一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝制造技術

本發明專利技術屬于汽車車輪設計與制造領域，特別是涉及一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝。采取下料－卷圓－閃光對焊－焊渣清理－多道滾形－變薄旋壓－精整－沖氣門孔工藝制成。采取上述“先滾后旋”工藝，充分利用了材料的塑性變形特性，使輪輞的抗彎曲疲勞強度、徑向疲勞強度和抗沖擊性能增加，工藝簡單、操作方便、易于控制，同時還可以使輪輞重量減輕１０－１８％，節省原材料。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車車輪設計與制造領域，特別是涉及一種變截面鋼制車 輪輪輞的成形工藝。二、
技術介紹
近年來，世界各大主要汽車公司從爭奪汽車市場的戰略考慮，在注意 外形美觀的同時，致力于提高汽車的經濟性，降低燃油消耗，緩和能源需 求的緊張狀況，減輕環境污染，降低綜合費用，這是現代世界汽車工業的 發展趨勢。在各種降低油耗的措施中，實現汽車輕量化，即減輕汽車的自 重作為首選措施。影響汽車燃油經濟性的因素很多，如提高發動機和傳動 系統的效率，降低滾動阻力、空氣阻力等，但最重要的是汽車的輕量化。實驗證明，汽車重量每下降100kg，百公里油耗則可降低0.2-0.4L,若汽 車車輪重量每只減少lkg，每車5只，則百公里油耗可降低10-20ml。因 此，車輪輕量化帶來節材效益的同時，其節能效益同樣巨大。同其他材料 的車輪相比，鋼制車輪制造技術相對成熟、材料成本低，目前仍占據車輪 市場的絕大部分，缺點是車輛重量相對較重。車輪一^:由輪輞和輪輻兩部 分構成，按照等強度原則設計輪輻和輪輞的截面形狀，在受力較小部位減 薄其截面厚度，這樣可以達到滿足車輪強度的基礎上，減輕車輪重量。受 成形設備及工藝的限制，目前的報道中未見變截面鋼制車輪輪輞的設計與 制造技術，僅有等強度輪輻的變薄旋壓技術介紹，國內未見等強度鋼制車輪輪輞的設計與制造技術介紹，而以等厚度輪輞的滾壓成形為主，國外有 釆用在滾壓工藝之前的加旋壓，在原本厚度均勻的鋼圈上旋壓出幾道較薄 的槽，采用這樣的工藝，在后續滾壓階段會加重旋壓減薄處的厚度，容易 因難于控制圓角處過度減薄而造成廢品。三、
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術的不足和缺陷，提供一種工藝簡單、操 作方便、易于控制的變截面車輪輪輞的成形工藝。本專利技術的具體技術方案如下一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝，采取下料一巻圓一閃光對焊一 焊渣清理一多道滾形一變薄旋壓一精整一沖氣門孔工藝制成。采用上述 "先滾后旋"工藝，滾形時出現的局部減薄區域，在之后的旋壓過程中， 一方面多余材料隨著旋壓滾輪的移動而移動，從體積上補償部分過度減 薄，另一方面，減薄區材料又發生塑性變形，組織得到進一步優化，性能 得到改善。由于滾形時輪輞底部和側壁連接處半徑曲率小，所以此處會發 生較大變薄，后續強力旋壓時，易引起變薄加劇甚至出現裂紋，因此滾形 時，在輪輞底部放置變形金屬，從而使連接處的曲率半徑增長，此時的滾 形引起的局部減薄很輕微,參與變形的輪輞底部變形金屬靠旋壓發生縮口 變形，達到設計形狀。本專利技術的有益效果是采取上述"先滾后旋"工藝，充分利用了材料 的塑性變形特性，使輪輞的抗彎曲疲勞強度、徑向疲勞強度和抗沖擊性能 增加，工藝簡單、操作方便、易于控制，同時還可以使輪輞重量減輕10 一18%,節省原材料。四具體實施方式實施例1:壓制子午線無內胎22.5X8.25型鋼制車輪輪輞 按照子午線無內胎22.5X8.25型車輪輪輞的尺寸下料，進行巻圓、閃光對焊、焊渣清理、多道滾形、變薄旋壓、精整、沖氣門孔工藝及裝配成形后得到成品。實施例2:壓制子午線無內胎22.5 X 11.75型鋼制車輪輪輞 按照子午線無內胎22.5 X 11.75型車輪輪輞的尺寸下料，進行巻圓、閃光對焊、焊渣清理、多道滾形、變薄旋壓、精整、沖氣門孔工藝及裝配成形后得到成品。權利要求1、一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝，其特征是采取下料—卷圓—閃光對焊—焊渣清理—多道滾形—變薄旋壓—精整—沖氣門孔工藝制成。全文摘要本專利技術屬于汽車車輪設計與制造領域，特別是涉及一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝。采取下料—卷圓—閃光對焊—焊渣清理—多道滾形—變薄旋壓—精整—沖氣門孔工藝制成。采取上述“先滾后旋”工藝，充分利用了材料的塑性變形特性，使輪輞的抗彎曲疲勞強度、徑向疲勞強度和抗沖擊性能增加，工藝簡單、操作方便、易于控制，同時還可以使輪輞重量減輕10-18％，節省原材料。文檔編號B21D35/00GK101259578SQ20081001526公開日2008年9月10日 申請日期2008年4月18日 優先權日2008年4月18日專利技術者劉建嶺 申請人:山東盛泰車輪有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝，其特征是采取下料－卷圓－閃光對焊－焊渣清理－多道滾形－變薄旋壓－精整－沖氣門孔工藝制成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉建嶺，
申請(專利權)人：山東盛泰車輪有限公司，
類型：發明
國別省市：37[中國|山東]