用于控制內燃機的方法和裝置制造方法及圖紙

一種用于重新起動內燃機的方法，其中第一氣缸（ZYL1）具有低的空氣填充，而第二氣缸（ZYL2）具有高的空氣填充，根據所述空氣填充選出預先求得的轉速閾值（ns），其中根據內燃機的所求得的轉速（n）與預先求得的轉速閾值（ns）的比較選出并且實施用于重新起動的方法。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于控制內燃機的方法和裝置
技術介紹
尤其在具有起動/停止技術的汽車中，也就是當發動機經常在正常行駛工作期間斷開并且再次接通時，舒適地使內燃機漸停并且快速重新起動內燃機有著重要的意義。JP-2008298031 A描述了一種方法，其中在漸停(Auslauf )中關閉內燃機的節氣閥，以便抑制振動。通過該措施降低了內燃機中氣缸內的空氣填充，并且由此降低漸停的喉聲，因為壓縮和減壓最小化。然而為了重新起動內燃機，在為了重新起動而要點火的氣缸中需要盡可能多的空氣。因而在快速的發動機起動(氣缸中需要許多空氣)和舒適的也就是少振動的發動機漸停(氣缸中需要極少空氣)之間存在目標矛盾。普遍公開了用于重新起動內燃機的方法，其中在重新起動內燃機之前等待內燃機停止。尤其在提出起動要求的所謂的改變主意情況下還在內燃機漸停期間，這會引起在起動要求和發動機起動之間的可感覺到的并且感覺不舒服的時間上的延遲。在現有技術中普遍地公開了改變內燃機尤其進氣閥的沖程運行并且由此調節氣缸的空氣填充的裝置。尤其公開了可以通過電動液壓的執行器以任意方式在寬廣的限度內設計進氣閥的沖程運行。進行這種電動液壓的閥門調節的內燃機不需要節氣閥。同樣公開了尤其進氣閥的沖程運行可以通過對凸輪軸的調節進行改變。這種裝置以及可以用以改變氣缸的空氣填充的節氣閥在下面也稱為空氣計量機構。
技術實現思路
按本專利技術的方法的優點是，尤其在改變主意情況下確保特別快速地重新起動內燃機。如果在發動機漸停中例如通過空氣計量機構在第一氣缸中產生較低的填充而在第二氣缸中產生較高的填充，那么可以特別好地預測內燃機的漸停動作。可以規定一個轉速閾值，其根據內燃機的所求得的轉速大于還是小于轉速閾值來區分第二氣缸仍進入工作沖程中還是在第二氣缸進入工作沖程中之前內燃機進入停擺運動中。認識到內燃機的停擺動作能夠實現采取有針對性的措施，用于特別快速地重新起動內燃機。如果內燃機的所求得的轉速大于轉速閾值，那么確保內燃機的旋轉動能大小能使得第二氣缸進入做功沖程中。如果在該氣缸中點燃燃料/空氣混合物，那么就直接重新起動(durchstarten)內燃機。不使用起動器來實現這種重新起動并且這是特別快的，因為不必等待內燃機的漸停。如果內燃機的所求得的轉速小于轉速閾值，那么可以很好地預測內燃機在漸停中的擺動動作。因為只有在內燃機的轉速足夠低時才能接合內燃機的起動器，所以重要的是，求得內燃機的轉速，以便能夠在合適的時間點接合并且起動起動器。但因為起動器具有停止時間(例如50ms)，所以需要提早識別用于接合的合適的時間點。因此對于內燃機的快速狀態特別有利的是，預測內燃機的轉速曲線，并且由預測的轉速曲線求得第一接合時間點或者第二接合時間點。尤其當這些接合時間點位于內燃機停止之前時獲得了快速重新起動的特殊好處。在內燃機的擺動運動期間，內燃機的轉速曲線經過旋轉運動的轉向點上的零位置，也就是使得擺動運動的方向逆反。在這些位置上能夠特別穩健地接合起動器，因為在轉速過零點區域內的轉速很小。對于特別快速地重新起動來說有利的是，作為第一接合時間點選擇內燃機旋轉運動的下一個可能的轉向時間點或者轉向點。在此，下一個可能的轉向時間點是下一個適合于接合并且起動起動器的轉向時間點。為了確保雖然起動有停止時間但仍然觸發起動器，使得其在檢測到起動要求之后在所希望的時間點接合并且起動，特別有利的是，下一個可能的轉向時間點在求得起動要求的時間點之后的至少一個可預先規定的觸發停止時間。下一個可能的轉向時間點因而不作為起動要求的時間點后的下一個轉向時間點給出，而是作為在時間上在起動要求的時間點后的至少可預先規定的觸發停止時間的下一個轉向時間點給出。如果內燃機的擺動運動已經降低速度，致使在任何情況下都可以接合起動器，那么不需要預測擺動運動的轉回點，用以能夠接合并且起動起動器。因而有利地如此選擇第二接合時間點，使得自第二接合時間點起內燃機的轉速不再離開可預先規定的轉速帶。這種方法是特別穩健的，并且也存在速度優勢，因為為了接合內燃機現在不必再等待擺動運動的轉回點。因為可以接合起動器的速度閾值對于內燃機的向前旋轉和向后旋轉通常是不同的，所以有利的是，分開地監控兩個閾值。通常在內燃機向前旋轉時可以比在向后旋轉時在更高的速度下接合起動器。如果選擇第二接合時間點，致使自第二接合時間點起，所預測的轉速不超過可預先規定的正閾值，那么就獲得了速度優勢，因為現在至少在內燃機向前旋轉時已經可以可靠地進行接合。