本發明專利技術是一種內燃轉子發動機，圓柱型機體，中心一根轉軸，軸上有轉子，外環套著缸殼，轉軸一端裝壓氣風扇，轉子與對應的機體殼分為上.中.下缸，上缸轉子是一個三腳凸輪，壓縮上缸體殼相應縱向等距的三組活塞氣缸及高壓油泵往復運動，轉子中段有三條與軸同向等弧的凸出活塞配合圓柱型中缸內壁密封旋轉，中缸內壁等弧設置徑向密封槽，由槽內密封件將中缸體分三組獨立缸體，每組有點火室通中缸，配火花塞和噴嘴，在中缸壁內層設置兩個附缸通中缸，新能燃料在一附缸里燃燒，冷卻水在二附缸吸熱汽化返回中缸，下缸轉子對排放的廢氣余壓再度利用循環作功提高熱效率。本發明專利技術結構簡單重量體積小，節能環保。
【技術實現步驟摘要】
屬于動力車輛、輪船、飛機、發電機組、以及各類運動機械動力輸出來源的發動機。
技術介紹
當前社會科技與經濟高速發展，人類對各種機動車輛及其各種動機力械需求日益增長，且主要能源日異枯竭，人們對發動機性能有著更高的要求。做為車輛與輪船等機械動力輸出來源發動機，目前應用的主要有汽油發動機、柴油發動機、轉子發動機和航空噴氣發動機等。汽油發動機和柴油發動機都是采用圓柱形活塞直線往復運動完成吸入油氣混合氣體或純空氣，再進行壓縮，點火或噴入柴油壓燃，作功，排氣，通過連桿曲軸輸出動力，而轉子發動機則采用三角形轉子，通過轉子中心的齒輪與鈾齒輪配合，在橢圓型缸體里沿缸壁偏心旋轉，完成吸氣、壓縮、點火作功、排氣等工作程序來輸出動力。汽油發動機和柴油發動機所采用的冷卻方式和排氣方式，使大量的熱能損失，熱效率比較低，造成巨大的能源浪費，汽油發動機熱效率最好只能達到30 %，柴油發動機熱效率也不超過45 %，轉子發動機由于氣密設計上缺陷，所以熱效率則更低，航空發動機也是很高的油耗與成本，在世界環保意識日益強化，石油資源日漸枯竭的今天，人類對發動機提高性能有著更多的渴望。汽油發動機和轉子發動機有著比較高的轉速，可扭力卻比較小，柴油機的扭力比較大，可是轉速卻不高，而且笨重，互有缺點，已滿足不了社會前進的要求。專利技術的內容本專利技術的目的在于使發動機提高功率，降低油耗、廢氣排放等大幅降低，以達到節能減排的目的，重量與體積減小，輸出功率增加，工作性能更穩定可靠，以滿足社會發展要求。 渦輪轉子節能發動機說明書附圖說明 附圖1是渦輪轉子節能發動機正面平視整體結構平面示意圖。 附圖2A-A是渦輪轉子節能發動機上缸部轉子凸輪及缸壁活塞氣缸，高壓泵等整體結構剖面示意圖。 附圖3B-B是渦輪轉子節能發動機中缸部轉子活塞及中缸氣缸，缸壁上的附缸，火花塞，噴油嘴，冷卻系統，進排氣孔等整體結構剖面示意圖。 附圖4C-C是渦輪轉子節能發動機下缸部廢氣再循環凹槽作功系統，啟動電機系統，缸壁排氣孔等整體結構剖面示意圖。 附圖5是渦輪轉子節能發動機工作行程圖，圖5-1是上缸部活塞氣缸吸氣行程。圖5-2是活塞氣缸壓縮氣體進入中缸部份導孔點火室過程。圖5-3是導孔點火室點火燃氣進入作功氣缸開始作功。 附圖6是渦輪轉子節能發動機作功行程和排氣過程圖，圖6-1是中缸部作功氣缸燃氣推動轉子活塞轉動作功，中缸壁附缸I燃料吸熱燃燒返回作功氣缸過程。圖6-2是中缸壁冷卻系統附缸2里冷卻水吸熱汽化返回作功氣缸過程。圖6-3是中缸部作功氣缸混合氣體由導孔轉向下缸部。