車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置制造方法及圖紙

一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具有：形成向車室內(nèi)流動(dòng)的調(diào)節(jié)空氣的通路的殼體；分割殼體內(nèi)的空間的隔板；以改變殼體內(nèi)的調(diào)節(jié)空氣的流動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)的滑動(dòng)門；設(shè)置于滑動(dòng)門的齒條；通過與齒條嚙合并旋轉(zhuǎn)而使滑動(dòng)門移動(dòng)的小齒輪。另外，隔板具有可滑動(dòng)地支承滑動(dòng)門的端部的導(dǎo)向件，殼體具有密封部件，滑動(dòng)門和密封部件以可滑動(dòng)的方式相對(duì)配置，導(dǎo)向件具有配置密封部件的切口部，在切口部設(shè)有輔助導(dǎo)向件。在通過齒條齒輪機(jī)構(gòu)使滑動(dòng)門沿著在將殼體內(nèi)部的空間分割的隔板設(shè)置的導(dǎo)向件移動(dòng)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，能夠抑制滑動(dòng)門的位移并降低從齒條齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)出的噪音。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。本申請(qǐng)基于2010年8月23日在日本提出的特愿2010 — 186362號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
技術(shù)介紹
以往，在車輛上搭載有用于向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。例如，在專利文獻(xiàn)I中公開有這種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置之一，即，利用隔板對(duì)殼體內(nèi)部的空間進(jìn)行分割，獨(dú)立地進(jìn)行向駕駛員側(cè)供給的調(diào)節(jié)空氣和向副駕駛側(cè)供給的調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)。另一方面，在專利文獻(xiàn)2中公開有在殼體內(nèi)部設(shè)置滑動(dòng)門，通過滑動(dòng)門的移動(dòng)位置來(lái)調(diào)節(jié)流路開口的開口面積并且對(duì)加熱的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，由此生成調(diào)節(jié)空氣的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2004 - 98747號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :(日本)特開2009 - 274087號(hào)公報(bào)在專利文獻(xiàn)I那樣的利用隔板將殼體內(nèi)部分割的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中設(shè)置專利文獻(xiàn)2那樣的滑動(dòng)門的情況下，具有設(shè)置用于相對(duì)于隔板引導(dǎo)滑動(dòng)門的導(dǎo)向件的情況。在這樣的情況下，滑動(dòng)門沿著設(shè)于隔板的導(dǎo)向件移動(dòng)。另一方面，以空氣不會(huì)在利用滑動(dòng)門調(diào)節(jié)開口面積的流路開口周圍漏出的方式，在該流路開口周圍設(shè)有密封區(qū)域。該密封區(qū)域通過使滑動(dòng)門相對(duì)于設(shè)于開口周圍的密封部件可滑動(dòng)地抵接而形成。在這樣的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，為了避免與滑動(dòng)部件的干涉，設(shè)于上述隔板的導(dǎo)向件在密封部件處被切口。因此，在密封區(qū)域，滑動(dòng)門不被導(dǎo)向件引導(dǎo)而是由密封部件來(lái)引導(dǎo)。但是，在能夠獨(dú)立地控制駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，由于將設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)門的小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸嵌合于設(shè)置在隔板上的軸插入孔中，故而由隔板和設(shè)于殼體的密封部件各自的姿勢(shì)誤差及尺寸誤差而使導(dǎo)向件表面和密封部件的表面稍偏移，由此，滑動(dòng)門會(huì)在密封區(qū)域從原來(lái)的軌道稍位移。