本發(fā)明專利技術(shù)公布了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)，包括油箱、高壓燃油泵、燃油控制裝置、高壓油管、噴油器組件、噴嘴，其特征在于：所述噴油器組件前端設(shè)置有旁路通道與油箱相通，所述旁路通道上設(shè)置有電磁閥。一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制方法，包括全燃油工作狀態(tài)和天然氣為主要原料，利用柴油的壓燃特性引燃天然氣的雙燃料工作狀態(tài)兩種工作狀態(tài)。本發(fā)明專利技術(shù)系統(tǒng)和方法能夠在柴油機(jī)雙燃料改裝時(shí)不對原柴油機(jī)燃油系統(tǒng)做任何改動(dòng)，通過設(shè)置在高壓油管上的電磁閥作為旁通分流精確控制柴油噴射油量和噴射時(shí)間，保持了原柴油機(jī)的特性。便于安裝和實(shí)施。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種天然氣用柴油引燃的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)及其方法，特別適用于柴油機(jī)改裝成通過柴油弓I燃天然氣的天然氣、柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)介紹
目前，公知的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)改裝為以天然氣燃燒為主動(dòng)能源，用柴油引燃雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造是1、燃?xì)獠糠莅ㄈ細(xì)夤┙o部份，燃?xì)饪刂撇糠荨?、燃油部份輸油泵、高壓油泵(拆除原車調(diào)速器)、油泵油量控制電機(jī)、高壓油管及噴油器總成五個(gè)部份組成。天然氣被噴入或吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸后進(jìn)行壓縮，到活塞運(yùn)行接近上止點(diǎn)前噴入柴油，利用柴油壓燃的特性引燃天然氣。為了減少柴油噴射噴入量(因主要燃燒能量是天然氣，引燃天然氣用柴油量是原來油量的10%，而當(dāng)沒有天然氣時(shí)，柴油機(jī)處于全柴油工作狀態(tài))，目前采用的方法是如圖1所示；拆除原高壓油泵上的調(diào)速器，用電機(jī)11帶動(dòng)蝸輪12和齒條13替代原調(diào)速器控制高壓油泵拉桿。因柴油機(jī)上的高壓油泵及調(diào)速器本為一體(稱油泵總成)，在柴油機(jī)開發(fā)階段已經(jīng)標(biāo)定完善，出廠前已經(jīng)和原柴油機(jī)配合好，所以要改用電機(jī)來實(shí)施原調(diào)速器的工況，非常困難。因此這種改裝方式很難達(dá)到原柴油機(jī)的匹配工況，對柴油機(jī)的性能、和油耗都有很大的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)目的在于針對現(xiàn)有的柴油機(jī)改裝成雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方法的缺陷提供。本專利技術(shù)為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案 一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)，包括油箱、高壓燃油泵總成、高壓油管、噴油器組件、噴嘴，其特征在于所述噴油器組件前端設(shè)置有旁路通道與油箱相通，所述旁路通道上設(shè)置有電磁閥。該系統(tǒng)在原燃油噴射系統(tǒng)中加入電控電磁閥，和電磁閥的回油管。未改變原燃油噴射系統(tǒng)的燃油控制部分，僅通過電磁閥和旁路通道把不需要的燃油回入油箱。其進(jìn)一步特征在于所述旁路通道上設(shè)置有量孔。一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制方法，其特征在于其包括下述兩種工作狀態(tài)， (1)全燃油工作狀態(tài) 電磁閥關(guān)閉，所述油箱內(nèi)的燃油經(jīng)高壓燃油泵和燃油控制裝置輸送至噴油器組件通過噴嘴直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸； (2)天然氣用柴油引燃的雙燃料工作狀態(tài) 噴射天然氣時(shí)，電磁閥通電分流多余柴油；所述油箱內(nèi)的燃油經(jīng)高壓燃油泵和燃油控制裝置、高壓油管，再通過旁路通道回入油箱； 天然氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸后，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)前其一位置時(shí)，高壓油泵工作，產(chǎn)生高壓油，通過高壓油管進(jìn)入噴油器組件通過噴嘴噴射發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，引燃天然氣。