一種基于機械調壓先導閥的新型操作系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種基于機械調壓先導閥的新型操作系統，結構中包括調壓閥、減壓閥、換向閥和先導閥，所述先導閥與所述換向閥相連接。本實用新型專利技術能夠解決現有技術的不足，克服了傳統推土機變速閥控制的機械操作方式操縱力大的缺點，避開了電控操作穩定性不高的不足之處。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種機械變速操作系統，尤其是一種基于機械調壓先導閥的新型操作系統。
技術介紹
行走控制液壓系統是推土機液壓控制系統核心部分，而變速操作系統又是其中之關鍵。目前推土機行走控制元件多采用手動換向閥，通過控制通向換向離合器及檔位離合器的油路通斷，從而控制車輛行走。小馬力推土機行走液壓系統流量較小，體積小，結構緊湊，此技術容易實現。但大馬力推土機行走系統需要的流量大，如果采用直接手動控制換向閥，為滿足使用要求，需從兩個方面解決流量不足的問題，一是需要增大變速閥閥芯直徑，在系統壓力不變的情況，可以提供更大的流量；二是提高系統壓力，但增加了離合器的設計難度。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種基于機械調壓先導閥的新型操作系統，能夠解決現有技術的不足，利用先導閥控制先導油路的通斷，并利用先導油路控制通往各檔位離合器主變速油路的通斷，先導流量小，操縱輕便，控制精確。為解決上述技術問題，本技術所采取的技術方案如下。一種基于機械調壓先導閥的新型操作系統，結構中包括調壓閥、減壓閥、換向閥和先導閥，所述先導閥與所述換向閥相連接。作為本技術的一種優選技術方案，所述先導閥包括方向先導閥和速度先導閥；所述方向先導閥與前進檔換向閥和后退檔換向閥相連接，所述速度先導閥與I檔換向閥、2檔換向閥和3檔換向閥連接。作為本技術的一種優選技術方案，所述換向閥為兩位三通換向閥。采用上述技術方案所帶來的有益效果在于:通過先導閥操縱先導油路控制通往各個檔位離合器主油路的通斷，操縱力??；控制各個檔位離合器主油路通斷的閥都是常見的液控兩位三通換向閥，結構簡單易行；克服了傳統推土機變速閥控制的機械操作方式操縱力大的缺點，避開了電控操作穩定性不高的不足之處。附圖說明圖1是本技術一個具體實施方式的原理圖。圖中:1、調壓閥；2、減壓閥；3、前進檔換向閥；4、后退檔換向閥；5、3檔換向閥；6、2檔換向閥；7、1檔換向閥；8、速度先導閥；9、方向先導閥。具體實施方式參看附圖，本技術的基于機械調壓先導閥的新型操作系統，結構中包括調壓閥1、減壓閥2、換向閥和先導閥，所述先導閥包括方向先導閥9和速度先導閥8 ;所述方向先導閥9與前進擋換向閥3和后退檔換向閥4相連接，所述速度先導閥8與I檔換向閥7、2檔換向閥6和3檔換向閥5連接。所述換向閥為兩位三通換向閥。參看附圖，本技術的工作原理在于:來自液壓泵的油液分為兩路，一路通過先導閥后經過液控手柄，通往各個檔位液控換向閥的先導控制部分，通過液控手柄控制先導油路的通斷，實現對主油路換向閥的控制；另一路經調壓閥1、減壓閥2通往各個檔位離合器的主變速油路，此油路的通斷由先導控制油路控制。A、空擋車輛起動時，液控手柄處于中立位置，推土機處于空擋狀態。此時，I檔先導油路接通，控制I檔換向閥7左位工作，通往I檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調壓及減壓閥2減壓調定壓力后，通往I檔離合器的壓力為1.25MP，I檔離合器接合。而其他4個檔位離合器的先導油路均斷開，通往2檔、3檔、前進擋、后退檔離合器的主油路均斷開，離合器不接合，推土機不動作。B、前進一檔車輛起動后，液控手柄處于前進一檔位置時，I檔先導油路仍然接通，控制I檔換向閥7左位工作，通往I檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調壓及減壓閥2調定壓力后，通往I檔離合器的壓力為1.25MP，I檔離合器接合；與此同時，前進擋先導油路接通，控制前進檔換向閥3左位工作，通往前進檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往前進檔離合器壓力位2.55MPa，前進檔離合器接合。而其他3個檔位的先導油路均斷開，控制其主油路也斷開，離合器不結合。推土機此時便以I檔速度前進。