用于控制內燃機的方法和裝置制造方法及圖紙

用于停止內燃機的方法，其中在求得停止要求之后降低經由空氣計量機構、尤其節氣閥輸送給內燃機的空氣量，在內燃機的所檢測的轉速低于可預先規定的轉速閾值時再提高經由空氣計量機構輸送給內燃機的空氣量，其中，當進氣氣缸在提高所計量的空氣量之后直至內燃機靜止不再經過下止點時提高可預先規定的轉速閾值。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于控制內燃機的方法和裝置
技術介紹
尤其在具有起動/停止技術的汽車中，也就是當發動機經常在正常行駛工作期間斷開并且再次接通時，舒適地使內燃機漸停并且快速重新起動內燃機有著重要的意義。JP-2008298031 A描述了一種方法，其中在漸停(Auslauf )中關閉內燃機的節氣閥，以便抑制振動。通過該措施降低了內燃機中氣缸內的空氣填充，并且由此降低漸停的喉聲，因為壓縮和減壓最小化。然而為了重新起動內燃機，在為了重新起動而要點火的氣缸中需要盡可能多的空氣。因而在快速的發動機起動(氣缸中需要許多空氣)和舒適的也就是少振動的發動機漸停(氣缸中需要極少空氣)之間存在目標矛盾。該目標矛盾以本專利技術得到解決。在現有技術中普遍地公開了改變內燃機尤其進氣閥的沖程運行并且由此調節氣缸的空氣填充的裝置。尤其公開了可以通過電動液壓的執行器以任意方式在寬廣的限度內設計進氣閥的沖程運行。進行這種電動液壓的閥門調節的內燃機不需要節氣閥。同樣公開了尤其進氣閥的沖程運行可以通過對凸輪軸的調節進行改變。這種裝置以及可以用以改變氣缸的空氣填充的節氣閥在下面也稱為空氣計量機構。
技術實現思路
如果借助于空氣計量機構降低輸送給內燃機的空氣量并且就在內燃機停止前不久才再度提高空氣量，那么可以避免所謂的發動機震顫，也就是可察覺到的振動的產生。這通過以下方法實現，即首先在內燃機的漸停中降低輸送給內燃機的空氣量，并且隨后在內燃機的所檢測的轉速下降到轉速閾值以下時再次提高空氣量。提高的空氣量然后輸送給直接在提高輸送的空氣量之后或者在這期間處于吸氣沖程中的進氣氣缸，于是該進氣氣缸具有提高的空氣填充。如果該進氣氣缸現在過渡到壓縮沖程中，那么所提高的空氣填充就變成氣體彈簧，該氣體彈簧將強烈復位的扭矩通過進氣氣缸ZYL2施加給曲軸。反過來，進入向下運動中的氣缸內的相應的空氣填充將扭矩施加到曲軸上，使得曲軸沿著向前旋轉的方向工作。但因為進入向下運動中的這些氣缸具有很小的空氣填充，所以在曲軸上綜合地產生了復位的扭矩。如果合適地選擇轉速閾值，那么可以確保進氣氣缸在提高所計量的空氣量之后不再進入做功沖程中。這具有以下優點，即避免壓縮提高的空氣填充，從而防止不希望的振動。特別有利的是，如此選擇轉速閾值，使得進氣氣缸在提高所計量的空氣量之后剛好不再進入做功沖程中。如果如此選擇轉速閾值，并且在求得對重新起動存在要求時內燃機的轉速大于轉速閾值，那么可以實現用于特別快速地重新起動內燃機的方法。為了穩健地選擇轉速閾值，使得進氣氣缸在提高所計量的空氣量之后剛好不再進入做功沖程中，按本專利技術提出了一種調整方法。為此需要確定合適的準則，其中降低或者提高轉速閾值。如果當進氣氣缸在提高所計量的空氣量之后并且在內燃機停止之前還經過上止點時降低轉速閾值，那么以特別簡單的方式確保在內燃機的進一步運行中禁止在較高的空氣填充情況下因不允許地經過上止點引起的振動。如果當進氣氣缸在提高所計量的空氣量之后不再進入壓縮沖程中時提高轉速閾值，那么以特別簡單的方式確保進氣氣缸在內燃機的繼續運行中在停止時表現出擺動動作。如果根據回擺角改變轉速閾值，那么能以特別簡單的方式確保進氣氣缸在內燃機的將來運行中表現出確定的擺動動作。如果當回擺角大于可預先規定的最大回擺角時提高轉速閾值，那么將實現進氣氣缸特別穩健地剛好不再到達上止點。如果將轉速閾值提高到可預先規定的初始閾值，那么按本專利技術的調整方法具有確定的進入點(Einstiegspunkt),并且由此特別穩健。如果初始閾值選擇得很大，使得進氣氣缸肯定經過上止點，那么將實現始終從太大的值開始調整轉速閾值，這使得調整方法特別簡單。如果在回擺角小于可預先規定的最小回擺角時提高轉速閾值，那么將實現使得進氣氣缸可靠地在回擺中擺動到進氣沖程中。最簡單的是在止點監控內燃機的轉速。如果現在止點處求得轉速下降到轉速閾值以下，那么進氣氣缸剛好進入進氣沖程。如果由空氣計量機構所計量的空氣量在進氣氣缸的排氣閥打開期間還增加，那么所提高的空氣量從吸氣管泵入排氣管中。這導致產生不利的噪音。如果另一方面由空氣計量機構所計量的空氣量在進氣氣缸的進氣沖程期間提高得太晚，那么在吸氣管和氣缸之間產生較大的壓力降。空氣的流入在這種情況下會導致明顯的不希望的噪音產生。