一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，包括微型汽車中門鎖轉換機構的鎖止撥叉和鎖止按鈕總成的鎖止按鈕撥動臂，其特征是：在所述鎖止撥叉的一端設有“U”形槽，該“U”形槽直接與所述鎖止按鈕總成的鎖止按鈕撥動臂的一端配合。本實用新型專利技術能防止微型汽車中門門鎖鎖止失效，進而避免中門鎖不上，便于裝配，成本較低。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及微型汽車附件，具體涉及一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構。
技術介紹
隨著汽車技術的不斷發展，人們對于車輛性能的要求越來越高。目前，微型汽車的中門鎖轉換機構與鎖止按鈕連接大部分通過拉索或拉桿來連接；鎖止撥叉與鎖座板之間連接多采用鎖止撥叉自身定位。在使用過程中，由于拉索、拉桿、鎖止撥叉等自身質量問題及連接問題，容易導致以下故障:(I)使用過程中中門拉索易損壞；(2)拉索或拉桿由于自身尺寸過長、過短，造成中門解鎖困難，門鎖預拉、鎖止失效；(3)工人在裝配時，需要裝配拉索或拉桿，增加了勞動量、工序的復雜性及裝配時間，不利于工廠控制時間和成本；(4)由于多一個零件(拉索或拉桿)，會增加產品成本；(5)由于鎖止撥叉損壞，導致中門鎖轉換機構失效。因此，如何有效地控制鎖止按鈕與中門鎖轉換機構連接方式，是急需解決的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，該配合結構能防止微型汽車中門門鎖鎖止失效，進而避免中門鎖不上，便于裝配，成本較低。本技術所述的一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，包括微型汽車中門鎖轉換機構的鎖止撥叉和鎖止按鈕總成的鎖止按鈕撥動臂，其特征是:在所述鎖止撥叉的一端設有“U”形槽，該“U”形槽直接與所述鎖止按鈕總成的鎖止按鈕撥動臂的一端配合。所述的一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，其所述微型汽車中門鎖轉換機構還包括卡座板、配合連接在卡座板中部上的第一定位軸、配合連接在卡座板一端部上的第二定位軸、中部分別配合在第一定位軸上的外開轉臂、外開搖臂和內開轉臂，所述內開轉臂的一端通過第一定位軸與內開花鍵軸連接，內開轉臂的另一端與第一回位彈簧的一端連接，第一回位彈簧的另一端與設在卡座板邊緣上的一彎折支塊連接，所述外開搖臂的一端與第二回位彈簧的一端連接，第二回位彈簧的另一端與設在卡座板邊緣上的另一彎折支塊連接；所述鎖止撥叉的中部配合在第二定位軸上，所述鎖止撥叉的中部邊緣與扭簧的一端連接，扭簧的另一端與卡座板連接；還包括與設在所述外開轉臂上的滑槽配合的連動臂，該連動臂的一端與所述鎖止撥叉連接。所述的一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，其所述鎖止按鈕總成由鎖止按鈕盒與鎖止按鈕撥動臂構成，在所述鎖止按鈕盒上有一轉軸孔和一個卡接塊。在所述鎖止按鈕盒上設一螺釘孔和一個卡接塊，以保證鎖止按鈕總成安裝的牢固，不脫落。通過這種改動，直接使鎖止按鈕總成與中門鎖轉換機構的鎖止撥叉進行搭接，減少了連接的機構，從而減少力的傳遞，避免因為拉索及拉桿而產生的問題，同時該結構簡單而穩定；另外，鎖止撥叉與卡座板之間采用扭簧定位，替代了直接使用鎖止撥叉進行定位，減少了由于鎖止撥叉損壞而導致中門鎖轉換機構失效問題。實踐證明:本技術能夠有效防止中門門鎖鎖止失效，進而避免中門鎖不上，成本增加，裝配困難等一系列問題。本技術和現有技術相比具有以下優點:將鎖止撥叉上的拉桿或拉索連接孔改為“U”型槽，替代了拉索或拉桿連接孔，而采用鎖止按鈕和鎖止撥叉通過U型槽直接連接，這樣可以使鎖止解鎖行程穩定而不受拉索及拉桿影響，結構簡單穩定，不易損壞，降低成本，避免由于拉索等故障而發生的維修。附圖說明圖1是鎖止按鈕總成的結構示意圖；圖2是鎖止按鈕總成的軸測圖；圖3是鎖止按鈕總成與中門鎖轉換機構總成的連接示意圖；圖4是鎖止撥叉與鎖止按鈕總成配合的示意圖；圖5是外開轉臂與連動臂配合的示意圖；圖6是外開搖臂的示意圖。圖中:1 一鎖止按鈕盒，2 —鎖止按鈕撥動臂，3 —鎖止按鈕總成，4 一鎖止撥叉，5 —連動臂,6 —外開轉臂，7 —外開搖臂,8 —第一回位彈簧,9-第二回位彈簧，10-卡座板，11-扭簧，12 一第一定位軸，13 一第二定位軸，14 一滑槽，15 一轉軸孔，16 一卡接塊，17-內開花鍵軸，18-內開轉臂。