第一軸距和第二軸距的位置相對于連接型材的垂直片段間距至少接近相等，則后方底座結構特別易于制造。優選將用于固定座椅的前方支座沿朝向中間底板結構的方向置于后方支座的前方，用于第二軸距時所述前方支座的位置更靠近后方支座。由此可以針對兩種軸距為布置在汽車(特別是轎車)后部的桌椅套件提供至少近似相等的腿伸展自由度。前方支座最好布置在連接型材上，特別是布置在與垂直片段相鄰的區域。附圖說明在以下描述中結合在附圖中簡化顯示的實施例闡述本專利技術，在附圖中：圖1由后方底板結構和中間底板結構構成的第一長軸距底板結構縱向片段的俯視空間結構示意圖，圖2由后方底板結構和中間底板結構構成的第二短軸距底板結構縱向片段的俯視空間結構示意圖，圖3用于連接后方與中間底板結構的連接型材實施方式的俯視空間結構示意圖，圖4在縱向分割的連接型材第二實施方式的俯視空間結構示意圖。具體實施方式在圖1和圖2中所示的轎車底板結構在不同的后懸和不同的軸距上具有相同結構，這樣可以對兩個圖片使用相同的附圖標號。圖1展示了轎車底板結構10的局部結構，該結構含有一個與中間底板結構11相連的前部車身(未畫出)。該結構在兩側具有縱向車架12(只畫出了一個)，在其間延伸的中間底板13通過例如焊接固定在車架上。中間底板結構11與后方底板結構20相連，根據該實施例，后方底板結構在后軸上(未畫出)配備有較長后懸21。在該實例中，后方底板結構20為長軸距而設計，并且和中間底板結構11一樣在兩側含有縱向車架22，該車架尾部末端與橫桿23相連。在兩側縱向車架22之間布置一個用作行李廂底板的尾部底板片段24，該片段通過例如焊接與橫桿23、縱梁22和橫梁24.1相連。正好布置在縱向支承22之間的車廂底板25與橫梁24.1相連，車廂底板朝向中間底板結構11的末端與連接型材26通過焊接技術相連，該末端在該實施例中由薄板深沖組件做成并且用作所謂的腳踏板。在其上布置一個分級的梯段27，該梯段在其上轉向車廂底板25的區域布置一個水平連接片28，該連接片最好通過焊接與車廂底板25相連。與連接片28相連的垂直片段29沿行駛方向(用箭頭標出)置于水平連接片28之前，在該片段上又有水平片段30與之整體相連。水平片段30在該實例中設計為單側開口、通過深沖鐵板而生成的具有外殼側壁31和外殼后壁的外殼，該外殼后壁由垂直片段29構成。在該實例中，外殼側壁31在其自由邊緣上含有一個設計為連接凸緣32的輪緣式側彎結構。在水平片段30中，在與外殼側壁31相鄰的垂直片段29區域形成本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車，特別是用于至少兩種轎車的底板結構，其中，該結構含有具有側向縱梁的后方底板結構和中間底板結構，在該兩個底板結構之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構成用于第一軸距的第一搭接區域和用于第二軸距的第二搭接區域，其特征在于，第一搭接區域和第二搭接區域(35)具有至少近似相等的寬度(b)。
【技術特征摘要】
2011.10.11 DE 102011115586.81.一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車的底板結構，其中，該結構含有具有側向縱梁的后方底板結構和中間底板結構，在該兩個底板結構之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板結構的中間底板相連以構成用于第一軸距的第一搭接區域和用于第二軸距的第二搭接區域，其特征在于，第一搭接區域和第二搭接區域具有相等的寬度(b)，并且在所述縱梁(22)的上側布置用于固定座椅的后方支座(22.1)，其中，用于固定座椅的前方支座(28.1)沿朝向所述中間底板結構(11)的方向被置于所述后方支座(22.1)的前方，用于第二軸距時所述前方支座的位置更靠近所述后方支座(22.1)。2.根據權利要求1所述的底板結構，其特征在于，所述連接型材(26)含有處于所述縱梁(22)之間的梯級(27)，該梯級具有一個包含搭接區域的水平片段(30)和垂直片段(29)，所述搭接區域與該垂直片段相距預定的距離。3.根據權利要求1所述的底板結構，其特征在于，所述連接型材(26)沿縱梁(22)的寬度方向分為至少兩個部分片段(41、42)，這兩個片段之間能夠容納功能件(44)。4.根據權利要求2所述的底板結構，其特征在于，所述水平片段(30)上的搭接區域布置在水平片段(30)搭接中間底板結構(11)的橫向邊緣上。5.根據權利要求2所述的底板結構，其特征在于，所述連接型材(26)在其水平片段(30)上近似加工成殼的形式。6.根據權利要求2所述的底板結構，其特征在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：U·米爾德納，S·格洛格，S·克利梅克，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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