車輛用驅(qū)動裝置制造方法及圖紙

電動機(jī)(2A)和行星齒輪式減速器(12A)從車寬方向外側(cè)以電動機(jī)(2A)和行星齒輪式減速器(12A)的順序配置，且電動機(jī)(2B)和行星齒輪式減速器(12B)從車寬方向外側(cè)以電動機(jī)(2B)和行星齒輪式減速器(12B)的順序配置，由此，行星齒輪式減速器(12A、12B)配置在電動機(jī)(2A、2B)之間。行星齒輪式減速器(12A)的內(nèi)齒輪(24A)的徑向外緣或行星齒輪式減速器(12B)的內(nèi)齒輪(24B)的徑向外緣的至少一部分形成得比電動機(jī)(2A)的徑向最外緣部(P1)和電動機(jī)(2B)的徑向最外緣部(P2)中的小的一方還小。在行星齒輪式減速器(12A)的內(nèi)齒輪(24A)或行星齒輪式減速器(12B)的內(nèi)齒輪(24B)的徑向外方設(shè)有偏置空間(OS)，該偏置空間比將電動機(jī)(2A)的徑向最外緣部(P1)和電動機(jī)(2B)的徑向最外緣部(P2)連結(jié)的假想線段(PL)在徑向上凹陷，通氣裝置(40)的通氣室(41)的至少一部分和過濾器收容室(86)的至少一部分配置在偏置空間(OS)內(nèi)。由此能夠擴(kuò)大與殼體的內(nèi)部連通的容積室。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種車輛用驅(qū)動裝置，其具備對車輪進(jìn)行驅(qū)動的電動機(jī)；設(shè)置在電動機(jī)與車輪的動力傳遞路徑上的變速器；收容電動機(jī)和變速器的殼體。
技術(shù)介紹
在專利文獻(xiàn)I中公開了一種車輛用驅(qū)動裝置，其在左右分別具備電動機(jī)和變速器，在收容這兩電動機(jī)和兩變速器的殼體的鉛垂方向上方形成有對電動機(jī)進(jìn)行冷卻的油用的油通路。另一方面，在專利文獻(xiàn)2中公開了一種車輛用驅(qū)動裝置，在收容電動機(jī)的電動機(jī)殼體與收容變速器的變速器殼體的接合部的上方部形成與兩殼體連通的通氣裝置的容積室，以免殼體內(nèi)的空氣成為高溫、高壓。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本國特開平5-116542號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本國特開2003-161363號公報(bào)專利技術(shù)的概要專利技術(shù)要解決的課題然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用驅(qū)動裝置中，油通路形成在收容電動機(jī)的殼體的外側(cè)，從而因油通路而使裝置整體變得大型化。而且，在該車輛用驅(qū)動裝置中，沒有與通氣裝置相關(guān)的記載，若將通氣裝置的容積室配置于該車輛用驅(qū)動裝置，則可能沿著徑向發(fā)生擴(kuò)大化。另外，在專利文獻(xiàn)2所記載的車輛用驅(qū)動裝置中，雖然公開了通氣裝置的容積室，但在其大小的設(shè)定、配置等上存在改善的余地。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)鑒于上述課題而提出，其目的在于提供一種能夠擴(kuò)大與殼體的內(nèi)部連通的容積室的車輛用驅(qū)動裝置。用于解決課題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的第一方面涉及一種車輛用驅(qū)動裝置(例如，后述的實(shí)施方式的后輪驅(qū)動裝置I)，其具備對車輪(例如，后述的實(shí)施方式的后輪LWr、Rffr)進(jìn)行驅(qū)動的電動機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的電動機(jī)2A、2B);設(shè)置在所述電動機(jī)與所述車輪的動力傳遞路徑上的變速器(例如，后述的實(shí)施方式的行星齒輪式減速器12A、12B);收容所述電動機(jī)和所述變速器的殼體(例如，后述的實(shí)施方式的殼體11)，所述車輛用驅(qū)動裝置的特征在于，所述電動機(jī)包括在車輛的車寬方向的左右配置的第一及第二電動機(jī)(例如，后述的實(shí)施方式的電動機(jī)2A、2B)，所述變速器包括在車輛的車寬方向的左右配置的第一及第二變速器(例如，后述的實(shí)施方式的行星齒輪式減速器12A、12B)，所述第一電動機(jī)和所述第一變速器從車寬方向外側(cè)以所述第一電動機(jī)和所述第一變速器的順序配置，且所述第二電動機(jī)和所述第二變速器從車寬方向外側(cè)以所述第二電動機(jī)和所述第二變速器的順序配置，由此所述第一及第二變速器配置在所述第一及第二電動機(jī)之間，所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素(例如，后述的實(shí)施方式的內(nèi)齒輪24A)的徑向外緣或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素(例如，后述的實(shí)施方式的內(nèi)齒輪24B)的徑向外緣的至少一部分形成得比所述第一電動機(jī)的徑向最外緣部(例如，后述的實(shí)施方式的徑向最外緣部Pl)和所述第二電動機(jī)的徑向最外緣部(例如，后述的實(shí)施方式的徑向最外緣部P2)中的小的一方還小，在所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素的徑向外方設(shè)有偏置空間(例如，后述的實(shí)施方式的偏置空間OS)，該偏置空間比將所述第一電動機(jī)的徑向最外緣部和所述第二電動機(jī)的徑向最外緣部連結(jié)的假想線段(例如，后述的實(shí)施方式的假想線段PL)在徑向上凹陷，與所述殼體的內(nèi)部連通的容積室的至少一部分配置在所述偏置空間內(nèi)。