本發明專利技術提供一種發動機燃油控制系統，其包括軟軸拉線，還包括油門電機以及油門控制器，所述軟軸拉線與油門電機連接，所述油門控制器包括控制電路、檢測電路和模式選擇電路，所述檢測電路包括位置傳感器，所述控制電路包括電源電路、信號放大電路、采樣電路、芯片以及驅動電路，所述模式選擇電路與信號放大電路、芯片和驅動電路依次連接，所述采樣電路分別與芯片和位置傳感器連接，所述芯片包括信號接收模塊、位置接收模塊、處理模塊、比較模塊以及驅動模塊，本發明專利技術通過轉數傳感器檢測發動機的轉數，通過控制系統控制油門電機的操作，通過軟軸拉線調節油門操縱桿到指定角度，以達到精確控制發動機轉速的目的，以達到節能和自動的目的。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術具體涉及一種發動機燃油控制系統。
技術介紹
鉆機(dri 11)是在地質勘探中，帶動鉆具向地下鉆進，獲取實物地質資料的機械設備，又稱鉆探機。主要作用是帶動鉆具破碎孔底巖石，下入或提出在孔內的鉆具，可用于鉆取巖心、礦心、巖屑、氣態樣、液態樣等，以探明地下地質和礦產資源等情況。以往鉆機都用手拉油門操縱桿來調節油門大小，這樣轉速不穩定，不能精確控制，空壓機運行以后必須手拉發動機油門操縱桿讓發動機可能上升到1900轉以上，導致發動機轉速很不精確。同時由于發動機轉速的不穩定，從而導致能源的浪費。
技術實現思路
為了解決上述技術的不足，本專利技術的目的是提供一種發動機燃油控制系統，其解決了以往手動控制油門操作桿造成的發動機轉速不精確的不足。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是 一種發動機燃油控制系統，其包括用于連接油門操縱桿的軟軸拉線，所述發動機燃油控制系統包括油門電機以及與油門電機相連接的油門控制器，所述軟軸拉線與油門電機連接，所述油門控制器包括用于控制油門電機工作的控制電路、用于檢測油門電機狀態的檢測電路以及用于輸出驅動控制電路工作的脈沖信號的模式選擇電路，所述檢測電路包括用于檢測油門電機轉動圈數的位置傳感器，所述控制電路包括用于對發動機燃油控制系統提供電源的電源電路、用于接收模式選擇電路輸出脈沖信號的信號放大電路、用于接收位置傳感器輸出信號的采樣電路、用于根據接收到的脈沖信號控制驅動電路工作的芯片以及用于驅動油門電機的驅動電路，所述模式選擇電路與信號放大電路、芯片和驅動電路依次連接，所述采樣電路分別與芯片和位置傳感器連接，所述芯片包括與信號放大電路連接，用于接收脈沖信號的信號接收模塊、與采樣電路連接，用于接收其輸出轉數信號的位置接收模塊、與信號接收模塊連接，用于根據接收到的脈沖信號進行轉數設定的處理模塊、與處理模塊和位置接收模塊連接，用于比較設定的轉數與位置接收模塊輸出的轉數信號的比較模塊以及用于輸出控制驅動電路信號的驅動模塊。所述芯片為M30622M8V-0C2FP。所述模式選擇電路為檔位調節電路或手動調節電路或模擬量調節電路。所述檔位調節電路包括用于選擇檔位的調節開關、與調節開關連接，用于輸出根據調節開關選擇的檔位不同，而產生周期和占空比變化的脈沖信號的控制芯片以及與控制芯片連接，用于輸出脈沖信號的信號輸出電路。所述檢測電路還包括用于檢測發動機轉速的轉速傳感器和用于顯示發動機轉速的發動機轉速表。所述電源電路為電源輸入端分成兩路輸入，一路串聯雙向二極管Dl的一端，其另一端分成兩路輸出，一路直接輸出電源23. 3V，另一路串聯電阻，在串聯雙向二極管CR104的I腳，其4腳輸出電源11. 3V，另一路輸入端串聯電阻R161，并聯鉗位二極管CR112接地后，連接到三極管Q105的基極，其集電極分成兩路，一路串聯電阻R162連接電源23. 3V，另一路連接三極管Ql 17的基極，三極管Ql 17的發射極連接電源23. 3V，三極管Ql 17的集電極接雙向二極管CR104的I腳，三極管Q105的發射極連接三端穩壓器UlOl的I腳，其2腳串聯電感L104輸出電源5V，其3腳接地。