滑板制造技術

一種滑板，使用者對板本體施加的力很小，也能使具有傾斜的中心軸有的萬向輪充分左右旋轉。前后一對的車輪由具有傾斜式旋轉中心軸的搖頭旋轉式萬向輪構成，板本體(11)形成為一體化有一對板狀的腳部（14、15）的基端部的Ｕ字形，并且腳部（14、15）的尖端部（17、18）能夠在板厚方向上相對地彈性變位。腳部（14、15）的尖端部（17、18）通過連結部件（19）相互連結。一個車輪（12）設置在基端的一體化部（16）的下面，另一車輪（13）設置在連結部件（19）的下面。在腳部（14、15）的尖端部（17、18）之間，跨架有具有接觸面（47）的踏板（41），接觸面（47）不管腳部（14、15）的尖端部（17、18）的板厚方向的彈性變位與否都與腳部（14、15）接觸。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及滑板，特別涉及以能夠圍繞傾斜的中心軸旋轉的萬向輪作為走行輪的二輪滑板。
技術介紹
作為這種滑板，在專利文獻I中記載了，滑板具有用能夠圍繞前后方向的軸心扭轉的材料而形成的單片形的板本體。該板本體含有前部及后部的一對腳支撐區域、兩腳支撐區域之間的中央部。該中央部為了能使板本體扭轉而形成為比兩腳支撐區域狹窄。根據這樣的結構，通過走行中承載在滑板上的使用者加減對從承載在腳支撐區域的腳施加到板本體上的力，能夠對板本體進行上述的扭轉。如果板本體扭轉，則前側腳支撐區域下面設置的前側萬向輪、后側腳支撐區域下面設置的后側萬向輪，都能夠圍繞傾斜的中心軸旋轉，因而分別向左右逆方向旋轉。結果，滑板以蛇行狀態走行，利用此時的分力產生向前方的推進力。因而，即使使用者不追加地蹬踏地面，而只要使板本體扭轉，滑板就能自動走行。專利文獻I特表2008— 545480號公報然而，為了使前后萬向輪分別充分地左右逆向旋轉，必須較大扭轉板本體，因此就需要從兩腳向板本體上施加較大的力。由此，滑板的操作性并不能說非常良好。
技術實現思路
在此，為了解決上述問題，本專利技術的目的在于，即使從滑板上承載的使用者向板本體施加的力很小，也能夠使具有傾斜的中心軸的萬向輪充分地左右旋轉。為了實現上述目的，本專利技術的滑板是在板本體的下面側設有前后一對車輪的滑板，所述車輪由具有傾斜式旋轉中心軸的搖頭旋轉式萬向輪構成，所述板本體形成為一體化有一對板狀的腳部的基端部的U字形，并且所述一對的腳部的尖端部能夠在板厚方向上相對地彈性變位，所述一對腳部的尖端部在所述腳部的尖端部的板厚方向的彈性變位能實現的狀態下通過連結部件相互連結，一個搖頭旋轉式萬向輪設置在所述一體化的一對腳部的基端部的下面，另一搖頭旋轉式萬向輪設置在所述連結部件的下面，在所述一對的腳部的尖端部之間，跨架有具有接觸面的踏板，所述接觸面不管腳部的尖端部的板厚方向的彈性變位與否都與這些腳部接觸。根據本專利技術，用一體化有一對腳部的基端部的U字形的板材形成板本體，并且一對腳部的尖端部在它們的板厚方向的彈性變位能夠實現的狀態下通過連結部件相互連結，而且在連結部件的下面設置搖頭旋轉式萬向輪，因此在一對腳部的尖端部在板厚方向上彈性變位時，連結部件相應于腳部的彈性變位而傾斜。于是，由于在該連結部件上設置的萬向輪進行繞傾斜式的旋轉中心軸的搖頭旋轉，所以對應連結部件的傾斜大小進行較大旋轉。即根據本專利技術，利用較小的力使構成U字形板本體的一對板狀的腳部的尖端部在板厚方向上相對地彈性變形，由此能夠使連結部件在腳部之間傾斜，能夠通過該傾斜使萬向輪充分地旋轉。而且，根據本專利技術，在一對腳部的尖端部之間跨架有具有接觸面的踏板，所述接觸面不管腳部的尖端部的板厚方向的彈性變位與否都與這些腳部接觸，因此，在腳部的尖端部的位置，構成為設置了一對腳部與連結部件并且腳部通過連結部件連結的復雜結構，并且基于此，即使進行復雜的動作，操作者也能夠穩定地使腳承載在踏板上，因而能夠容易地操作滑板。附圖說明圖1是示出了本專利技術的實施例的滑板的圖。圖2是從后側觀看所述滑板的圖。圖3是從斜后側觀看所述滑板的圖。圖4是所述滑板的后部的分解組裝圖。圖5是示出了所述滑板的踏板的安裝狀態的截面圖。圖6是示出了構成本專利技術的滑板的板本體的彈性變位的狀況的圖。圖7是示出了構成本專利技術的滑板的板本體和連結部件的結構及其動作的圖。圖8是示出了所述滑板的操作狀態的圖。圖9是示出了所述滑板的動作狀態的圖。圖10是示出了本專利技術的其他實施例的滑板的要部的結構的圖。圖11是示出了本專利技術的另一其他實施例的滑板的要部的結構的圖。