另外，本專利技術(shù)的第二方面以第一方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車輛用驅(qū)動裝置還具備將所述殼體的內(nèi)部與外部連通的通氣裝置(例如，后述的實(shí)施方式的通氣裝置40)，所述容積室包括通氣室(例如，后述的實(shí)施方式的通氣室41)，該通氣室構(gòu)成所述通氣裝置，且抑制在所述殼體內(nèi)循環(huán)而用于所述電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體向外部的流出。另外，本專利技術(shù)的第三方面以第二方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述通氣室以至少包括所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素的鉛垂方向最上部的上方的方式形成。另外，本專利技術(shù)的第四方面以第三方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述通氣裝置還具有將所述通氣室與外部連通的外部連通路(例如，后述的實(shí)施方式的外部連通路49)，所述外部連通路與所述通氣室的鉛垂方向上表面連接。另外，本專利技術(shù)的第五方面以第四方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述外部連通路的通氣室側(cè)端部(例如，后述的實(shí)施方式的通氣室側(cè)端部49a)朝向鉛垂方向下方配置。另外，本專利技術(shù)的第六方面以第一方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述第一電動機(jī)對左車輪(例如，后述的實(shí)施方式的左后輪LWr)進(jìn)行驅(qū)動，所述第二電動機(jī)對右車輪(例如，后述的實(shí)施方式的右后輪RWr)進(jìn)行驅(qū)動，所述殼體具有第一殼體(例如，后述的實(shí)施方式的第一殼體11L)，其收容所述第一電動機(jī)及所述第一變速器，且具有積存用于所述第一電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的左積存部(例如，后述的實(shí)施方式的左積存部RL)；第二殼體(例如，后述的實(shí)施方式的第二殼體11R)，其收容所述第二電動機(jī)及所述第二變速器，且具有積存用于所述第二電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的右積存部(例如，后述的實(shí)施方式的右積存部RR)，所述容積室包括中央容積室(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收容室86)，該中央容積室構(gòu)成將所述左積存部和所述右積存部連通的左右連通路(例如，后述的實(shí)施方式的左右連通路FP)。另外，本專利技術(shù)的第七方面以第六方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述中央容積室以包括所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素的鉛垂方向最下部的下方的方式形成。另外，本專利技術(shù)的第八方面以第六或第七方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述中央容積室配設(shè)有所述液狀流體的供給中使用的液狀流體供給裝置的吸入口(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器71的吸入口)。另外，本專利技術(shù)的第九方面以第一方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車輛用驅(qū)動裝置還具備將所述殼體的內(nèi)部與外部連通的通氣裝置(例如，后述的實(shí)施方式的通氣裝置40)，所述第一電動機(jī)對左車輪(例如，后述的實(shí)施方式的左后輪LWr)進(jìn)行驅(qū)動，所述第二電動機(jī)對右車輪(例如，后述的實(shí)施方式的右后輪RWr)進(jìn)行驅(qū)動，所述殼體具有第一殼體(例如，后述的實(shí)施方式的第一殼體11L)，其收容所述第一電動機(jī)及所述第一變速器，且具有積存用于所述第一電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的左積存部(例如，后述的實(shí)施方式的左積存部RL)；第二殼體(例如，后述的實(shí)施方式的第二殼體11R)，其收容所述第二電動機(jī)及所述第二變速器，且具有積存用于所述第二電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的右積存部(例如，后述的實(shí)施方式的右積存部RR)，所述容積室包括構(gòu)成所述通氣裝置的抑制所述殼體內(nèi)的液狀流體向外部的流出的通氣室(例如，后述的實(shí)施方式的通氣室41);構(gòu)成將所述左積存部和所述右積存部連通的左右連通路(例如，后述的實(shí)施方式的左右連通路FP)的中央容積室(例如，后述的實(shí)施方式的過濾器收容室86)，在所述偏置空間內(nèi)配置的所述通氣室與所述中央容積室位于同一圓周上。另外，本專利技術(shù)的第十方面以第一至第九方面中任一方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述第一及第二電動機(jī)和所述第一及第二變速器呈同軸狀配置。