圖6-4是由中缸部導孔轉到下缸部的混合燃氣經下轉子廢氣再循環凹槽由排氣孔排出缸外1、轉鈾2、離心式風扇3、轉子凸輪部4、轉子中缸部5、轉子下缸部6、上缸7、中缸8、下缸9、壓縮氣缸10壓縮活塞11導孔點火室12、作功氣缸13、止氣閥14、阻氣閥15、凸角活塞16、密封件17a、17b、17c、噴油嘴18、高壓油泵 19、工件20a、20b、20c、活塞環21a、21b、附缸22、燃氣排放轉換口 23、火花塞24、齒狀凹槽25、導孔26、啟動電機定轉子27、排氣口 28、吸氣口 29、彈簧30、噴氣口實施的方式本專利技術采用新穎的同軸心凸輪作用活塞壓縮空氣，轉子凸角活塞如圖3中(15)配合三組缸體，形成多組氣缸循環作功，相當于提高了氣缸的數量，附缸如圖3中(21a)由噴嘴(17b)噴射由木碳分子與水混合的燃料根據C+H20+高溫=C0+H2原理吸熱分解成水煤氣再次燃燒，附缸(21b)里噴水吸熱汽化再噴回缸內的冷卻增壓方式，良好密封設計，提高壓縮比，廢氣再循環作功，渦輪風扇增壓技術，使熱能減少損失，提高了熱效率，大大降低了油耗與廢氣的排放，提高了輸出功率同時，也降低了重量與體積，對人類社會的經濟發展與環境保護起到了積極的作用，，所以在與傳統柴油機同等體積與重量下，可以提高數倍的輸出功率，并能達到轉子發動機的高轉速，又具備了柴油機的高扭力，多缸多活塞循環的轉體工作方式，使得運行更平衡穩定可靠，新穎合理簡化的結構設計與材料運用，去掉了飛輪與曲軸等許多無用零件，使得生產工藝與工作流程要求大幅降低，更方便于普及生產，零件使用周期卻大大提高2 3倍，減少了維護與生產成本。整體結構 本專利技術是基于轉子發動機轉體工作的基礎研發創新的發動機，與轉子發動機卻完全不同，整體結構設置如圖1中所示圓柱型機子，分別為轉鈾(I)，離心式壓氣風扇(2)，轉子凸輪部(3)，轉子中缸部(4)，轉子下缸部(5)，缸殼分為上缸(6)，中缸(7)，下缸(8)等組成，如圖2A-A中所示，上缸轉子是一個星狀等弧凸輪，上缸壁沿軸心向外等份呈星狀設置著三組活塞氣缸(9)，三個高壓油泵(18a).(18b).(18c)，活塞(10)配有工件(19)用活塞銷定位連接，工件(19) 一端作用于油泵，使凸輪(3)能同時壓縮活塞和油泵同步工作。氣缸(9)設置有吸氣口(28)，與油泵(18)之間設置有彈簧(29)壓縮工件(19)帶動活塞呈開啟吸氣狀態。轉子中缸部(4))為同軸心正圓柱形，轉子設有兩條環圓周活塞槽，內有活塞環(20a) (20b)，如圖3B-B中所示，活塞環之間有三條與軸同向與活塞環(20a) (20b)之內側距離等長，同半徑，與圓周等弧長的凸角活塞(15)，活塞環外張與上缸￠)，下缸(8)內缸壁緊密配合，使活塞環(20a)與(20b)之間與中缸(7)內壁配合成一個獨立環形密封區域作功氣缸(12)。壓縮缸(9)與中缸作功氣缸(12)在中缸壁有導孔點火室(11)聯接，孔內有一個單向活動止氣閥(13)，一個壓縮輸送的阻氣閥(14)，兩氣閥之間是點火室，并列徑向裝有噴油嘴(17a)，火花塞(23)，導孔和工作氣缸由噴氣口(30)聯通。與凸角活塞兩端面平行環套在轉子外的是中缸(7)，中缸如圖3B-B中示沿圓周對稱有徑向凹槽，槽內有密封件(16)，密封件與所在凹槽有推壓裝置使密封件與轉子保持配合呈閉合狀態使中缸分成三組獨立工作氣缸組，密封件之間缸壁上依次設置有附缸(21a)噴嘴(17b)組合，附缸(冷卻水缸)(21b)噴嘴(17c)組合，附缸都有小孔與缸(12)聯通，燃氣排放轉換導口(22)。如圖4C-C所示，轉子下缸部(4)有數條環周長逆向齒狀凹槽(24)，槽與槽之間有活塞環(20c)封隔，并用導孔(25)聯通，轉子內有啟動電機定子與轉子(26)，并在最上條凹槽對應下缸壁開有排氣孔(27)，以向排氣管排氣如圖1。