C、后退一檔車輛起動后，液控手柄處于后退一檔位置時，I檔先導油路仍然接通，控制I檔換向閥7左位工作，通往I檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調壓及減壓閥2調定壓力后，通往I檔離合器的壓力為1.25MP，I檔離合器接合；與此同時，后退檔先導油路接通，控制后退檔換向閥4左位工作，通往后退檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往后退檔離合器壓力位2.55MPa，后退檔離合器接合。而其他3個檔位的先導油路均斷開，控制其主油路也斷開，離合器不結合。推土機此時便以I檔速度后退。D、前進二檔車輛起動后，液控手柄處于前進二檔位置時，2檔先導油路接通，控制2檔換向閥6左位工作，通往2檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往前進擋離合器壓力位2.55MPa，2檔離合器接合；與此同時，前進檔先導油路接通，控制前進檔換向閥3左位工作，通往前進檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往前進檔離合器壓力位2.55MPa，前進檔離合器接合。而其他3個檔位的先導油路均斷開，控制其主油路也斷開，離合器不結合。推土機此時便以2檔速度前進。E、后退二檔車輛起動后，液控手柄處于后退二檔位置時，2檔先導油路接通，控制2檔換向閥6左位工作，通往2檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往前進檔離合器壓力位2.55MPa，2檔離合器接合；與此同時，后退檔先導油路接通，控制后退檔換向閥4左位工作，通往后退檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往后退檔離合器壓力位2.55MPa，后退檔離合器接合。而其他3個檔位的先導油路均斷開，控制其主油路也斷開，離合器不結合。推土機此時便以2檔速度后退。F、前進三檔車輛起動后，液控手柄處于前進三檔位置時，3檔先導油路接通，控制3檔換向閥5左位工作，通往3檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往前進檔離合器壓力位2.55MPa，3檔離合器接合；與此同時，前進檔先導油路接通，控制前進檔換向閥3左位工作，通往前進檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往前進檔離合器壓力位2.55MPa，前進檔離合器接合。而其他3個檔位的先導油路均斷開，控制其主油路也斷開，離合器不結合。推土機此時便以3檔速度前進。G、后退三檔車輛起動后，液控手柄處于前進三檔位置時，3檔先導油路接通，控制3檔換向閥5左位工作，通往3檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往前進檔離合器壓力位2.55MPa，3檔離合器接合；與此同時，后退檔先導油路接通，控制后退檔換向閥4左位工作，通往后退檔離合器的主油路接通，主變速油路經調壓閥I調定壓力后通往后退檔離合器壓力位2.55MPa，后退檔離合器接合。而其他3個檔位的先導油路均斷開，控制其主油路也斷開，離合器不結合。推土機此時便以3檔速度后退。上述描述僅作為本技術可實施的技術方案提出，不作為對其技術方案本身的單一限制條件。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于機械調壓先導閥的新型操作系統，結構中包括調壓閥(1)、減壓閥(2)和換向閥，其特征在于：結構中還包括先導閥，所述先導閥與所述換向閥相連接。

【技術特征摘要】
1.一種基于機械調壓先導閥的新型操作系統，結構中包括調壓閥(I)、減壓閥(2)和換向閥，其特征在于:結構中還包括先導閥，所述先導閥與所述換向閥相連接。2.根據權利要求1所述的基于機械調壓先導閥的新型操作系統，其特征在于:所述先導閥包括方向先導閥(9)和速...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李曉祥，金軻，楊海清，趙建軍，高勝，姜友山，韓偉，
申請(專利權)人：山推工程機械股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37