在此，在利用齒條齒輪機(jī)構(gòu)使滑動(dòng)門移動(dòng)的情況下，會(huì)因滑動(dòng)門的位移而使齒條和小齒輪稍分離。即使這樣地使齒條和小齒輪稍分離，也能夠充分確保密封區(qū)域的密封性。但是，若齒條與小齒輪之間的間隙增大，則齒隙增大，齒條和小齒輪碰撞的聲音增大，噪音增大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是鑒于上述問題點(diǎn)而設(shè)立的，其目的在于提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，利用齒條齒輪機(jī)構(gòu)使滑動(dòng)門沿著在分割殼體內(nèi)部的空間的隔板上設(shè)置的導(dǎo)向件進(jìn)行移動(dòng)，抑制滑動(dòng)門的位移，降低從齒條齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)出的噪音。作為用于解決上述課題的手段之一，本專利技術(shù)采用以下的構(gòu)成。本專利技術(shù)第一方面提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具有:殼體，其形成向車室內(nèi)流動(dòng)的調(diào)節(jié)空氣的通路；隔板，其對(duì)所述殼體內(nèi)的空間進(jìn)行分割；滑動(dòng)門，其以改變所述殼體內(nèi)的所述調(diào)節(jié)空氣的流動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)；齒條，其設(shè)置在所述滑動(dòng)門上；小齒輪，其通過與所述齒條嚙合并旋轉(zhuǎn)而使所述滑動(dòng)門移動(dòng)，其中，所述隔板具有可滑動(dòng)地支承所述滑動(dòng)門的端部的導(dǎo)向件，所述殼體具有密封部件，所述滑動(dòng)門和所述密封部件以可滑動(dòng)的方式相對(duì)配置，所述導(dǎo)向件具有配置所述密封部件的切口部，在所述切口部設(shè)有輔助導(dǎo)向件。本專利技術(shù)的另一優(yōu)選方面，所述殼體通過組合多個(gè)分割零件而形成，所述隔板通過被所述分割零件夾持而固定，所述輔助導(dǎo)向件與所述隔板一體形成，并且被所述密封部件夾住。本專利技術(shù)的再一優(yōu)選方面，所述輔助導(dǎo)向件與所述隔板所具有的、相對(duì)于所述殼體嵌合的嵌合部一體形成。本專利技術(shù)的又一優(yōu)選方面，所述密封部件沿著所述滑動(dòng)門的移動(dòng)方向排列多個(gè)，所述多個(gè)密封部件中的至少一個(gè)配置在所述排列方向的中央部。根據(jù)本專利技術(shù)，在滑動(dòng)門和密封部件以可滑動(dòng)的方式相對(duì)配置的密封區(qū)域，滑動(dòng)門由輔助導(dǎo)向件來(lái)引導(dǎo)。該輔助導(dǎo)向件是將滑動(dòng)門的引導(dǎo)作為專用功能的部件，故而若與原來(lái)的功能不是滑動(dòng)門的引導(dǎo)的密封部件相比較，能夠?qū)ｉT于滑動(dòng)門的順暢的引導(dǎo)而進(jìn)行形狀設(shè)定。因此，通過在以往僅由密封部件引導(dǎo)滑動(dòng)門的區(qū)域的至少一部分設(shè)置輔助導(dǎo)向件，能夠可靠地減少密封部件的姿勢(shì)誤差及尺寸誤差引起的滑動(dòng)門的不希望的位移。因此，根據(jù)本專利技術(shù)，提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其利用齒條齒輪機(jī)構(gòu)使滑動(dòng)門沿著在分割殼體內(nèi)部的空間的隔板上設(shè)置的導(dǎo)向件進(jìn)行移動(dòng)，能夠抑制滑動(dòng)門的位移，抑制齒條和小齒輪的分離，并且減小從齒條齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)出的噪音。附圖說(shuō)明圖1是表示本專利技術(shù)一實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的概略構(gòu)成的剖面圖；圖2A是將滑動(dòng)門裝置省略而表示圖1中的區(qū)域α的示意圖；圖2Β是圖2Α中的A — A線向視圖；圖3是圖2Α中的區(qū)域β的立體圖。標(biāo)記說(shuō)明S1:車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置1:殼體IA:駕駛員側(cè)零件(分割零件)IB:副駕駛側(cè)零件(分割零件)11 13:密封部件2:中心板(隔板)2a:導(dǎo)向件2b:上游側(cè)導(dǎo)向件2c:下游側(cè)導(dǎo)向件2d:嵌合銷(嵌合部)2e:軸孔4:滑動(dòng)門裝置4a:滑動(dòng)門10:輔助導(dǎo)向件Rl R3:密封區(qū)域具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本專利技術(shù)一實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行說(shuō)明。