為了使得噪音產生最小化，有利地直接在進氣氣缸的氣門重疊結束之后也就是就在排氣閥關閉之后緊接著提高由空氣計量機構所計量的空氣量。因為內燃機停止，所以切斷噴入燃料。這不利于快速重新起動內燃機，因為在氣缸中沒有能點燃的混合物。因為在按本專利技術的方法中空氣從吸氣管輸入進氣氣缸中，所以在適當噴入時在進氣沖程結束之前確保進氣氣缸中存在能點燃的燃料/空氣混合物。因為進氣氣缸在下止點附近或者在壓縮沖程中停止，所以這對于快速重新起動來說非常有利，因為起動器只需將曲軸旋轉180°，直到進氣氣缸中可以點燃。如果在進氣氣缸進入進氣沖程之前或者之后緊接著噴入燃料，那么這特別有利于混合物形成。在吸氣管噴入時可以特別精細地配給所計量的燃料量，在直接噴射中提前噴入燃料有利于空氣和燃料的回旋。下面參照附圖詳細解釋本專利技術的實施方式。附圖中 附圖說明圖1是內燃機的氣缸的視 圖2示意性地示出了在內燃機停止時內燃機的一些特征參數的曲線； 圖3示出了按本專利技術的用于停止內燃機的方法的流程； 圖4示出了在停止和再次起動內燃機時的轉速曲線； 圖5詳細地示出了在停止和再次起動內燃機時的轉速曲線； 圖6示出了在再次起動內燃機時的按本專利技術的方法的流程； 圖7示意性地示出了在轉速閾值不同時內燃機的停擺動作； 圖8示出了按本專利技術的用于確定轉速閾值的方法的流程。對實施例的說明 圖1示出了內燃機的氣缸10，其具有燃燒室20、與曲軸50的聯桿40連接的活塞30。該活塞30以已知的方式進行向上和向下運動。運動的回轉點稱作止點。從向上運動到向下運動的過渡處稱作上止點，從向下運動到向上運動的過渡處稱作下止點。曲軸50的角度位置、所謂的曲軸角，以常規的方式相對于上止點進行定義。曲軸傳感器220檢測曲軸50的角度位置。通過吸氣管80以已知的方式在活塞30向下運動時將有待燃燒的空氣吸入燃燒室20中。這稱作吸氣沖程或者進氣沖程。通過排氣管90在活塞30向上運動時將燃燒過的空氣壓出燃燒室20。這通常稱作排氣沖程。通過吸氣管80吸入的空氣量經由空氣計量機構、在該實施例中經由節氣閥100進行調節，該節氣閥的位置由控制設備70確定。通過布置在吸氣管80中的吸氣管噴射閥150將燃料噴入由吸氣管80吸入的空氣中，并且在燃燒室20中產生燃料-空氣-混合物。通過吸氣管噴射閥150噴入的燃料量由控制設備70確定，通常通過觸發信號的持續時間和/或強度來確定。火花塞120點燃燃料-空氣混合物。在吸氣管80通向燃燒室20的輸入通道上的進氣閥160通過凸輪180由凸輪軸190驅動。同樣，在排氣管90通向燃燒室20的通道上的排氣閥170可以通過凸輪182由凸輪軸190驅動。凸輪軸190與曲軸50耦合。通常，曲軸50每轉兩圈，凸輪軸190就轉一圈。如此設計凸輪軸190，使得排氣閥170在排氣沖程中打開，并且在上止點附近關閉。進氣閥160在上止點附近打開，并且在進氣沖程中關閉。排氣閥170和進氣閥在技術上同時打開的階段稱作氣門重疊。這種氣門重本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.10 DE 102010040559.0;2011.09.06 DE 10201101.用于停止內燃機的方法，其中在求得停止要求之后降低經由空氣計量機構尤其節氣閥(100)輸送給內燃機的空氣量，在內燃機的所檢測的轉速(η)低于可預先規定的轉速閾值(ns)時，再提高經由空氣計量機構輸送給內燃機的空氣量，其特征在于，當進氣氣缸(ZYL2)在提高所計量的空氣量之后直至內燃機靜止不再經過下止點(UT)時提高可預先規定的轉速閾值(ns)。2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，當進氣氣缸(ZYL2)在提高所計量的空氣量之后直至內燃機停止進入排氣沖程中時降低轉速閾值(ns)。3.按上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，直接在進氣氣缸(ZYL2)的排氣閥(160)關閉之后提高由空氣計量機構計量的空氣量。4.按上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，噴入燃料，從而在進氣氣缸(ZYL2)從進氣沖程中出來時在該進氣氣缸中存在能點燃的燃料/空氣混合物。5.按上述權利要求中任一項所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：N米勒，K賴，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：
國別省市：