一種汽車門鎖執(zhí)行器制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車門鎖執(zhí)行器，其包括執(zhí)行器殼體和安裝于執(zhí)行器殼體內(nèi)的驅(qū)動電機、減速組件以及搖臂，所述減速組件包括一級減速組件和次級減速組件，所述一級減速組件包括蝸輪，所述蝸輪與壓裝在電機軸上的蝸桿相嚙合，所述次級減速組件包括小齒輪和扇形齒輪，所述小齒輪與蝸輪同軸設置，所述扇形齒輪與小齒輪相嚙合，所述搖臂通過傳動組件與扇形齒輪連接。上述汽車門鎖執(zhí)行器工作時經(jīng)過二級齒輪減速機構(gòu)減速，增大扭矩，最后由搖臂輸出扭矩，推動搖臂的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對汽車門鎖的開啟和閉鎖。不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，體積小；而且安裝方便。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車門鎖，尤其是涉及一種汽車門鎖執(zhí)行器。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)代汽車中，各種中控門鎖已得到了廣泛的應用。不管是過去的機械鎖加閉鎖器的分體式電動鎖，還是現(xiàn)在先進的中控機械一體化電動鎖，每個電動鎖都離不開電動執(zhí)行器或電動閉鎖結(jié)構(gòu)。人們的操作指令都需要通過遙控或電控方式，經(jīng)處理后化為相應的電信號，傳達到執(zhí)行器來執(zhí)行動作，推動相應的機構(gòu)，完成開鎖或閉鎖的功能。但是，傳統(tǒng)的汽車門鎖執(zhí)行器普遍存在結(jié)構(gòu)復雜、體積大、不便安裝的缺點，特別是汽車門鈑金空間較小的情況下中控門鎖執(zhí)行器的布置很不方便或不能布置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車門鎖執(zhí)行器，其具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊以及便于安裝的特點，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車門鎖執(zhí)行器存在體積大、不便安裝的問題。本技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):—種汽車門鎖執(zhí)行器，其包括執(zhí)行器殼體和安裝于執(zhí)行器殼體內(nèi)的驅(qū)動電機、減速組件以及搖臂，其中，所述減速組件包括一級減速組件和次級減速組件，所述一級減速組件包括蝸輪，所述蝸輪與壓裝在電機軸上的蝸桿相嚙合，所述次級減速組件包括小齒輪和扇形齒輪，所述小齒輪與蝸輪同軸設置，所述扇形齒輪與小齒輪相嚙合，所述搖臂通過傳動組件與扇形齒輪連接。特別地，所述傳動組件包括與搖臂同軸的撥動塊，所述撥動塊上設置有銷，所述扇形齒輪上開設有卡槽，所述銷卡設于卡槽內(nèi)，扇形齒輪轉(zhuǎn)動一定角度后通過銷帶動撥動塊移動。特別地，所述搖臂上設置兩個輸出端。本技術(shù)的有益效果為，所述汽車門鎖執(zhí)行器與現(xiàn)有技術(shù)相比工作時通過控制信號的要求，對電機正、反向通電，再經(jīng)過二級齒輪減速機構(gòu)減速，增大扭矩，最后由搖臂輸出扭矩，推動搖臂的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對電動門鎖鎖止的控制，達到汽車門鎖的開啟和閉鎖。具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便的優(yōu)點。附圖說明圖1是本技術(shù)具體實施方式I提供的汽車門鎖執(zhí)行器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)具體實施方式I提供的汽車門鎖執(zhí)行器的傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的仰視圖；圖4是本技術(shù)具體實施方式I提供的汽車門鎖執(zhí)行器的裝配示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本技術(shù)的技術(shù)方案。請參閱圖1至圖4所示，一種汽車門鎖執(zhí)行器包括執(zhí)行器殼體I和安裝于執(zhí)行器殼體I內(nèi)的驅(qū)動電機2，所述驅(qū)動電機2的電機軸上壓裝有蝸桿3，所述蝸桿3與安裝在執(zhí)行器殼體I內(nèi)的蝸輪4相嚙合形成一級減速機構(gòu)，所述蝸輪4上同軸設置有小齒輪5，所述小齒輪5與扇形齒輪6相嚙合，配合所述扇形齒輪6安裝有撥動塊7，所述撥動塊7與搖臂8同軸設置，所述扇形齒輪6上開設有卡槽9，所述撥動塊7上設置有銷10，所述銷10卡設于卡槽9內(nèi)，扇形齒輪6轉(zhuǎn)動一定角度后通過銷10帶動撥動塊7移動，所述搖臂8上設置有第一輸出端11和第二輸出端12兩個輸出端。上述汽車門鎖執(zhí)行器通過電機引線將電源接到驅(qū)動電機2的二端，按控制信號要求，給驅(qū)動電機2施加規(guī)定的電源極性和脈沖寬度的驅(qū)動信號，使驅(qū)動電機2旋轉(zhuǎn)，將電能轉(zhuǎn)換成機械能，通過壓裝于電機軸上的蝸桿3，驅(qū)動蝸輪4轉(zhuǎn)動，完成第一級減速。與蝸輪4同軸的小齒輪5再驅(qū)動扇形齒輪6完成第二級減速。扇形齒輪6轉(zhuǎn)動一定轉(zhuǎn)角后，推動撥動塊7轉(zhuǎn)動，帶動與撥動塊7同軸的搖臂8轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過搖臂上的第一輸出端11和第二輸出端12 二個位置推動汽車中控門鎖的鎖止機構(gòu)，完成開鎖和閉鎖的動作。以上實施例只是闡述了本技術(shù)的基本原理和特性，本技術(shù)不受上述事例限制，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車門鎖執(zhí)行器，其包括執(zhí)行器殼體和安裝于執(zhí)行器殼體內(nèi)的驅(qū)動電機、減速組件以及搖臂，其特征在于：所述減速組件包括一級減速組件和次級減速組件，所述一級減速組件包括蝸輪，所述蝸輪與壓裝在電機軸上的蝸桿相嚙合，所述次級減速組件包括小齒輪和扇形齒輪，所述小齒輪與蝸輪同軸設置，所述扇形齒輪與小齒輪相嚙合，所述搖臂通過傳動組件與扇形齒輪連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車門鎖執(zhí)行器，其包括執(zhí)行器殼體和安裝于執(zhí)行器殼體內(nèi)的驅(qū)動電機、減速組件以及搖臂，其特征在于:所述減速組件包括一級減速組件和次級減速組件，所述一級減速組件包括蝸輪，所述蝸輪與壓裝在電機軸上的蝸桿相嚙合，所述次級減速組件包括小齒輪和扇形齒輪，所述小齒輪與蝸輪同軸設置，所述扇形齒輪與小齒輪相嚙合，所述搖臂通...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝長江，華志宏，
申請(專利權(quán))人：無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32