用于控制多個燃料系統的系統和方法技術方案

本發明專利技術的系統包括：燃料質量模塊和燃料控制模塊。在把第一燃料質量噴射入發動機的氣缸和該氣缸的噴射口之一之前，燃料質量模塊確定第一燃料質量。在第一燃料質量的噴射開始之后，燃料質量模塊還確定第二燃料質量。燃料控制模塊控制第一燃料噴射器以對于燃燒事件將第一燃料質量噴射入氣缸和噴射口之一。燃料控制模塊也控制第二燃料噴射器以對于該燃燒事件將第二燃料質量噴射入氣缸和噴射口之一。第二燃料噴射器不同于第一燃料噴射器。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于控制多個燃料系統的系統和方法
本公開涉及用于控制車輛中的多個燃料系統的系統和方法。
技術介紹
此處所提供的
技術介紹
描述用于總的介紹本公開的背景的目的。目前所署名的專利技術人的工作，就在
技術介紹
部分中描述的程度，以及在提交時可能不以另外的方式構成現有技術的說明書的方面而言，既不明確地也不隱含地被視為抵觸本公開的現有技術。傳統地，發動機燃燒空氣與由一個燃料系統所輸送的燃料的混合物而產生用于車輛的驅動轉矩。空氣經過節氣門和進氣歧管被吸入發動機。通過一個或多個燃料噴射器噴射燃料。空氣/燃料混合物在發動機的一個或多個氣缸內燃燒。可通過例如燃料的噴射和/或由火花塞所提供的火花而引發空氣/燃料混合物的燃燒。空氣/燃料混合物的燃燒產生排氣。排氣從氣缸被排出至排氣系統。車輛可包括多個燃料系統，例如直接噴射系統和進氣口噴射系統。直接噴射系統將燃料直接噴射入氣缸。進氣口噴射系統將燃料噴射入氣缸的噴射口。通常，對于給定燃燒事件只有一個燃料系統把燃料輸送至氣缸。
技術實現思路
根據本公開原理的系統包括燃料質量模塊和燃料控制模塊。在把第一燃料質量噴射入發動機的一個氣缸和該氣缸的噴射口的其中之一之前，燃料質量模塊確定第一燃料質量。在第一燃料質量的噴射開始之后，燃料質量模塊還確定第二燃料質量。燃料控制模塊控制第一燃料噴射器以將第一燃料質量噴射入氣缸和噴射口的其中之一用于燃燒事件。燃料控制模塊還控制第二燃料噴射器以將第二燃料質量噴射入氣缸和噴射口的其中之一用于燃燒事件。第二燃料噴射器不同于第一燃料噴射器。從下文中提供的詳細說明，本公開的進一步的應用范圍將變得顯見。應當理解的是詳細說明和具體實例意圖僅以說明為目的而并非意圖限制本公開的范圍。附圖說明基于詳細說明和附圖將更充分地理解本公開，其中：圖1是根據本公開原理的一個示例性發動機系統的功能方框圖。圖2是根據本公開原理的一個示例性發動機控制模塊的功能方框圖。圖3是說明根據本公開原理的用于控制多個燃料系統的一個示例性方法的流程圖。具體實施方式根據本公開原理的系統和方法控制多于一個的燃料系統以將燃料輸送至氣缸用于單個燃燒事件。例如，可控制進氣口噴射系統以將燃料噴射入氣缸的噴射口用于燃燒事件，并且可控制直接噴射系統以將燃料直接噴射入氣缸用于同一燃燒事件。然而，噴射的正時可根據噴射的燃料類型(例如，氣體、液體)和噴射方法(例如，進氣口噴射、直接噴射)而不同。可在把燃料輸送至氣缸之前可確定各燃料系統輸送至氣缸的燃料的量(例如，燃料質量)，并且在燃料噴射開始之后可以不調節燃料質量。可基于氣缸內的空氣量(例如，空氣質量)和目標空氣/燃料比(例如化學計量空氣/燃料比)來確定燃料質量。可基于發動機工況來估計空氣質量。