所述控制電路還設有與控制芯片連接，用于提供內部復位信號的復位電路。所述驅動電路包括4個場效應管。本專利技術的有益效果是，通過轉數傳感器檢測發動機的轉數，通過控制系統控制油門電機的操作，通過軟軸拉線調節油門操縱桿到指定角度，以達到精確控制發動機轉速的目的，以達到節能和自動的目的。附圖說明圖1是本專利技術的邏輯結構示意圖。圖2是本專利技術的芯片的電路原理圖。圖3是本專利技術的檔位調節電路的控制芯片的電路原理圖。圖4是本專利技術的檔位調節電路的調節開關的電路原理圖。圖5是本專利技術的檔位調節電路的信號輸出電路的電路原理圖。圖6是本專利技術的信號放大電路的電路原理圖。圖7是本專利技術的電源電路的電路原理圖。圖8是本專利技術的采樣電路的電路原理圖。圖9是本專利技術的復位電路的電路原理圖。圖10是本專利技術的驅動電路的電路原理圖。具體實施例方式下面結合附圖對專利技術進一步說明 參見圖1，本專利技術包括用于連接油門操縱桿的軟軸拉線3，所述發動機燃油控制系統包括油門電機2以及與油門電機2相連接的油門控制器，所述軟軸拉線3與油門電機2連接，所述油門控制器包括用于控制油門電機2工作的控制電路1、用于檢測油門電機2狀態的檢測電路以及用于輸出驅動控制電路I工作的脈沖信號的模式選擇電路5，所述檢測電路包括用于檢測油門電機2轉動圈數的位置傳感器4，所述控制電路I包括用于對發動機燃油控制系統提供電源的電源電路15、用于接收模式選擇電路5輸出脈沖信號的信號放大電路14、用于接收位置傳感器4輸出信號的采樣電路12、用于根據接收到的脈沖信號控制驅動電路13工作的芯片Ul以及用于驅動油門電機2的驅動電路13，所述模式選擇電路5與信號放大電路14、芯片Ul和驅動電路13依次連接，所述采樣電路12分別與芯片Ul和位置傳感器4連接，所述芯片Ul包括與信號放大電路14連接，用于接收脈沖信號的信號接收模塊115、與采樣電路12連接，用于接收其輸出轉數信號的位置接收模塊111、與信號接收模塊115連接，用于根據接收到的脈沖信號進行轉數設定的處理模塊114、與處理模塊114和位置接收模塊111連接，用于比較設定的轉數與位置接收模塊111輸出的轉數信號的比較模塊113以及用于輸出控制驅動電路13信號的驅動模塊112。所述模式選擇電路5為檔位調節電路或手動調節電路或模擬量調節電路，所述檢測電路還包括用于檢測發動機轉速的轉速傳感器和用于顯示發動機轉速的發動機轉速表。參見圖7，所述電源電路15為電源輸入端分成兩路輸入，一路串聯雙向二極管Dl的一端，其另一端分成兩路輸出，一路依次連接電解電容Cl 12接地和電容Cl 11接地后輸出電源23. 3V，另一路依次串聯電阻R107和電阻R108，在串聯雙向二極管CR104的I腳，其4腳輸出電源11. 3V，另一路輸入端串聯電阻R161，并聯鉗位二極管CR112接地后，連接到三極管Q105的基極，其集電極分成兩路，一路串聯電阻R162連接電源23. 3V，另一路連接三極管Ql 17的基極，三極管Ql 17的發射極連接電源23. 3V，三極管Ql 17的集電極接雙向二極管CR104的I腳，三極管Q105的發射極連接三端穩壓器UlOl的I腳，其2腳作為電源VCC輸出，再串聯電感L104后，依次連接電解電容Cl 19接地和電容Cl 18接地后輸出電源5V，其3腳接地，三端穩壓器UlOl的I腳與電阻R161之間串聯反向保護的雙向二極管CR112，三段穩壓器UlOl的2腳連接雙向二極管CR104的2腳，三段穩壓器UlOl的I腳連接雙向二極管CR104的3腳，通過二極管CR104對三端穩壓器UlOl起反向保護作用。該電源電路接收24V輸入電源，經過雙向二極管Dl降壓輸出23. 3V,通過分壓電阻R107和電阻R108實現輸出12V，通過雙向二極管CR104實現壓降輸出電源11. 3V，三端穩壓器UlOl的輸入端接收電源12V，輸出電源5V，通過電源電路實現24V電源輸入，分別輸出電源23. 