為解決現(xiàn)有技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)存在著機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜和摩擦損失較大等問題，本發(fā)明專利技術(shù)提出一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，包括凸輪、氣門搖臂、調(diào)節(jié)輪、氣門和控制機(jī)構(gòu)；氣門搖臂的一端設(shè)置在凸輪正上方且與凸輪相接觸，另一端設(shè)置有支桿且設(shè)置在氣門正上方，支桿的圓頭與氣門上平面相接觸；調(diào)節(jié)輪壓靠在氣門搖臂的上方；控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)輪在水平方向運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的有益技術(shù)效果是直接改變進(jìn)氣門升程控制進(jìn)氣量，不再需要節(jié)氣門，以最大程度的降低汽油機(jī)低負(fù)荷時(shí)的泵氣損失。并且，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，加工的工藝性好和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及到一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟調(diào)節(jié)技術(shù)，特別涉及到一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
為使汽車尾氣中的CO、HC和NOx被三效催化器有效催化轉(zhuǎn)化，在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)量空燃比的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)居主流地位。對(duì)于多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在中小負(fù)荷工況時(shí)，需減少節(jié)氣門開度，甚至關(guān)閉節(jié)氣門以降低進(jìn)氣量。然而，由于節(jié)氣門開度減少，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣或混合氣壓力下降，進(jìn)氣時(shí)，活塞上表面的壓力明顯低于下表面的壓力(近似于環(huán)境大氣壓)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服這個(gè)額外的壓力差，把空氣或混合氣吸入氣缸，造成額外的泵氣損失，增加了燃油消耗。通常，采用改變氣門升程而不是節(jié)氣門開度的方式降低泵氣損失和燃油消耗。現(xiàn)有技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)通過改變凸輪軸在氣門搖臂上的受力點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的連續(xù)可調(diào)，使得進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣或混合氣壓力始終保持接近環(huán)境大氣壓(增壓時(shí)則高于環(huán)境大氣壓)，將泵氣損失降到了最近。然而，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，凸輪軸需要不斷旋轉(zhuǎn)，因此，凸輪軸的位置必須固定。要實(shí)現(xiàn)改變凸輪軸在氣門搖臂上的受力點(diǎn)，需要增加相應(yīng)的中間機(jī)械機(jī)構(gòu)進(jìn)行力的傳遞，導(dǎo)致了機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜和摩擦損失的增加。顯然，現(xiàn)有技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)存在著機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜和摩擦損失較大等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)存在著機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜和摩擦損失較大等問題，本專利技術(shù)提出一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)。本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)包括凸輪、氣門搖臂、調(diào)節(jié)輪、氣門和控制機(jī)構(gòu)；氣門搖臂的一端設(shè)置在凸輪正上方且與凸輪相接觸，另一端設(shè)置有支桿且設(shè)置在氣門正上方，支桿的圓頭與氣門上平面相接觸；調(diào)節(jié)輪壓靠在氣門搖臂的上方；控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)輪在水平方向運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)輪在水平方向運(yùn)動(dòng)，包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，控制器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較慢的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪向氣門一側(cè)運(yùn)動(dòng)，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)氣門搖臂以調(diào)節(jié)輪為支點(diǎn)上下運(yùn)動(dòng)，由于調(diào)節(jié)輪靠近氣門一偵牝凸輪軸一側(cè)的力臂較長(zhǎng)，氣門一側(cè)的力臂較短，使得氣門搖臂擺動(dòng)帶動(dòng)氣門上下直線運(yùn)動(dòng)的幅度較小，氣門升程較小，發(fā)動(dòng)機(jī)可保持較小進(jìn)氣量，以滿足怠速的要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有所增加時(shí)，控制器接收到需要增加氣門升程的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪向凸輪一側(cè)運(yùn)動(dòng)，即氣門搖臂的支點(diǎn)向凸輪一側(cè)移動(dòng)，增加了氣門一側(cè)的力臂長(zhǎng)度，減少了凸輪一側(cè)的力臂長(zhǎng)度，在相同凸輪的帶動(dòng)下，氣門搖臂擺動(dòng)帶動(dòng)氣門上下直線運(yùn)動(dòng)的幅度有所增加，氣門升程有所增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，控制器接收到需要增加氣門升程到最大的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪移動(dòng)到距凸輪最近的位置，即氣門搖臂的支點(diǎn)移動(dòng)與凸輪距離最小的位置，氣門一側(cè)的力臂處于最長(zhǎng)位置，凸輪一側(cè)的力臂處于最短位置，在相同凸輪的帶動(dòng)下，氣門搖臂擺動(dòng)帶動(dòng)氣門上下直線運(yùn)動(dòng)的幅度達(dá)到最大，氣門升程最大，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量需求。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)氣門搖臂的背面設(shè)置有齒，調(diào)節(jié)輪為齒輪，并且，調(diào)節(jié)輪的齒形和大小與氣門搖臂背面的齒相匹配。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)、固定連接裝置和控制器，固定連接裝置將調(diào)節(jié)輪固定連接在氣門搖臂上，并將步進(jìn)電機(jī)與調(diào)節(jié)輪相連接；控制器接收控制信號(hào)并通過步進(jìn)電機(jī)控制調(diào)節(jié)輪正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)。本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的有益技術(shù)效果是直接改變進(jìn)氣門升程控制進(jìn)氣量，不再需要節(jié)氣門，以最大程度的降低汽油機(jī)低負(fù)荷時(shí)的泵氣損失。