發動機工況可包括：流到進氣歧管的空氣質量流量、進氣歧管內的壓力、和發動機轉速。在燃料噴射開始之后，發動機工況可發生變化。發動機工況的變化可導致估計的空氣質量的不準確性。進而，由燃料系統噴射的燃料質量可能不能獲得目標空氣/燃料比。在燃料噴射開始之后，根據本公開原理的系統和方法繼續估計空氣質量并且基于該空氣質量來確定一個或多個燃料質量。可以在燃料噴射開始之前確定輸送至氣缸的燃料總質量和由各燃料系統噴射的質量分數。可在燃料噴射開始之后基于空氣質量來調節總質量。可基于總質量和質量分數來確定一次或多次初始噴射的燃料質量。可基于已輸送的總質量和燃料質量來確定最終噴射的燃料質量。在燃料噴射開始之后估計空氣質量，通過考慮發動機工況的變化而提高空氣質量的準確度。在燃料噴射開始之后確定燃料質量，使目標空氣/燃料比的獲得成為可能。進而，提高發動機性能并且減少發動機排放。現在參照圖1，示出了示例性發動機系統10的功能方框圖。發動機系統10包括發動機12、進氣歧管20、排氣歧管22、第一燃料系統23、和第二燃料系統60。盡管發動機系統10被描繪成包括兩個燃料系統，但發動機系統10可包括多于兩個的燃料系統。發動機12可包括發動機缸體，該發動機缸體至少部分地限定一個或多個氣缸，例如氣缸14。發動機12可包括氣缸蓋，該氣缸蓋限定一個或多個噴射口，例如噴射口16。該氣缸蓋也可部分地限定氣缸。氣缸和氣缸蓋可共同地限定燃燒室，例如燃燒室19。雖然發動機系統10被圖示為僅包括一個氣缸，但發動機系統10可包括多個氣缸。這些氣缸可布置成直列構造、V型構造、或者另一合適的構造。可在氣缸內設置用于在氣缸內往復位移的活塞，例如活塞18。活塞的往復運動驅動曲軸(未圖示)。進氣歧管20可與燃燒室連通以便將新鮮空氣流(由箭頭A所指示)提供入燃燒室。排氣歧管22可與燃燒室連通以便輸送排氣(由箭頭E所指示)離開燃燒室。可在各種實施例中設置渦輪增壓器25。渦輪增壓器25包括壓縮機(或葉輪)27和渦輪29。排氣流驅動渦輪29的旋轉。渦輪29的旋轉引起壓縮機27的旋轉。壓縮機27提供壓縮空氣至進氣歧管20。可控制廢氣門31的開度來調節繞過渦輪29的排氣量和/或壓縮機27的輸出。對于不同類型的渦輪增壓器(例如可變噴嘴渦輪增壓器、可變葉片渦輪增壓器等)而言，可通過另一種合適方式來控制壓縮機27的輸出。在各種實施例中，可提供多個渦輪增壓器。第一燃料系統23包括第一燃料箱24、壓力調節器26、第一燃料供給管線30、和第一燃料軌32。第一燃料箱24可儲存氣體燃料，例如液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、或者氫氣。通常以大于大氣壓力的壓力將氣體燃料壓縮在燃料箱內。壓力調節器26可調節從第一燃料箱24到第一燃料軌32的燃料流(由箭頭F1所指示)。壓力調節器26可包括泵、閥門、和/或其它合適的部件。第一燃料軌32包括進口38，其中第一燃料軌32可接收來自第一燃料供給管線30的氣體燃料。第一燃料軌32可接收來自壓力調節器26的氣體燃料并且把氣體燃料分配至氣體燃料噴射器，例如氣體燃料噴射器34。可為各氣缸/燃燒室設置氣體燃料噴射器。第一燃料軌32還可包括燃料通道，例如燃料通道40。氣體燃料噴射器34經由燃料通道40接收來自第一燃料軌32的氣體燃料。氣體燃料噴射器34(間接地)把氣體燃料提供至燃燒室19。僅例如，氣體燃料噴射器34可把氣體燃料噴射入噴射口16。