作業車輛的驅動系統控制裝置制造方法及圖紙

在作業車輛（141）中，不使用增壓器就能確保發動機（70）在低轉速區域的輸出扭矩，且能使發動機（70）小型化。作業車輛（141）包括裝設在行駛機體（142）中的發動機（70）、將燃料噴射到該發動機（70）中的共軌式的燃料噴射裝置（117）、將來自所述發動機（70）的動力變速的無級變速器（159），其中，將上述發動機（70）的轉速（N）僅限定為兩種（N＃1）、（N＃2）。而且，以無論將發動機（70）的轉速（N）變更為上述（N＃1）、（N＃2）中的哪種，在變更前后都不改變上述行駛機體（142）的車速的方式變更調節上述無級變速器（159）的變速比。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種例如農作機、建筑機械這樣的作業車輛的驅動系統(發動機和無級變速器)控制裝置。
技術介紹
為了謀求維持額定輸出并使發動機小型化，通常進行發動機的低排氣量化和增壓器的裝入(例如參照專利文獻I等)。通過該小型化能使裝設發動機的作業車輛小型輕量化并改善燃料消耗。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特表2008 - 514854號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題但是，為了小型化而低排氣量化并利用增壓器的做法存在如下問題:增加零件數量而提高成本，與低排氣量化之前的發動機相比，在低轉速區域的輸出扭矩小而難以確保該輸出扭矩。因此，本專利技術將提供解決了上述那樣的問題的作業車輛的驅動系統控制裝置作為技術課題。用于解決問題的方案技術方案I的專利技術的作業車輛的驅動系統控制裝置，作業車輛包括裝設在行駛機體中的發動機以及將燃料噴射到該發動機中的共軌式的燃料噴射裝置，其中，將上述發動機的轉速僅限定為兩種。技術方案2的專利技術在技術方案I所述的作業車輛的驅動系統控制裝置的基礎上，具有將來自上述發動機的動力變速的無級變速器，以無論將上述發動機的轉速變更為上述兩種中的哪種，在變更前后都不變更上述行駛機體的車速的方式變更調節上述無級變速器的變速比。技術方案3的專利技術在技術方案I所述的作業車輛的驅動系統控制裝置的基礎上，在以上述各種轉速驅動上述發動機時調整上述燃料噴射裝置，以減少燃料消耗量。技術方案4的專利技術的作業車輛的驅動系統控制裝置，作業車輛包括裝設在行駛機體中的發動機以及將燃料噴射到該發動機中的共軌式的燃料噴射裝置，其中，上述發動機的最低轉速能在比上述發動機固有的低速空轉轉速大的范圍變更。技術方案5的專利技術在技術方案4所述的作業車輛的驅動系統控制裝置的基礎上，具有將來自上述發動機的動力變速的無級變速器，在將上述最低轉速設定為比上述低速空轉轉速大的值的情況下，以使上述行駛機體的最低車速維持上述低速空轉轉速時的車速不變的方式，變更調節上述無級變速器的變速比。技術方案6的專利技術在技術方案5所述的作業車輛的驅動系統控制裝置的基礎上，在與上述發動機的轉速和扭矩相關的發動機運轉點處在預先設定的最佳燃料消耗線之外的情況下，使所述發動機運轉點轉移到上述最佳燃料消耗線上，并且不變更上述行駛機體的車速地變更調節上述無級變速器的變速比。專利技術效果采用技術方案I 3的專利技術，作業車輛包括裝設在行駛機體中的發動機以及將燃料噴射到該發動機中的共軌式的燃料噴射裝置，其中，將上述發動機的轉速僅限定為兩種，因此，能實現不使用輸出扭矩小的低轉速區域的上述發動機，能簡單地確保比與上述發動機同排氣量的發動機高的輸出馬力。反過來說，能實現比與上述發動機同輸出馬力的發動機低排氣量的發動機。因而，起到了能簡單地實現上述發動機的小型化這樣的效果。特別是，如技術方案2那樣，具有將來自上述發動機的動力變速的無級變速器，以無論將來自上述發動機的動力變更為上述兩種中的哪種，在變更前后都不變更上述行駛機體的車速的方式變更調節上述無級變速器的變速比，采用這種結構，無論是例如使上述轉速為低速側還是高速側，都能將上述行駛機體的車速維持在轉速變更前的速度不變。因此，起到了消除由上述發動機轉速變更帶來的不適感這樣的效果。采用技術方案4的專利技術的作業車輛的驅動系統控制裝置，作業車輛包括裝設在行駛機體中的發動機以及將燃料噴射到該發動機中的共軌式的燃料噴射裝置，上述發動機的最低轉速能在比上述發動機固有的低速空轉轉速大的范圍變更，因此，能簡單地確保比與上述發動機同排氣量的發動機高的輸出馬力。反過來說，能實現比與上述發動機同排氣量的發動機低排氣量的發動機。因而，起到了能簡單地實現上述發動機的小型化這樣的效果。