航空液壓元件高溫燃油試驗(yàn)臺(tái)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種航空液壓元件高溫燃油試驗(yàn)臺(tái)，包括用于向被測(cè)產(chǎn)品提供持續(xù)可調(diào)的液壓源的燃油回路、用于間接加熱的導(dǎo)熱油回路和用于隔絕燃油回路中氧氣的氮?dú)獗Ｗo(hù)回路，所述燃油回路由供油回路和回油回路組成，所述供油回路和回油回路相連，所述導(dǎo)熱油回路與回油回路相連，所述氮?dú)獗Ｗo(hù)回路與供油回路相連。本實(shí)用新型專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能向被測(cè)產(chǎn)品提供持續(xù)可調(diào)的液壓源，加熱功率較小、效率高，也相對(duì)安全。此外本裝置工作效率高，使用壽命長(zhǎng)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種航空液壓元件的測(cè)試設(shè)備，具體為一種航空液壓元件高溫燃油試驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)介紹
在對(duì)飛機(jī)電液伺服閥、舵機(jī)、燃油交聯(lián)活門、APU關(guān)斷活門和燃油關(guān)斷活門等元件進(jìn)行高溫性能測(cè)試時(shí)，能否向被測(cè)產(chǎn)品可靠的提供較高溫度及壓力的燃油，成為試驗(yàn)成敗的關(guān)鍵。但是，由于試驗(yàn)臺(tái)使用的介質(zhì)為易燃易爆的燃油，而且是高溫狀態(tài)，目前市面上的試驗(yàn)臺(tái)安全系數(shù)也不高，所以其危險(xiǎn)性大，很容易發(fā)生意外，并且發(fā)生意外事故導(dǎo)致的后果不堪設(shè)想，因此研發(fā)安全性高的試驗(yàn)臺(tái)時(shí)不我待。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全性高的高溫燃油試驗(yàn)臺(tái)。本技術(shù)的目的是通過如下措施來達(dá)到的:航空液壓元件高溫燃油試驗(yàn)臺(tái)，它包括用于向被測(cè)產(chǎn)品提供持續(xù)可調(diào)液壓源的燃油回路、用于間接加熱的導(dǎo)熱油回路和用于隔絕燃油回路中氧氣的氮?dú)獗Ｗo(hù)回路，所述燃油回路由供油回路和回油回路組成，所述供油回路和回油回路相連，所述導(dǎo)熱油回路與回油回路相連，所述氮?dú)獗Ｗo(hù)回路與供油回路相連，所述的被測(cè)產(chǎn)品位于供油回路和回油回路之間。在上述技術(shù)方案中，所述供油回路包括設(shè)有第三壓力傳感器的油箱，在油箱上通過管道依次連接有高溫柱塞泵、單向閥、第二溫度傳感器、精過濾器和第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與回油回路相連，在單向閥與第二溫度傳感器之間的管道支管上連接有安全閥，所述的安全閥通過管道支管與油箱相連，在精過濾器和第二溫度傳感器之的管道支管上連接有供油調(diào)壓閥，所述的供油調(diào)壓閥通過管道支管與油箱相連，所述供油調(diào)壓閥還與氮?dú)獗Ｗo(hù)回路相連。在上述技術(shù)方案中，所述回油回路包括設(shè)有電磁球閥的水冷卻器、在水冷卻器上通過管道依次連接有熱交換器和第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器通過管道與供油回路中的第一壓力傳感器相連，所述水冷卻器通過管道接在供油回路中油箱和高溫柱塞泵之間，所述熱交換器通過管道與導(dǎo)熱油回路相連。