活塞18在氣缸14內的運動可形成真空，該真空把從噴射口16中噴射出的氣體燃料吸入燃燒室19。第二燃料系統60可包括第二燃料箱62、燃料泵64、第二燃料軌72、和第二燃料供給管線70。可把液體燃料，例如汽油或柴油，儲存在第二燃料箱62內。液體燃料可以與氣體燃料相同或不同。在各種實施例中，也可使用汽油(處于液體形態)來代替氣體燃料，并且將汽油噴射入噴射口16。燃料泵64可產生從第二燃料箱62到第二燃料軌72的燃料流(由箭頭F2所指示)。燃料泵64可以是電動燃料泵或者機械燃料泵。在各種實施例中，可設置一個或多個額外的燃料泵。第二燃料軌72可經由二級燃料供給管線(例如二級燃料供給管線78)把液體燃料分配至液體燃料噴射器(例如液體燃料噴射器74)。液體燃料噴射器74可把液體燃料直接噴射入燃燒室19。可為各燃燒室(或各氣缸)設置液體燃料噴射器。把燃料直接噴射入燃燒室的發動機可稱為直噴式(DI)發動機。在各種類型的發動機中，可設置火花塞(未圖示)而引發燃燒室內空氣和燃料的燃燒。由火花引發燃燒并且把燃料直接噴射入燃燒室的發本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.08.15 US 61/523,663;2011.12.13 US 13/324,5021.一種用于控制多個燃料系統的系統，包括：燃料質量模塊，所述燃料質量模塊：(i)在將第一燃料質量噴射入發動機的氣缸和該氣缸的噴射口之一以前確定第一燃料質量；(ii)基于輸送至氣缸的燃料的總質量和質量分數來確定所述第一燃料質量；(iii)在第一燃料質量的噴射開始之后基于發動機工況來調節總質量；并且(iv)在第一燃料質量的噴射開始之后基于調節的總質量確定第二燃料質量；以及燃料控制模塊，所述燃料控制模塊：(i)控制第一燃料噴射器以對于燃燒事件將所述第一燃料質量噴射入所述氣缸和所述噴射口之一；并且(ii)控制第二燃料噴射器以對于該燃燒事件將所述第二燃料質量噴射入所述氣缸和所述噴射口之一，其中，所述第二燃料噴射器不同于所述第一燃料噴射器，并且第二燃料不同于第一燃料。2.如權利要求1所述的系統，其中，在所述第一燃料質量的噴射結束之后所述燃料質量模塊確定所述第二燃料質量。3.如權利要求1所述的系統，其中，在所述第二燃料質量的噴射開始之后所述燃料質量模塊調節所述第二燃料質量。4.如權利要求1所述的系統，其中，所述第一燃料噴射器將所述第一燃料質量噴射入所述噴射口，并且所述第二燃料噴射器將所述第二燃料質量直接噴射入所述氣缸。5.如權利要求1所述的系統，其中，所述第一燃料噴射器噴射氣體燃料，并且所述第二燃料噴射器噴射液體燃料。6.如權利要求1所述的系統，其中，所述燃料質量模塊基于輸送至所述氣缸的燃料的輸送質量和調節的總質量來確定所述第二燃料質量。7.如權利要求1所述的系統，其中，所述燃料質量模塊基于發動機轉速、發動機負荷和發動機冷卻液溫度中的至少一個來確定所述質量分數。8.如權利要求1所述的系統，其中，所述燃料質量模塊基于所述氣缸內的空氣質量和目標空氣/燃料比來確定所述總...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J考吉爾，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：
國別省市：