另外，本專利技術(shù)的第十一方面以第一至第十方面中任一方面記載的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車輛用驅(qū)動裝置具備斷接機(jī)構(gòu)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.09.30 JP 2010-2228501.一種車輛用驅(qū)動裝置，其具備:對車輪進(jìn)行驅(qū)動的電動機(jī)；設(shè)置在所述電動機(jī)與所述車輪的動力傳遞路徑上的變速器；收容所述電動機(jī)和所述變速器的殼體，所述車輛用驅(qū)動裝置的特征在于， 所述電動機(jī)包括在車輛的車寬方向的左右配置的第一及第二電動機(jī)， 所述變速器包括在車輛的車寬方向的左右配置的第一及第二變速器， 所述第一電動機(jī)和所述第一變速器從車寬方向外側(cè)以所述第一電動機(jī)和所述第一變速器的順序配置，且所述第二電動機(jī)和所述第二變速器從車寬方向外側(cè)以所述第二電動機(jī)和所述第二變速器的順序配置，由此所述第一及第二變速器配置在所述第一及第二電動機(jī)之間， 所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素的徑向外緣或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素的徑向外緣的至少一部分形成得比所述第一電動機(jī)的徑向最外緣部和所述第二電動機(jī)的徑向最外緣部中的小的一方還小， 在所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素的徑向外方設(shè)有偏置空間，該偏置空間比將所述第一電動機(jī)的徑向最外緣部和所述第二電動機(jī)的徑向最外緣部連結(jié)的假想線段在徑向上凹陷， 與所述殼體的內(nèi)部連通的容積室的至少一部分配置在所述偏置空間內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動裝置還具備將所述殼體的內(nèi)部與外部連通的通氣裝置， 所述容積室包括通氣室，該通氣室構(gòu)成所述通氣裝置，且抑制在所述殼體內(nèi)循環(huán)而用于所述電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體向外部的流出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述通氣室以至少包括所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素的鉛垂方向最上部的上方的方式形成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述通氣裝置還具有將所述通氣室與外部連通的外部連通路， 所述外部連通路與所述通氣室的鉛垂方向上表面連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述外部連通路的通氣室側(cè)端部朝向鉛垂方向下方配置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第一電動機(jī)對左車輪進(jìn)行驅(qū)動，所述第二電動機(jī)對右車輪進(jìn)行驅(qū)動， 所述殼體具有:第一殼體，其收容所述第一電動機(jī)及所述第一變速器，且具有積存用于所述第一電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的左積存部；第二殼體，其收容所述第二電動機(jī)及所述第二變速器，且具有積存用于所述第二電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的右積存部， 所述容積室包括中央容積室，該中央容積室構(gòu)成將所述左積存部和所述右積存部連通的左右連通路。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述中央容積室以包括所述第一變速器的旋轉(zhuǎn)要素或所述第二變速器的旋轉(zhuǎn)要素的鉛垂方向最下部的下方的方式形成。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述中央容積室配設(shè)有所述液狀流體的供給中使用的液狀流體供給裝置的吸入口。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述車輛用驅(qū)動裝置還具備將所述殼體的內(nèi)部與外部連通的通氣裝置， 所述第一電動機(jī)對左車輪進(jìn)行驅(qū)動，所述第二電動機(jī)對右車輪進(jìn)行驅(qū)動， 所述殼體具有:第一殼體，其收容所述第一電動機(jī)及所述第一變速器，且具有積存用于所述第一電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的左積存部；第二殼體，其收容所述第二電動機(jī)及所述第二變速器，且具有積存用于所述第二電動機(jī)和所述動力傳遞路徑中的至少一方的潤滑及/或冷卻的液狀流體的右積存部， 所述容積室包括:構(gòu)成所述通氣裝置的抑制所述殼體內(nèi)的液狀流體向外部的流出的通氣室；構(gòu)成將所述左積存部和所述右積存部連通的左右連通路的中央容積室， 在所述偏置空間內(nèi)配置的所述通氣室與所述中央容積室位于同一圓周上。10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第一及第二電動機(jī)和所述第一及第二變速器呈同軸狀...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鈴木隆文，秋葉良雄，大礒桂一，
申請(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會社，
類型：
國別省市：