而且，無需為了確保輸出馬力而設置增壓器，因此起到了還能抑制零件成本的效果。采用技術方案5的專利技術，具有將來自上述發動機的動力變速的無級變速器，在將上述最低轉速設定為比上述低速空轉轉速大的值的情況下，變更調節上述無級變速器的變速比，以使上述行駛機體的最低車速維持上述低速空轉轉速時的車速不變，因此，即使使上述最低轉速高于上述低速空轉轉速，也能不加快行駛機體的最低車速地維持在上述低速空轉轉速時的速度不變。因此，起到如下效果:在低速行駛時，能獲得與裝設有和上述發動機同排量的發動機的作業車輛相同的行駛性能(無不適感的車速)。采用技術方案6的專利技術，在與上述發動機的轉速和扭矩相關的發動機運轉點處在預先設定的最佳燃料消耗線之外的情況下，使所述發動機運轉點轉移到上述最佳燃料消耗線上，并且不變更上述行駛機體車速地變更調節上述無級變速器的變速比，因此，雖然執行低燃料消耗的運轉，但能可靠地防止隨著上述轉速變化而產生的上述車速變動。因而，在上述作業車輛中，起到了能獲得穩定的行駛性能的效果。附圖說明圖1是作為作業車輛的拖拉機的側視圖。圖2是拖拉機的俯視圖。圖3是拖拉機的油壓回路圖。圖4是拖拉機中的傳動系統的概略圖。圖5是說明車速與無級變速器的變速比的關系的圖。圖6是發動機的燃料系統說明圖。圖7是表示發動機與排氣氣體凈化裝置的關系的功能框圖。圖8是表示ECU與變速控制器的關系的功能框圖。圖9是說明燃料的噴射正時的圖。圖10是第I實施例中的輸出特性映射的說明圖。圖11是表示轉速限定控制的流程的流程圖。圖12是第2實施例中的輸出特性映射的說明圖。圖13是表示最低車速控制的流程的流程圖。圖14是表示最低車速控制過程中的變速比控制的詳細的流程圖。圖15是表示最佳燃料消耗控制的流程的流程圖。圖16是表示最佳燃料消耗控制過程中的變速比控制的詳細的流程圖。圖17是表示與燃料噴射控制的其他例對應的輸出特性映射的說明圖。圖18是表示燃料噴射控制的其他例的流程圖。具體實施例方式下面，根據附圖說明將本專利技術具體化的實施方式。 (I)拖拉機的大概構造首先，參照圖1和圖2，說明作為作業車輛的一例的拖拉機141的大概構造。如圖1和圖2所示，拖拉機141的行駛機體142由左右一對前車輪143和左右一對后車輪144支承。通過用裝設在行駛機體142的前部的發動機70驅動后車輪144和前車輪143，使拖拉機141前進行駛或后退行駛。發動機70被發動機罩146覆蓋。另外，在行駛機體142的上面設置有駕駛室147。在該駕駛室147的內部設置有駕駛座148和方向盤149，通過操舵該方向盤149而使前車輪143的轉向方向左右移動。在駕駛室147的外側部設置有供駕駛者上下車的踏板150，在比該踏板150靠內側且比駕駛室147的底部靠下側的位置，設置有將燃料供給到發動機70中的燃料箱151。如圖1和圖2所示，位于駕駛室147內的方向盤149設置在位于駕駛座148的前方的駕駛墩190上。在駕駛墩190的右方設置有設定保持發動機70的轉速的節氣門操縱桿197和制動操作行駛機體142的左右一對的制動踏板191。在駕駛墩190的左方配置有前進后退切換桿198和離合器踏板192,該前進后退切換桿198用于將行駛機體142的行進方向切換操作為前進和后退。在駕駛墩190的背面側設置有將制動踏板191保持在踏下位置的停車制動桿200。在制動踏板191的右方配置有加速踏板199，該加速踏板199將利用節氣門操縱桿197設定的發動機70的轉速作為下限轉速，在其以上的范圍內增減轉速。在駕駛座148的右本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.16 JP 2010-2083921.一種作業車輛的驅動系統控制裝置，該作業車輛包括裝設在行駛機體中的發動機以及將燃料噴射到該發動機中的共軌式的燃料噴射裝置，其中， 將上述發動機的轉速僅限定為兩種。2.根據權利要求1所述的作業車輛的驅動系統控制裝置，其中， 具有將來自上述發動機的動力變速的無級變速器， 變更調節上述無級變速器的變速比，使得無論將來自上述發動機的轉速變更為上述兩種中哪種，在變更前后都不變更上述行駛機體的車速。3.根據權利要求1所述的作業車輛的驅動系統控制裝置，其中， 在以上述各種轉速驅動上述發動機時調整上述燃料噴射裝置，以減少燃料消耗量。4.一種作業車輛的驅動系統控制裝置，該作業車輛...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鹽入基之，田尾知久，大內田剛史，平井正雄，
申請(專利權)人：洋馬株式會社，
類型：
國別省市：