在上述技術(shù)方案中，所述氮?dú)獗Ｗo(hù)回路包括三通球閥、精密減壓閥、減壓閥、氮?dú)馇蜷y和真空發(fā)生器，所述三通球閥的三個(gè)端口分別與供油回路中的第三壓力傳感器、氮?dú)獗Ｗo(hù)回路中的減壓閥、真空發(fā)生器相連，所述真空發(fā)生器和氮?dú)馇蜷y串聯(lián)，所述精密減壓閥的一端與供油回路中的供油調(diào)壓閥相連，精密減壓閥的另一端與減壓閥并聯(lián)，所述氮?dú)馇蜷y與減壓閥并聯(lián)。在上述技術(shù)方案中，所述導(dǎo)熱油回路包括壓力表、膨脹槽和由油濾、高溫管道泵、電加熱器和第三溫度傳感器依次串聯(lián)而成導(dǎo)熱油輸出組件，所述壓力表和導(dǎo)熱油輸出組件并聯(lián)，所述壓力表和導(dǎo)熱油輸出組件并聯(lián)后一端與膨脹槽串聯(lián)，另一端與回油回路中的熱交換器相連。在上述技術(shù)方案中，所述油箱上還設(shè)有第一液位開關(guān)、第二液位開關(guān)和第四溫度傳感器，所述油箱和高溫柱塞泵之間依次串聯(lián)有油箱球閥和第一溫度傳感器，所述單向閥和第二溫度傳感器之間設(shè)有粗過濾器。這樣油箱的液位達(dá)到低位和上限時(shí)都會(huì)報(bào)警，而且有了第四溫度傳感器便于測(cè)量郵箱中的溫度。在上述技術(shù)方案中，所述熱交換器和第二壓力傳感器之間還串聯(lián)有第一過濾器和背壓針閥。這樣，背壓針閥可以調(diào)節(jié)被測(cè)產(chǎn)品的背壓，第一過濾器可以攔截被測(cè)產(chǎn)品輸出的污染物，從而確保高溫柱塞泵正常工作。在上述技術(shù)方案中，所述精密減壓閥、減壓閥、氮?dú)馇蜷y并聯(lián)后與氣源壓力表相連。這樣，可以通過氣源壓力表觀察氮?dú)鈿庠磯毫ΑＴ谏鲜黾夹g(shù)方案中，所述第二溫度傳感器和精過濾器之間還設(shè)有旁路針閥，連接在熱交換器和第二壓力傳感器之間。這樣，在不工作時(shí)，供油回路和回油回路仍可以組成一個(gè)閉合的燃油回路。在上述技術(shù)方案中，所述第二溫度傳感器和精過濾器之間還設(shè)有旁路針閥，連接在第一過濾器和背壓針閥之間。本技術(shù)中的燃油回路采用了閉式回路能向被測(cè)產(chǎn)品提供持續(xù)可調(diào)的液壓源，最高供油溫度可達(dá)150°C，最高壓力可達(dá)14MPa，回路及油箱總?cè)加土枯^之開式回路要少得多，所以加熱功率也較小，效率高，也相對(duì)安全。采用的導(dǎo)熱油是相對(duì)比較穩(wěn)定和安全的，其工作溫度一般在300 400°C，直接加熱導(dǎo)熱油比直接加熱燃油要安全得多，而且實(shí)現(xiàn)起來比較容易。而且氮?dú)獗Ｗo(hù)回路隔絕了燃油回路中氧氣，可以確保整個(gè)回路的安全，此外本裝置工作效率高，使用壽命長(zhǎng)。附圖說明圖1為本技術(shù)整體原理框圖。圖2為本技術(shù)工作狀態(tài)整體原理框圖。圖3為本技術(shù)液壓原理圖。圖中101.燃油回路，102.供油回路，103.回油回路，201.導(dǎo)熱油回路，202.導(dǎo)熱油輸出組件，301.氮?dú)獗Ｗo(hù)回路，1.第一壓力傳感器，2.精過濾器，3.旁路針閥，4.第二溫度傳感器，5.粗過濾器，6.供油調(diào)壓閥，7.安全閥，8.第一液位開關(guān)，9.第二液位開關(guān)，10.油箱，11.第三壓力傳感器，12.三通球閥，13.精密減壓閥，14.氣源壓力表，15.減壓閥，16.氮?dú)馇蜷y，17.真空發(fā)生器，18.第四溫度傳感器，19.油箱球閥，20.單向閥，21.高溫柱塞泵，22.第一溫度傳感器,23.水冷卻器,24.熱交換器,25.電磁球閥,26.壓力表，27.膨脹槽，28.油濾，29.高溫管道泵，30.電加熱器，31.第三溫度傳感器，32.第一過濾器，33.背壓針閥，34.第二壓力傳感器。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本技術(shù)的的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限定，僅作舉例而已，同時(shí)通過說明本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。