同時(shí)為了減少的控制原油泵輸出的油量，在不改變原有燃油噴射系統(tǒng)，采用在高壓油管，噴油器組件前加裝電磁閥，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，分流出多余柴油，分流后的柴油通過旁路通道回入油箱。所述雙燃料工作狀態(tài)時(shí)，(作為引燃用)燃油噴射量通過電磁閥輸入電流脈寬控制。本專利技術(shù)系統(tǒng)和方法能夠在柴油機(jī)雙燃料改裝時(shí)不對原柴油機(jī)燃油系統(tǒng)做任何改動(dòng)，通過在原燃油噴射系統(tǒng)上加裝電控電磁閥精確控制柴油噴射量和噴射時(shí)間，保持了原柴油機(jī)的特性。便于安裝和實(shí)施。同樣該結(jié)構(gòu)和方法也能應(yīng)用在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中。附圖說明圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為電磁閥閥芯結(jié)構(gòu)放大示意圖。具體實(shí)施例方式如圖2所示一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)，油箱1、輸油泵2、凸輪軸傳感器3、電磁閥4、高壓油泵柱塞5、高壓油泵柱塞套6、噴油量控制斜槽7、出油閥8、噴油器組件9、噴嘴10。所述噴油器組件9前端設(shè)置有旁路通道與油箱I相通，所述電磁閥4設(shè)置在旁路通道上。輸油泵2從油箱I中抽入柴油，通過低壓油路進(jìn)入高壓泵柱塞套6，高壓油泵柱塞5在凸輪帶動(dòng)下做上下往返運(yùn)動(dòng)，當(dāng)高壓油泵柱塞5向上運(yùn)動(dòng)時(shí)為輸出高壓油，向下運(yùn)動(dòng)時(shí)為吸油，輸出油量通過高壓油泵柱塞5上的噴油量控制斜槽7軸向轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)施，而后通過高壓油管進(jìn)入噴油器組件9上的噴嘴10噴入柴油機(jī)氣缸，噴油器中泄漏油通過回油管回入油箱I。如圖3所示所述電磁閥閥芯上設(shè)置有量孔。用于精確控制燃油的噴射量。一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制方法，其包括下述兩種工作狀態(tài)， (I)全燃油工作狀態(tài) 電磁閥4關(guān)閉，所述油箱I內(nèi)的燃油經(jīng)高壓燃油泵和燃油控制裝置輸送至噴油器組件9通過噴嘴10直接噴射氣缸。(2)雙燃料工作狀態(tài) 噴射天然氣時(shí)，電磁閥4通電，電磁鐵產(chǎn)生的引力克服關(guān)閉彈簧力，通過拉桿43使電磁閥芯41向左運(yùn)動(dòng)，電磁閥4打開，燃油從高壓油管45進(jìn)入量孔42，再通過回油管46回入油箱I。當(dāng)需要用燃油引燃天然氣時(shí)，電磁閥4關(guān)閉所述油箱I內(nèi)的燃油經(jīng)高壓燃油泵和燃油控制裝置輸送至噴油器組件9與天然氣混合噴射。所述雙燃料工作狀態(tài)時(shí)，燃油噴射量通過電磁閥迪輸入電流脈寬控制。同時(shí)還可以通過電磁閥輸入電流時(shí)間控制燃油噴射的時(shí)間。在電磁閥閥芯上設(shè)有的量孔可以實(shí)現(xiàn)燃油噴射量的精確控制。由于柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)沒有任何改動(dòng)，從而保證了柴油機(jī)原工況特性和性能的匹配性。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)，包括油箱、高壓燃油泵總成、高壓油管、噴油器組件、噴嘴，其特征在于：所述噴油器組件前端設(shè)置有旁路通道與油箱相通，所述旁路通道上設(shè)置有電磁閥。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)，包括油箱、高壓燃油泵總成、高壓油管、噴油器組件、噴嘴，其特征在于:所述噴油器組件前端設(shè)置有旁路通道與油箱相通，所述旁路通道上設(shè)置有電磁閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)，其特征在于:所述旁路通道上設(shè)置有量孔。3.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制方法，其特征在于:其包括下述兩種工作狀態(tài)， 全燃油工作狀態(tài): 電磁閥關(guān)閉，所述油箱內(nèi)的燃油通過高壓燃油泵和燃油控制裝置經(jīng)高壓油管...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：任一虎，任好，
申請(專利權(quán))人：任一虎，任好，
類型：發(fā)明
國別省市：
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