3V、電源12V和電源5V，分別滿足本專利技術所需電路的不同電源需求。參見圖3、圖4和圖5，所述檔位調節電路包括用于選擇本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種發動機燃油控制系統，其包括用于連接油門操縱桿的軟軸拉線（3），其特征在于：所述發動機燃油控制系統包括油門電機（2）以及與油門電機（2）相連接的油門控制器，所述軟軸拉線（3）與油門電機（2）連接，所述油門控制器包括用于控制油門電機（2）工作的控制電路（1）、用于檢測油門電機（2）狀態的檢測電路以及用于輸出驅動控制電路（1）工作的脈沖信號的模式選擇電路（5），所述檢測電路包括用于檢測油門電機（2）轉動圈數的位置傳感器（4），所述控制電路（1）包括用于對發動機燃油控制系統提供電源的電源電路（15）、用于接收模式選擇電路（5）輸出脈沖信號的信號放大電路（14）、用于采集位置傳感器（4）輸出信號的采樣電路（12）、用于根據接收到的脈沖信號控制驅動電路（13）工作的芯片U1以及用于驅動油門電機（2）的驅動電路（13），所述模式選擇電路（5）與信號放大電路（14）、芯片U1和驅動電路（13）依次連接，所述采樣電路（12）分別與芯片U1和位置傳感器（4）連接，所述芯片U1包括與信號放大電路（14）連接，用于接收脈沖信號的信號接收模塊（115）、與采樣電路（12）連接，用于接收其輸出轉數信號的位置接收模塊（111）、與信號接收模塊（115）連接，用于根據接收到的脈沖信號進行轉數設定的處理模塊（114）、與處理模塊（114）和位置接收模塊（111）連接，用于比較設定的轉數與位置接收模塊（111）輸出的轉數信號的比較模塊（113）以及用于輸出控制驅動電路（13）信號的驅動模塊（112）。...
【技術特征摘要】
1.一種發動機燃油控制系統，其包括用于連接油門操縱桿的軟軸拉線(3)，其特征在于:所述發動機燃油控制系統包括油門電機(2)以及與油門電機(2)相連接的油門控制器，所述軟軸拉線(3)與油門電機(2)連接，所述油門控制器包括用于控制油門電機(2)工作的控制電路(I)、用于檢測油門電機(2)狀態的檢測電路以及用于輸出驅動控制電路(I)工作的脈沖信號的模式選擇電路(5)，所述檢測電路包括用于檢測油門電機(2)轉動圈數的位置傳感器(4)，所述控制電路(I)包括用于對發動機燃油控制系統提供電源的電源電路(15)、用于接收模式選擇電路(5)輸出脈沖信號的信號放大電路(14)、用于采集位置傳感器(4)輸出信號的采樣電路(12)、用于根據接收到的脈沖信號控制驅動電路(13)工作的芯片Ul以及用于驅動油門電機(2 )的驅動電路(13 )，所述模式選擇電路(5 )與信號放大電路(14)、芯片Ul和驅動電路(13)依次連接，所述采樣電路(12)分別與芯片Ul和位置傳感器(4)連接，所述芯片Ul包括與信號放大電路(14)連接，用于接收脈沖信號的信號接收模塊(115)、與采樣電路(12)連接，用于接收其輸出轉數信號的位置接收模塊(111)、與信號接收模塊(115)連接，用于根據接收到的脈沖信號進行轉數設定的處理模塊(114)、與處理模塊(114)和位置接收模塊(111)連接，用于比較設定的轉數與位置接收模塊(111)輸出的轉數信號的比較模塊(113)以及用于輸出控制驅動電路(13)信號的驅動模塊(112)。2.根據權利要求1所述的發動機燃油控制系統，其特征在于，所述芯片Ul為M30622M8V-0C2FP。3.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡和其，
申請(專利權)人：浙江恒威電子科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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