本發明專利技術公開了一種用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，包括：主動部分，主動部分包括主動軸和套設在主動軸上的主動齒輪；從動部分，從動部分包括從動軸和樞轉軸，從動軸與樞轉軸相連且主動軸、從動軸與樞轉軸中的任意兩個彼此平行，從動軸可轉動地固定在發動機的缸蓋上，且從動軸上設有與主動齒輪嚙合的從動齒輪。本發明專利技術的致動機構，結構緊湊，方便缸蓋的布置，同時該致動機構整體質量較輕，有效減少了發動機的整機重量，可在一定程度上降低車輛的燃油消耗，且采用齒輪傳動簡單可靠，穩定性和耐久性較好，降低了致動機構的故障率，可提高致動機構的整體壽命，降低使用成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車構造領域，尤其是涉及一種用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構。
技術介紹
傳統發動機的氣門驅動機構,其配氣相位一般基于發動機某一狹小工況范圍的局部優化而確定，在工作過程中固定不變，且氣門運動規律完全由凸輪型線決定。但傳統汽油發動機凸輪型線單一，不能根據發動機負荷情況而調整進氣量。傳統發動機配氣機構的氣門運行參數也是固定不變的，參數的確定取決于設計的工況點。現有的非連續可變氣門升程結構升程方式單一，不能實現發動機的大部分工況，節油效果不明顯。而現有的連續可變氣門升程技術零部件成本高，結構復雜，對各個零部件的可靠性要求高，發動機缸蓋設計的難度較大，特別是調節機構的結構更復雜，其調節過程不易控制，調節精度差。
技術實現思路
本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術的一個目的在于提出一種用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，該致動機構結構簡單，采用齒輪傳動可靠、穩定、精度高。根據本專利技術的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，所述驅動裝置包括凸輪軸機構和搖臂機構，所述凸輪軸機構驅動所述搖臂機構繞著搖臂機構的搖臂旋轉軸線擺動，所述致動機構用于驅動所述搖臂機構繞著所述致動機構的調整旋轉軸線轉動，所述致動機構包括:主動部分，所述主動部分包括主動軸和套設在所述主動軸上的主動齒輪；以及從動部分，所述從動部分包括從動軸和樞轉軸，所述從動軸與所述樞轉軸相連且所述主動軸、所述從動軸與所述樞轉軸中的任意兩個彼此平行，所述從動軸可轉動地固定在發動機的缸蓋上，且所述從動軸上設有與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪，其中所述從動軸的中心軸線與所述調整旋轉軸線重合，所述樞轉軸適于與所述搖臂機構相連且所述樞轉軸的中心軸線與所述搖臂旋轉軸線重合。根據本專利技術的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，結構緊湊，方便缸蓋的布置，同時該致動機構整體質量較輕，有效減少了發動機的整機重量，可在一定程度上降低車輛的燃油消耗，且采用齒輪傳動簡單可靠，穩定性和耐久性較好，降低了致動機構的故障率，可提高致動機構的整體壽命，降低使用成本。另外，根據本專利技術的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，還可以具有如下附加技術特征:根據本專利技術的一個實施例，所述從動軸的兩端分別套設有從動軸軸承，所述從動軸軸承適于固定在所述缸蓋上。根據本專利技術的一個實施例，所述從動軸軸承內形成有儲油孔，所述從動軸上設置有從動軸油道，所述從動軸油道與所述儲油孔在所述從動軸旋轉時可分離地連通。根據本專利技術的一個實施例，所述從動齒輪為大體扇形齒輪。根據本專利技術的一個實施例，所述樞轉軸上設有樞轉軸限位結構，所述樞轉軸限位結構構造成適于在平行于所述搖臂旋轉軸線的方向上限制所述搖臂機構相對所述樞轉軸移動。根據本專利技術的一個實施例，所述主動齒輪和所述從動齒輪均為多個且分別彼此對應。根據本專利技術的一個實施例，所述樞轉軸包括彼此間隔且分別與所述從動軸相連的兩段。根據本專利技術的一個實施例，還包括回位彈簧，所述回位彈簧套設在所述樞轉軸上，且所述回位彈簧的一端卡扣在所述搖臂機構上，以彈性地將所述搖臂機構止抵在所述凸輪軸機構上。根據本專利技術的一個實施例，所述從動軸、所述樞轉軸和所述從動齒輪一體形成。本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。