在以下的附圖中，為了將各部件形成為可識(shí)別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置SI的概略構(gòu)成的剖面圖。另外，本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置SI利用中心板2 (隔板)將，殼體I的內(nèi)部一分為二，各分割區(qū)域的內(nèi)部成為對(duì)稱的同一結(jié)構(gòu)。而且，在圖1中，對(duì)其分割區(qū)域之一進(jìn)行圖示。本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置SI搭載于車輛上，用于向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣，如圖1所示，其具備:殼體1、中心板2、蒸發(fā)器3、滑動(dòng)門裝置4、加熱芯5、除霜器吹出口用模式擋板6、面部吹出口用模式擋板7、腳部吹出口用模式擋板8。殼體I形成本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置SI的外形，在內(nèi)部具有設(shè)置有蒸發(fā)器3的冷卻流路la、設(shè)置有加熱芯5的加熱流路lb、將冷風(fēng)和暖風(fēng)混合而形成調(diào)節(jié)空氣的混合部lc。另外，在殼體I設(shè)有向外部露出并且與混合部Ic連接的多個(gè)吹出口(除霜器吹出口 IcU面部吹出口 Ie及腳部吹出口 If)。除霜器吹出口 Id是用于對(duì)窗戶供給調(diào)節(jié)空氣的開口。另外，面部吹出口 Ie是用于向乘員供給調(diào)節(jié)空氣的開口。腳部吹出口 If是用于向乘員的腳部供給調(diào)節(jié)空氣的開口。另外，如圖1所示，在殼體I的內(nèi)部設(shè)有從設(shè)置有加熱芯5的加熱流路Ib向混合部Ic供給暖風(fēng)的暖風(fēng)用開口 lg、從設(shè)置有蒸發(fā)器3冷卻流路Ia向混合部Ic供給冷風(fēng)的冷風(fēng)用開口 lh、從冷卻流路Ia向加熱流路Ib供給冷風(fēng)的加熱用開口 li。另外，殼體I被分割為駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)，通過組裝駕駛員側(cè)零件IA (分割零件)和副駕駛側(cè)零件IB (分割零件)而構(gòu)成(參照?qǐng)D2B)。此外，殼體I具備沿著滑動(dòng)門裝置4所具有的滑動(dòng)門4a的滑動(dòng)方向排列的三個(gè)密封部件11 13。而且，在密封部件11與密封部件12之間設(shè)有冷風(fēng)用開口 Ih，在密封部件12與密封部件13之間設(shè)有加熱用開口 Ii。這些密封部件11 13與滑動(dòng)門4a可滑動(dòng)地抵接，通過抵接滑動(dòng)門4a而形成用于抑制空氣漏出的密封區(qū)域Rl R3。中心板2將殼體I的內(nèi)部大致等分地分割為駕駛員側(cè)的區(qū)域和副駕駛側(cè)的區(qū)域這兩個(gè)區(qū)域。圖2A及圖2B是將滑動(dòng)門裝置4省略而表示圖1中的區(qū)域α的示意圖，圖2Α是從和圖1相同方向觀察到的剖面圖，圖2Β是圖2Α的A — A線向視圖。另外，圖3是圖2Α中的區(qū)域β的立體圖。如這些圖所示，中心板2具備用于引導(dǎo)滑動(dòng)門裝置4的滑動(dòng)門4a的導(dǎo)向件2a。如圖2A所示，本實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置SI，作為導(dǎo)向件2a而具備配置于空氣的流動(dòng)方向的上游側(cè)的上游側(cè)導(dǎo)向件2b和配置于本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2010.08.23 JP 2010-1863621.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具有: 殼體，其形成向車室內(nèi)流動(dòng)的調(diào)節(jié)空氣的通路； 隔板，其對(duì)所述殼體內(nèi)的空間進(jìn)行分割； 滑動(dòng)門，其以改變所述殼體內(nèi)的所述調(diào)節(jié)空氣的流動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)； 齒條，其設(shè)置在所述滑動(dòng)門上； 小齒輪，其通過與所述齒條嚙合并旋轉(zhuǎn)而使所述滑動(dòng)門移動(dòng)，其特征在于， 所述隔板具有可滑動(dòng)地支承所述滑動(dòng)門的端部的導(dǎo)向件， 所述殼體具有密封部件， 所述滑動(dòng)門和所述密封部件以可滑動(dòng)的方式相對(duì)配置， 所述導(dǎo)向件具有配置所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：瀬戶孝浩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社京濱，
類型：
國(guó)別省市：