如果選擇第二接合時間點，致使自第二接合時間點起，所預測的轉速不低于預先規定的負的閾值，那么所述方法是特別穩健的，因為現在可以在向前和向后的方向上可靠地進行接合。當然，在內燃機向后旋轉時可以比在向前旋轉時在更高的拍擊(Geschmacker)下接合起動器，此時也獲得所述優點。決定性的僅僅是利用兩個閾值的相應的優點。下面參照附圖詳細解釋本專利技術的實施方式。附圖中 附圖說明圖1是內燃機的氣缸的視 圖2示意性地示出了在內燃機停止時內燃機的一些特征參數的曲線； 圖3示出了按本專利技術的用于停止內燃機的方法的流程； 圖4示出了在停止和再次起動內燃機時的轉速曲線； 圖5詳細地示出了在停止和再次起動內燃機時的轉速曲線； 圖6示出了在再次起動內燃機時的按本專利技術的方法的流程； 圖7示意性地示出了在轉速閾值不同時內燃機的停擺動作； 圖8示出了按本專利技術的用于確定轉速閾值的方法的流程。對實施例的說明 圖1示出了內燃機的氣缸10，其具有燃燒室20、與曲軸50的聯桿40連接的活塞30。該活塞30以已知的方式進行向上和向下運動。運動的回轉點稱作止點。從向上運動到向下運動的過渡處稱作上止點，從向下運動到向上運動的過渡處稱作下止點。曲軸50的角度位置、所謂的曲軸角，以常規的方式相對于上止點進行定義。曲軸傳感器220檢測曲軸50的角度位置。通過吸氣管80以已知的方式在活塞30向下運動時將有待燃燒的空氣吸入燃燒室20中。這稱作吸氣沖程或者進氣沖程。通過排氣管90在活塞30向上運動時將燃燒過的空氣壓出燃燒室20。這通常稱作排氣沖程。通過吸氣管80吸入的空氣量經由空氣計量機構、在該實施例中經由節氣閥100進行調節，該節氣閥的位置由控制設備70確定。通過布置在吸氣管80中的吸氣管噴射閥150將燃料噴入由吸氣管80吸入的空氣中，并且在燃燒室20中產生燃料-空氣-混合物。通過吸氣管噴射閥150噴入的燃料量由控制設備70確定，通常通過觸發信號的持續時間和/或強度來確定。火花塞120點燃燃料-空氣混合物。在吸氣管80通向燃燒室20的輸入通道上的進氣閥160通過凸輪180由凸輪軸190驅動。同樣，在排氣管90通向燃燒室20的通道上的排氣閥170可以通過凸輪182由凸輪軸190驅動。凸輪軸190與曲軸50耦合。通常，曲軸50每轉兩圈，凸輪軸190就轉一圈。如此設計凸輪軸190，使得排氣閥170在排氣沖程中打開，并且在上止點附近關閉。進氣閥160在上止點附近打開，并且在進氣沖程中關閉。排氣閥170和進氣閥在技術上同時打開的階段稱作氣門重疊。這種氣門重疊例如用于內部的廢氣反饋。凸輪軸190尤其可以設計成可由控制設備70控制，從而根據內燃機的工作參數可以調節進氣閥160和排氣閥170的不同的沖程過程。然而同樣也可以不通過凸本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.10 DE 102010040562.01.用于重新起動內燃機的方法，其中第一氣缸(ZYLl)具有低的空氣填充，而第二氣缸(ZYL2)具有高的空氣填充，根據所述空氣填充選出預先求得的轉速閾值(ns)，其特征在于，根據內燃機的所求得的轉速(η)與預先求得的轉速閾值(ns)的比較選出并且實施用于重新起動的方法。2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，在所求得的轉速(η)大于預先求得的轉速閾值(ns)時在不用起動器(200)的情況下進行起動，在所求得的轉速(η)不大于預先求得的轉速閾值(ns)時利用起動器(200)進行起動。3.按上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，如此選擇預先求得的轉速閾值(ns)，使得第二氣缸(ZYL2)在內燃機的漸停中在所求得的轉速(η)大于預先求得的轉速閾值(ns)時進入做功沖程中，并且在內燃機的漸停中在所求得的轉速(η)不大于預先求得的轉速閾值(ns)時不進入做功沖程中。4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，在所求得的轉速(η)小于預先求得的轉速閾值(ns)時降低預先求得的轉速閾值(ns)，并且使第二氣缸(ZYL2)在內燃機的漸停中進入做功沖程中。5.按權利要求3或4所述的方法，其特征在于，當所求得的轉速(η)大于預先求得的轉速閾值(ns)時提高預先求得的轉速閾值(ns)，并且使第二氣缸(ZYL2)不進入做功沖程中。6.按上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，當內燃機的所求得的轉速(η)大于可預先規定的轉速閾值(ns)時，在第二氣缸(ZYL2)中點燃燃料...

【專利技術屬性】
技術研發人員：N米勒，R韋斯，K賴，M迪特里希，E卡爾瓦，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：
國別省市：