符號的説明11板本體12、13 車輪14、15 腳部16一體化部17、18 尖端部19連結部件20鉸鏈23、24 旋轉中心軸41踏板43安裝軸44貫通孔47接觸面具體實施例方式如圖1所示，本專利技術的實施例的滑板構成為，在板狀的板本體11的下面側設置有前后一對的車輪12、13。板本體11俯視形成為U字形，具有形成該U字的一對腳部14、15。16是使腳部14、15的基端部一體化的一體化部，構成U字的彎曲部。17、18是腳部14、15的尖端部。而且，板本體11如此具有使一對腳部14、15的基端部一體化的一體化部16，并且也可以使腳部14、15的尖端部17、18在相互有距離的狀態下分離，該形態不必須是嚴格的U字形。例如形成V字形或其他形狀也可以，在本申請中，這些形態總稱為“ U字形”。具體細節將在后描述，板本體11中，一對腳部14、15的尖端部17、18能夠在板厚方向上相對地彈性變形。為了能實現這樣的彈性變形，板本體11可以由板狀的合成樹脂。或者，可以由木材、輕金屬、復合材料等形成。腳部14、15的在尖端部17、18處內緣部之間架跨有連結部件19。圖1所示的實施例中，連結部件19由板材形成，其一端以及另一端分別通過鉸鏈20、20與腳部14、15的內緣部連結。連結部件19可以由與板本體11同種的材料或不同種的材料形成。圖1所示的滑板能夠例如一體化部16在前側且腳部14、15的尖端部17、18在后側那樣地規定其前后。而且該滑板中，在其前側的一體化部16的下面設置作為前輪的車輪12，并且如圖1以及圖2所示，在其后側的連結部件19的下面設置作為后輪的車輪13。如圖1所示，車輪12、13都由搖頭旋轉式萬向輪構成。23、24是其旋轉中心軸。旋轉中心軸23、24均構成為越靠上側越靠滑板的前側地向前方傾倒的傾斜軸。通過使車輪12、13接地而將滑板置于地面或底板面等上，則基于滑板的重量，利用傾斜式的旋轉中心軸23、24的作用，車輪12、13成為如圖所示地在旋轉中心軸23、24的后側能在滑板的長度方向上轉動的姿勢。如圖1 圖5所示，在腳部14、15的尖端部17、18的上表面之間架跨有踏板41。該踏板41可以與板本體11同樣地由合成樹脂、木材、輕金屬或復合材料等形成，由細長的板狀體在板本體11的寬度方向上形成。踏板41的下部形成有一對托架42、42，所述托架42、42在沿板本體11的長度方向有間距的狀態下從踏板41的下表面向下方突出。連結部件19上設有安裝軸43。該安裝軸43沿板本體11的長度方向即前后方向水平配置，并且其基端部安裝在連結部件19上，其尖端部配置成從連結部件19向板本體11的后端部突出。而且，安裝軸43的突出尖端部貫通托架42、42。與此對應地，在各托架42、42上形成有用于使安裝軸43通過的貫通孔44、44。所述貫通孔44、44形成為腳部14、15的尖端部17、18的彈性變形的方向的長孔，即腳部14、15的板厚方向的長孔。在安裝軸43上的從后側的托架42突出的突出部上安裝有用于防止踏板41從安裝軸43脫離的螺母等脫離防止部件45。由此，在如上所述后側的車輪13為能夠在旋轉中心軸24的后側在滑板的長度方向上轉動的姿勢時，踏板41構成為位于該后側的車輪13的正上方。板本體11的腳部14、15的尖端部17、18的上面形成有用于支撐踏板41的平坦的下表面46的接觸面47、47。各接觸面47由能夠相對踏板41的下表面46沿板本體11的長度方向即板本體11的前后方向直線狀地接觸的曲面形成。作為這樣的曲面，可以例如沿板本體11的長度方向的具有中心軸的圓柱面。為了形成接觸面47、47，在腳部14本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滑板，是在板本體的下面側設有前后一對車輪的滑板，所述車輪由具有傾斜式旋轉中心軸的搖頭旋轉式萬向輪構成，所述板本體形成為一體化有一對板狀的腳部的基端部的Ｕ字形，并且所述一對的腳部的尖端部能夠在板厚方向上相對地彈性變位，所述一對腳部的尖端部在所述腳部的尖端部的板厚方向的彈性變位能實現的狀態下通過連結部件相互連結，一個搖頭旋轉式萬向輪設置在所述一體化的一對腳部的基端部的下面，另一搖頭旋轉式萬向輪設置在所述連結部件的下面，在所述一對的腳部的尖端部之間，跨架有具有接觸面的踏板，所述接觸面不管腳部的尖端部的板厚方向的彈性變位與否都與這些腳部接觸。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：山部秀康，
申請(專利權)人：美爾頓車業東莞有限公司，
類型：發明
國別省市：