發動機工作運作過程吸氣過程——如圖5-1活塞經彈簧(29)壓縮工件(19)帶動開啟氣缸(9)，空氣經吸氣孔(28)進入氣缸。一壓縮過程一啟動電機(26)如圖5-2，轉動凸輪(3)壓縮活塞在氣缸(9)里運動壓縮空氣進導孔點火室(11)，阻氣閥(14)在彈簧壓力下將導孔密封，凸輪旋轉到工件(19)，通過工件對油泵(18a)同步壓縮，當活塞運行至氣缸頂點時，壓縮工作完成，氣體壓縮在導孔(11)里，同時轉子凸角活塞(15)正好運行過噴氣口(30)，噴油嘴(17a).火花塞(23)同一時間點火噴油燃燒，高燃氣體將止氣閥(13)向上壓迫密封，向下將阻氣閥(14)下壓開啟，燃氣沖出噴氣口進入工作氣缸(12)推動凸角活塞(15)運動做功，如圖5-3。——作功過程——本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一個具有正圓形內壁的轉子缸體，一個與缸體同軸心旋轉地安裝在缸體的帶離心式壓力風扇的轉子，所述轉子由兩條環轉子活塞環分成三部份，缸體對應也有上、中、下缸體，上轉子部與上缸配合，上轉子為呈星狀等弧凸輪，上缸壁沿軸心向外呈星狀等份設置多組活塞氣缸，三組高壓油泵，活塞配有工件，用活塞銷聯接，工件一端作用于油泵，使凸輪能同時壓縮活塞與油泵同步工作，氣缸設置有吸氣孔，與油泵之間有彈簧壓縮工件帶動活塞呈開啟吸氣狀態。活塞氣缸與中缸作功氣缸在中缸壁有導孔點火室聯接，孔內有單向進氣閥和阻擋氣體進入作功氣缸的阻氣閥，轉子中缸部為同軸心正圓柱形，按圓周等份設置多條徑向與中缸同軸心同高配合中缸內壁旋轉的凸角活塞，轉子對應活塞兩端面處具有環圓周密封槽，槽內安裝密封環，密封環配合同徑的上下缸蓋將轉子凸角活塞兩端面以內區域橫向密封，中缸體與活塞兩端面線略高，內壁圓周半徑略大于轉子凸角活塞半徑，中缸內壁按圓周等份設制徑向密封槽，槽內安裝壓縮輸送密封件與轉子一起配合成多組工作腔，每組工作腔沿缸壁設置多個附缸，附缸有孔與氣室貫通，設置有噴嘴配合凸輪噴射燃料或冷卻液體，缸組末端有燃氣排放轉換導孔與下缸組聯接，轉體下缸部設置齒狀廢氣再循環導槽，由中缸排出的高壓混合廢氣沿齒狀廢氣再循環導槽排出缸外，氣體與槽內鋸齒(或階梯等凹面)相互反作用力原理，驅動轉體旋轉，達到廢氣再循環作功目的的動作方式。...
【技術特征摘要】
1.一種渦輪轉子節能發動機，屬于旋轉類動力輸出發動機，其特征以及要求保護范圍:一個具有正圓形內壁的轉子缸體，一個與缸體同軸心旋轉地安裝在缸體的帶離心式壓力風扇的轉子，所述轉子由兩條環轉子活塞環分成三部份，缸體對應也有上、中、下缸體，上轉子部與上缸配合，上轉子為呈星狀等弧凸輪，上缸壁沿軸心向外呈星狀等份設置多組活塞氣缸，三組高壓油泵，活塞配有工件，用活塞銷聯接，工件一端作用于油泵，使凸輪能同時壓縮活塞與油泵同步工作，氣缸設置有吸氣孔，與油泵之間有彈簧壓縮工件帶動活塞呈開啟吸氣狀態。活塞氣缸與中缸作功氣缸在中缸壁有導孔點火室聯接，孔內有單向進氣閥和阻擋氣體進入作功氣缸的阻氣閥，轉子中缸部為同軸心正圓柱形，按圓周等份設置多條徑向與中缸同軸心同高配合中缸內壁旋轉的凸角活塞，轉子對應活塞兩端面處具有環圓周密封槽，槽內安裝密封環，密封環配合同徑的上下缸蓋...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃榮嶸，
申請(專利權)人：黃榮嶸，
類型：發明
國別省市：
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