用于發動機控制的方法和系統技術方案

本發明專利技術公開了一種用于控制怠速運轉的車輛發動機自動關閉的方法和系統。當車輛在封閉空間泊車時，可自動地關閉怠速發動機，而當車輛在開放空間泊車時，可基于環境溫度延遲自動關閉。這樣，車廂可保持在提供改善的駕駛員舒適性的溫度同時減少浪費的發動機怠速運轉。

【技術實現步驟摘要】
用于發動機控制的方法和系統
本專利技術涉及用于控制怠速的車輛發動機的關閉的方法和系統。
技術介紹
近些年，車輛已經配置有新的駕駛員點火接口以簡化車輛操作。例如，之前的基于鑰匙的接口已經被無鑰匙或智能鑰匙接口取代。雖然之前的基于鑰匙的接口需要駕駛員通過向點火系統插入或從中取出鑰匙（例如主動式鑰匙）而起動或停止發動機，但是較新的接口可通過按起動/停止按鈕和/或基于被動式鑰匙（例如智能鑰匙或電子密鑰卡）出現在車輛的預定距離內而允許起動或關閉發動機。在沒有需要插入點火系統/從其取出以起動/停止發動機的物理裝置（例如主動式鑰匙）的情況下，車輛駕駛員可能無意地離開車輛而保持發動機怠速運轉。近來使得車輛發動機更安靜的發動機技術的發展進一步增加了車輛駕駛員離開車輛而發動機保持運行的可能性。為了解決這個問題，車輛控制系統可配置用于例如一旦經過指定的怠速時間的期間后自動地關閉怠速發動機。然而，專利技術人在此已經意識到在具有這種無鑰匙接口的車輛中的潛在問題。作為一個示例，車輛駕駛員可能暫時跨出車輛并有意使發動機處于怠速以保持期望的車廂狀況并且確保一旦返回車內時的駕駛舒適性。這一點在惡劣的天氣狀況期間尤其重要。如果通過車輛控制系統過早地停止怠速發動機，可能不會達到期望的車廂狀況并且一旦返回車內時駕駛員的駕駛感覺可能較差。
技術實現思路
在一個示例中，通過控制靜止或停止的車輛的方法可以至少部分地解決上述問題。在一個實施例中，該方法包括基于車輛位置和環境溫度狀況中的每一者而自動地阻止怠速發動機的關閉。這樣，可以在選擇的狀況期間（例如較冷天氣狀況期間當車輛在戶外泊車時）阻止怠速發動機的自動關閉。在一個示例中，車輛駕駛員可能已經有意地離開發動機正在運行的靜止的車輛。即，可能暫時泊車并保持發動機怠速運轉以使發動機和車輛變暖。車輛控制系統可使用位置傳感器、車載導航裝備、溫度傳感器、濕度傳感器、氧傳感器等中的一個或多個以確定車輛的位置，并進一步確定車輛是位于基本上封閉的空間中還是開放空間。例如，控制器可基于（比如車輛處于靜止狀態時某一期間內估算的）環境狀況（例如溫度或濕度）的改變而確定是否在基本上封閉的空間中或開放空間泊車。響應于車輛當前在開放空間（比如在開放的停車場）泊車，車輛控制系統預期駕駛員即將返回車內可延遲怠速發動機的自動關閉。延遲量可以基于環境狀況，比如該位置處的環境溫度。例如，在較冷天氣狀況期間，可增加延遲量以保持車內溫暖的車廂溫度或加熱排放控制設備比如催化劑。相反，響應于當前在基本上封閉的空間內（比如室內車庫）泊車，車輛控制系統預計駕駛員隨后不會回到車內可自動關閉怠速發動機。這樣，通過基于車輛的地理位置和環境狀況而調節怠速的車輛發動機的關閉，可提供增加的駕駛員舒適性，從而改善駕駛員駕駛感覺的質量。此外，可減少車輛排放和浪費的燃料消耗。根據本專利技術，提供一種控制包括發動機的車輛的方法，該車輛處于靜止，該方法包括：在第一發動機怠速狀況期間，響應于車輛位于封閉空間而關閉發動機；以及在第二發動機怠速狀況期間，響應于車輛位于開放空間而延遲發動機關閉，基于開放空間的環境溫度調節延遲。根據本專利技術的一個實施例，延遲進一步響應于命令的空燃比的變化高于閾值。根據本專利技術的一個實施例，調節包括隨著開放空間的環境溫度下降至閾值溫度以下而增加延遲。根據本專利技術的一個實施例，車輛當前位于封閉空間或開放空間是基于來自連接至車輛的導航系統、位置傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、廣播信號和車輛的歧管空氣流量傳感器中的一個或多個的輸入。根據本專利技術的一個實施例，通過可連通地連接至車輛外部環境中的溫度傳感器估算靜止期間的環境溫度。根據本專利技術的一個實施例，在第一和第二發動機怠速狀況中每個的期間，車輛泊車且可選擇性地不使用。根據本專利技術的一個實施例，第一狀況期間，車輛在室內停車位置泊車，而在第二狀況期間，車輛在室外停車位置泊車。根據本專利技術，提供一種車輛系統，包括：發動機；用于發起和/或終止發動機運轉的駕駛員點火接口；可通信地連接至駕駛員點火接口且配置用于基于駕駛員輸入而發起和/或終止發動機運轉的被動式鑰匙；位于車輛外表面且配置用于估算環境溫度的溫度傳感器；包括一個或多個位置傳感器的導航系統，該位置傳感器配置用于估算車輛的位置；以及發動機控制器，其具有計算機可讀取的指令的用于：當車輛處于靜止且發動機怠速以及駕駛員距離高于閾值時，基于靜止期間估算的環境溫度延長怠速發動機自動關閉前的怠速時間。