并且，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，加工的工藝性好和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。附圖說明附圖1是本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。具體實(shí)施例方式附圖1是本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為凸輪，2為氣門搖臂，3為調(diào)節(jié)輪，4為氣門。由圖可知，本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)包括凸輪1、氣門搖臂2、調(diào)節(jié)輪3、氣門4和控制機(jī)構(gòu)；氣門搖臂2的一端設(shè)置在凸輪I正上方且與凸輪I相接觸，另一端設(shè)置有支桿且設(shè)置在氣門3正上方，支桿的圓頭與氣門3上平面相接觸；調(diào)節(jié)輪3壓靠在氣門搖臂2的上方；控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)輪3在水平方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，控制器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較慢的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪向氣門一側(cè)運(yùn)動(dòng)，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)氣門搖臂以調(diào)節(jié)輪為支點(diǎn)上下運(yùn)動(dòng)，由于調(diào)節(jié)輪靠近氣門一側(cè)，凸輪軸一側(cè)的力臂較長(zhǎng)，氣門一側(cè)的力臂較短，使得氣門搖臂擺動(dòng)帶動(dòng)氣門上下直線運(yùn)動(dòng)的幅度較小，氣門升程較小，發(fā)動(dòng)機(jī)可保持較小進(jìn)氣量，以滿足怠速的要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有所增加時(shí)，控制器接收到需要增加氣門升程的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪向凸輪一側(cè)運(yùn)動(dòng)，即氣門搖臂的支點(diǎn)向凸輪一側(cè)移動(dòng)，增加了氣門一側(cè)的力臂長(zhǎng)度，減少了凸輪一側(cè)的力臂長(zhǎng)度，在相同凸輪的帶動(dòng)下，氣門搖臂擺動(dòng)帶動(dòng)氣門上下直線運(yùn)動(dòng)的幅度有所增加，氣門升程有所增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，控制器接收到需要增加氣門升程到最大的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪移動(dòng)到距凸輪最近的位置，即氣門搖臂的支點(diǎn)移動(dòng)與凸輪距離最小的位置，氣門一側(cè)的力臂處于最長(zhǎng)位置，凸輪一側(cè)的力臂處于最短位置，在相同凸輪的帶動(dòng)下，氣門搖臂擺動(dòng)帶動(dòng)氣門上下直線運(yùn)動(dòng)的幅度達(dá)到最大，氣門升程最大，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量需求。為增加機(jī)構(gòu)運(yùn)行的可靠性，本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)氣門搖臂的背面設(shè)置有齒，調(diào)節(jié)輪為齒輪，并且，調(diào)節(jié)輪的齒形和大小與氣門搖臂背面的齒相匹配。采用齒輪嚙合，可以保證支點(diǎn)的準(zhǔn)確定位，以及調(diào)節(jié)輪移動(dòng)位置的準(zhǔn)確性。為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和保證控制精度，本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)、固定連接裝置和控制器，固定連接裝置將調(diào)節(jié)輪固定連接在氣門搖臂上，并將步進(jìn)電機(jī)與調(diào)節(jié)輪相連接；控制器接收控制信號(hào)并通過步進(jìn)電機(jī)控制調(diào)節(jié)輪正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)。采用步進(jìn)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的精確運(yùn)轉(zhuǎn)，保證調(diào)節(jié)輪的移動(dòng)距離，即氣門搖臂支點(diǎn)的移動(dòng)距離，從而保證氣門升程的精確控制。控制器控制步進(jìn)電機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)氣門搖臂支點(diǎn)的水平移動(dòng)。顯然，本專利技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的有益技術(shù)效果是直接改變進(jìn)氣門升程控制進(jìn)氣量，不再需要節(jié)氣門，以最大程度的降低汽油機(jī)低負(fù)荷時(shí)的泵氣損失。并且，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，加工的工藝性好和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征在于：該機(jī)構(gòu)包括凸輪、氣門搖臂、調(diào)節(jié)輪、氣門和控制機(jī)構(gòu)；氣門搖臂的一端設(shè)置在凸輪正上方且與凸輪相接觸，另一端設(shè)置有支桿且設(shè)置在氣門正上方，支桿的圓頭與氣門上平面相接觸；調(diào)節(jié)輪壓靠在氣門搖臂的上方；控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)輪在水平方向運(yùn)動(dòng)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征在于:該機(jī)構(gòu)包括凸輪、氣門搖臂、調(diào)節(jié)輪、氣門和控制機(jī)構(gòu)；氣門搖臂的一端設(shè)置在凸輪正上方且與凸輪相接觸，另一端設(shè)置有支桿且設(shè)置在氣門正上方，支桿的圓頭與氣門上平面相接觸；調(diào)節(jié)輪壓靠在氣門搖臂的上方；控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)輪在水平方向運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征在于:控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)輪在水平方向運(yùn)動(dòng)，包括: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，控制器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較慢的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪向氣門一側(cè)運(yùn)動(dòng)，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)氣門搖臂以調(diào)節(jié)輪為支點(diǎn)上下運(yùn)動(dòng)，由于調(diào)節(jié)輪靠近氣門一側(cè)，凸輪軸一側(cè)的力臂較長(zhǎng)，氣門一側(cè)的力臂較短，使得氣門搖臂擺動(dòng)帶動(dòng)氣門上下直線運(yùn)動(dòng)的幅度較小，氣門升程較小，發(fā)動(dòng)機(jī)可保持較小進(jìn)氣量，以滿足怠速的要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有所增加時(shí)，控制器接收到需要增加氣門升程的信號(hào)，控制調(diào)節(jié)輪向凸輪一側(cè)運(yùn)動(dòng)，即氣門搖臂的支點(diǎn)向凸輪一側(cè)移動(dòng)，增加了氣門一側(cè)的力...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖慶釗，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。