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示的一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的連接結構，包括微型汽車中門鎖轉換機構的鎖止撥叉4和鎖止按鈕總成3的鎖止按鈕撥動臂2，其改進點是:在所述鎖止撥叉4的一端設有“U”形槽，該“U”形槽直接與所述鎖止按鈕總成3的鎖止按鈕撥動臂2的一端配合。進一步，所述微型汽車中門鎖轉換機構還包括卡座板10、配合連接在卡座板中部上的第一定位軸12、配合連接在卡座板一端部上的第二定位軸13、中部分別配合在第一定位軸上的外開轉臂6、外開搖臂7和內開轉臂18，所述內開轉臂18的一端通過第一定位軸12與內開花鍵軸17連接，內開轉臂18的另一端與第一回位彈簧8的一端連接，第一回位彈簧8的另一端與設在卡座板10邊緣上的一彎折支塊連接，所述外開搖臂7的一端與第二回位彈簧9的一端連接，第二回位彈簧9的另一端與設在卡座板10邊緣上的另一彎折支塊連接；所述鎖止撥叉4的中部配合在第二定位軸13上，所述鎖止撥叉4的中部邊緣與扭簧11的一端連接，扭簧11的另一端與卡座板10連接；還包括與設在所述外開轉臂6上的滑槽14配合的連動臂5，該連動臂的一端與所述鎖止撥叉4連接。進一步，所述鎖止按鈕總成3由鎖止按鈕盒I與鎖止按鈕撥動臂2構成，在所述鎖止按鈕盒I上有一轉軸孔15和一個卡接塊16。在所述鎖止按鈕盒上設一螺釘孔和一個卡接塊，以保證鎖止按鈕總成安裝的牢固，不脫落。解鎖時:(I)外開解鎖(用外開手柄打開車門)，即撥動鎖止按鈕總成3的撥動臂2，使其帶動鎖止撥叉4繞第二定位軸13轉動從而帶動連動臂5的滑動端5-1在外開轉臂6滑槽14中滑動到解鎖位置，所述解鎖位置即連動臂5的滑動端5-1運動到外開搖臂7的凹槽7-1處，此時對外開搖臂7施加一個壓力F (如圖3的箭頭所示方向)，使外開轉臂7轉動(如圖3方向)，通過連動臂5滑動端5-1將外開轉臂6和外開搖臂7的7-1處搭接在一起，使外開轉臂6轉動實現外開解鎖。(2)內開解鎖(使用內開手柄打開車門)，即撥動鎖止按鈕總成3的撥動臂2，使其帶動鎖止撥叉4繞第二定位軸13轉動從而帶動連動臂5在外開轉臂6滑槽14中滑動到鎖止位置，所述鎖止位置即連動臂5的滑動端運動到外開搖臂7的凹槽7-1處，開啟車門內開手柄，使內開花鍵軸17轉動從而帶動內開轉臂18，內開轉臂18與外開搖臂7的凸出結構7-2搭接，進而帶動外開搖臂7，通過連動臂5滑動端5-1將外開轉臂6和外開搖臂7的7_1處搭接在一起，使外開轉臂6轉動實現外開解鎖。鎖止時(使用內、外開手柄不能打開車門)，撥動鎖止按鈕總成3的撥動臂2，使其帶動鎖止撥叉4繞第二定位軸13轉動從而帶動連動臂5的滑動端5-1在外開轉臂6滑槽14中滑動到鎖止位置，所述解鎖位置即連動臂5的滑動端5-1運動到外開搖臂7的凹槽7-1外，此時無論使用內開手柄，還是外開手柄均不能通過帶動外開搖臂7使外開轉臂6轉動，從而實現解鎖。通過這種改動，直接使鎖止按鈕總成與中門鎖轉換機構的鎖止撥叉進行搭接，減少了連接的機構，從而減少力的傳遞，避免因為拉索及拉桿而產生的問題，同時該結構簡單而穩定；另外，鎖止撥叉與卡座板之間采用扭簧定位，替代了直接使用鎖止撥叉進行定位，減少了由于鎖止撥叉損壞而導致中門鎖轉換機構失效問題。實踐證明:本實用本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，包括微型汽車中門鎖轉換機構的鎖止撥叉（4）和鎖止按鈕總成（3）的鎖止按鈕撥動臂（2），其特征是：在所述鎖止撥叉（4）的一端設有“U”形槽，該“U”形槽直接與所述鎖止按鈕總成（3）的鎖止按鈕撥動臂（2）的一端配合。

【技術特征摘要】
1.一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，包括微型汽車中門鎖轉換機構的鎖止撥叉(4)和鎖止按鈕總成(3)的鎖止按鈕撥動臂(2)，其特征是:在所述鎖止撥叉(4)的一端設有“U”形槽，該“U”形槽直接與所述鎖止按鈕總成(3)的鎖止按鈕撥動臂(2)的一端配合。2.根據權利要求1所述的一種微型汽車中門鎖轉換機構與鎖止按鈕總成的配合結構，其特征是:所述微型汽車中門鎖轉換機構還包括卡座板(10)、配合連接在卡座板中部上的第一定位軸(12)、配合連接在卡座板一端部上的第二定位軸(13)、中部分別配合在第一定位軸上的外開轉臂(6)、外開搖臂(7)和內開轉臂(18)，所述內開轉臂(18)的一端通過第一定位軸(12)與內開花鍵軸(17)連接，內開轉臂(18)的另一端與第一回位彈簧(8...

【專利技術屬性】
技術研發人員：范劍波，李曉鵬，嚴鵬，翁博，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：