根據本專利技術的一個實施例，延長包括隨估算的環境溫度下降至閾值溫度以下而延長怠速時間。根據本專利技術的一個實施例，控制器包括進一步的指令用于當車輛處于靜止且發動機怠速運轉時而駕駛員距離小于閾值時不延長怠速時間。根據本專利技術的一個實施例，在靜止期間駕駛員未使用車輛。應理解，上述概要提供用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式中進一步進行描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或實質特征，所要求保護的主題的范圍唯一地由權利要求書確定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點的實施方式。【附圖說明】圖1說明了示例車輛系統；圖2說明了示例點火接口，其可包括在圖1的車輛系統中；圖3說明了內燃發動機的示例實施例；圖4說明了基于泊車車輛的位置和環境狀況而調節怠速發動機關閉的高級流程圖；圖5說明了基于一個或多個車輛傳感器的輸出而確定靜止車輛的位置的高級流程圖。【具體實施方式】下文的描述涉及操作車輛的系統和方法，該車輛具有無鑰匙或通過被動式鑰匙操作的點火接口，比如圖1-3的車輛系統中顯示的。在車輛駕駛員已經離開處于靜止狀態的車輛且保持發動機怠速運轉的狀況期間，可基于車輛的泊車位置并進一步基于該位置處的環境狀況（例如溫度）而調節怠速發動機的自動關閉。發動機控制器可配置用于執行控制程序，比如圖4中的程序，以便于當在封閉空間（比如室內停車場）泊車時自動關閉怠速發動機。相反，當在開放空間（比如室外停車場）泊車并且室外的狀況比較惡劣時，可延遲自動關閉以便于在車輛駕駛員返回車內時提供期望的車廂溫度。控制器可基于駕駛員離開車輛的一段時間內的環境狀況的改變（例如溫度或濕度的改變）或發動機工況（例如指令的排氣空燃比的改變）而推斷車輛位置是封閉空間還是開放空間（圖5）。可替代地，可從車輛位置傳感器和導航系統推斷位置。這樣，通過基于位置和環境溫度而調節怠速發動機的自動關閉，可改善駕駛員舒適性同時減少排氣排放和燃料浪費。圖1描述了車輛系統100，其包括與變速器44連接的內燃發動機10。可通過包括起動馬達的發動機起動系統54起動發動機10。變速器44可以是手動變速器、自動變速器或它們的組合。變速器44可包括多個部件，比如變矩器、主減速單元、具有多個齒輪的齒輪組等。變速器44顯示為連接至可接觸路面的驅動輪52。在一個實施例中，車輛系統100可以是混合動力車輛，其中可替代地可通過電動馬達50驅動變速器44。例如，馬達可以是電池供電的電動馬達，（如描述的）在其中電動馬達50通過儲藏在電池46中的能量驅動。可用于驅動馬達50的其它能量儲藏設備包括電容器、飛輪、壓力容器等。能量轉換設備（此處指逆變器48）可配置用于將電池46的直流輸出轉換為交流輸出以用于電動馬達50。電動馬達50還可以再生模式運轉，即本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種控制靜止車輛的方法，包括：基于所述車輛的位置和所述位置的環境溫度中的每一者而自動地阻止怠速車輛發動機的關閉。

【技術特征摘要】
2011.11.01 US 13/286,9461.一種控制靜止的車輛的方法，包括：基于所述車輛的位置和所述位置的環境溫度中的每一者，自動地阻止怠速車輛發動機的關閉，其中所述車輛是未使用的且車輛駕駛員持有用于操作所述車輛的被動式鑰匙，所述被動式鑰匙通過傳感器通信地連接至所述車輛，并且其中所述車輛的所述位置基于所述駕駛員與所述車輛的距離，通過所述被動式鑰匙的位置確定所述距離。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在靜止期間內估算所述位置的所述環境溫度。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述阻止進一步基于環境濕度和指令的空燃比中的一個或多個，并且其中所述阻止包括響應于所述期間內所述環境溫度低于閾值溫度、所述環境濕度高于閾值濕度和所述指令的空燃比高于閾值空燃比中的一個或多個且所述車輛靜止于非封閉空間而延遲所述怠速發動機的所述關閉。4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述阻止包括響應于所述期間內所述環...

【專利技術屬性】
技術研發人員：M·A·博伊斯奇，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：發明
國別省市：