參閱附圖可知:本技術(shù)航空液壓元件高溫燃油試驗(yàn)臺(tái)，它包括用于向被測(cè)產(chǎn)品提供持續(xù)可調(diào)的液壓源的燃油回路101、用于間接加熱的導(dǎo)熱油回路201和用于隔絕燃油回路中氧氣的氮?dú)獗Ｗo(hù)回路301。燃油回路101與被測(cè)產(chǎn)品相連形成閉合回路，導(dǎo)熱油回路201和氮?dú)獗Ｗo(hù)回路301均與燃油回路101相連(如圖1、圖2所示)。燃油回路101包括供油回路102和回油回路103，供油回路102和回油回路103通過管道分別設(shè)置在被測(cè)產(chǎn)品的輸入端和輸出端。供油回路102包括設(shè)有第一液位開關(guān)8和第二液位開關(guān)9的油箱10，第一液位開關(guān)8用于油箱10液位低位報(bào)警，第二液位開關(guān)9用于油箱10液位上限報(bào)警，油箱10上還設(shè)置有第三壓力傳感器11用于監(jiān)控油箱增壓壓力、第四溫度傳感器18用于測(cè)量郵箱10中的溫度。油箱10通過油箱球閥19與高溫柱塞泵21相連，高溫柱塞泵21用于將低壓燃油增壓后輸出較高壓力燃油，油箱球閥19與高溫柱塞泵21之間的管道上還設(shè)置有第一溫度傳感器22用于監(jiān)控回油溫度。高溫柱塞泵21通過單向閥20依順次與粗過濾器5和精過濾器2相連，粗過濾器5和精過濾器2用于過濾燃油中的雜質(zhì)，確保輸入被測(cè)產(chǎn)品的為潔凈燃油，單向閥20用于防止油流反向流動(dòng)，粗過濾器5和精過濾器2之間的管道上還設(shè)置有第二溫度傳感器4用于控制供油溫度。精過濾器2通過第一壓力傳感器I與被測(cè)產(chǎn)品的輸入端相連，第一壓力傳感器I用于監(jiān)測(cè)供油回油的壓力值。粗過濾器5和單向閥20之間的管道上設(shè)置有安全閥7與油箱10通過管道相連，安全閥7用于限制系統(tǒng)最高壓力，預(yù)防超壓危險(xiǎn)發(fā)生，精過濾器2和第二溫度傳感器4之間的管道上設(shè)置有供油調(diào)壓閥6與油箱10通過管道相連，供油調(diào)壓閥6用于調(diào)節(jié)供油壓力，從而達(dá)到方便安全的效果，精過濾器2和第二溫度傳感器4之間的管道上還設(shè)置有旁路針閥3與回油回路103相連，旁路針閥3用于調(diào)節(jié)供油壓力也能用于預(yù)加熱時(shí)的循環(huán)控制。回油回路103包括水冷本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
航空液壓元件高溫燃油試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：包括用于向被測(cè)產(chǎn)品提供持續(xù)可調(diào)液壓源的燃油回路（101）、用于間接加熱的導(dǎo)熱油回路（201）和用于隔絕燃油回路中氧氣的氮?dú)獗Ｗo(hù)回路（301），所述燃油回路（101）由供油回路（102）和回油回路（103）組成，所述供油回路（102）和回油回路（103）相連，所述導(dǎo)熱油回路（201）與回油回路（103）相連，所述氮?dú)獗Ｗo(hù)回路（301）與供油回路（102）相連，所述的被測(cè)產(chǎn)品位于供油回路（102）和回油回路（103）之間。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：石建友，萬波，謝劭芊，葉池旺，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湖北航達(dá)科技有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42