附圖說明本專利技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據本專利技術一個實施例的可變氣門升程驅動裝置的立體圖；圖2是根據本專利技術一個實施例的可變氣門升程驅動裝置的主視圖；圖3是根據本專利技術一個實施例的可變氣門升程驅動裝置的側視圖；圖4是根據本專利技術一個實施例的搖臂機構的示意圖；圖5是根據本專利技術一個實施例的搖臂機構與挺柱機構裝配后的示意圖；圖6是根據本專利技術一個實施例的挺柱機構的爆炸圖；圖7是根據本專利技術一個實施例的挺柱機構與氣門機構裝配后的剖視圖；圖8是圖7中圈示A部的放大圖；圖9是根據本專利技術一個實施例的挺柱結構的立體圖；圖10是根據本專利技術一個實施例的挺柱滾子的示意圖；圖11是根據本專利技術一個實施例的致動機構的立體圖；圖12是具有圖11中所示的致動機構的可變氣門升程驅動裝置的立體圖；圖13是根據本專利技術一個實施例的致動機構的從動部分的立體圖；圖14是圖13中所示的從動部分與搖臂機構、挺柱機構、氣門機構和凸輪軸機構裝配后的示意圖；圖15是根據本專利技術另一個實施例的致動機構的爆炸圖；圖16是圖15中所示的致動機構的立體圖；圖17是圖15中所示的致動機構裝配后的示意圖；圖18是圖15中所示的致動機構的主視圖19是圖15中所示的致動機構的外殼的示意圖；圖20是圖19中所示的外殼的側視圖；圖21是圖19中所示的外殼的后視圖；圖22-圖23是挺柱機構與搖臂機構的零升程型面配合的示意圖；圖24-圖25是挺柱機構與搖臂機構的小升程型面配合的示意圖；圖26-圖27是挺柱機構與搖臂機構的大升程型面配合的示意圖。具體實施例方式下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術，而不能理解為對本專利技術的限制。在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本專利技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。在本專利技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。發動機機體組是發動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構以及各系統裝配的基體。機體組主要由氣缸體、缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成，油底殼一般設在氣缸體的底部，缸蓋設在氣缸體的頂部，氣缸蓋襯墊設在氣缸體的頂面本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，所述驅動裝置包括凸輪軸機構和搖臂機構，所述凸輪軸機構驅動所述搖臂機構繞著搖臂機構的搖臂旋轉軸線擺動，所述致動機構用于驅動所述搖臂機構繞著所述致動機構的調整旋轉軸線轉動，其特征在于，所述致動機構包括：主動部分，所述主動部分包括主動軸和套設在所述主動軸上的主動齒輪；以及從動部分，所述從動部分包括從動軸和樞轉軸，所述從動軸與所述樞轉軸相連且所述主動軸、所述從動軸與所述樞轉軸中的任意兩個彼此平行，所述從動軸可轉動地固定在發動機的缸蓋上，且所述從動軸上設有與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪，其中所述從動軸的中心軸線與所述調整旋轉軸線重合，所述樞轉軸適于與所述搖臂機構相連且所述樞轉軸的中心軸線與所述搖臂旋轉軸線重合。
【技術特征摘要】
1.一種用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，所述驅動裝置包括凸輪軸機構和搖臂機構，所述凸輪軸機構驅動所述搖臂機構繞著搖臂機構的搖臂旋轉軸線擺動，所述致動機構用于驅動所述搖臂機構繞著所述致動機構的調整旋轉軸線轉動，其特征在于，所述致動機構包括: 主動部分,所述主動部分包括主動軸和套設在所述主動軸上的主動齒輪；以及 從動部分，所述從動部分包括從動軸和樞轉軸，所述從動軸與所述樞轉軸相連且所述主動軸、所述從動軸與所述樞轉軸中的任意兩個彼此平行，所述從動軸可轉動地固定在發動機的缸蓋上，且所述從動軸上設有與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪，其中 所述從動軸的中心軸線與所述調整旋轉軸線重合，所述樞轉軸適于與所述搖臂機構相連且所述樞轉軸的中心軸線與所述搖臂旋轉軸線重合。2.根據權利要求1所述的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，其特征在于，所述從動軸的兩端分別套設有從動軸軸承，所述從動軸軸承適于固定在所述缸蓋上。3.根據權利要求2所述的用于發動機的可變氣門升程驅動裝置的致動機構，其特征在于，所述從動軸軸承內形成有儲油孔， 所述從動軸上設置有從動軸油道，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫青山，劉勝強，王航，周保松，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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