一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置。所述裝置包括殼體連接件、管路連接件、油囊支撐件、低壓油囊、低壓油囊密封板、高壓油囊連接件、高壓油囊密封板、高壓油囊、密封圈，以及外圍設(shè)備儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；可以通過高壓油囊實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備在水下的沉浮運(yùn)動(dòng)，通過高壓油囊和低壓油囊的共同作用實(shí)現(xiàn)設(shè)備在水面的沉浮運(yùn)動(dòng)。其中高壓油囊和低壓油囊各自獨(dú)立，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需粘接及硫化，解決了油氣囊整體結(jié)構(gòu)形式在高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易引起橡膠粘接處開裂、油室與氣室聯(lián)通等問題，設(shè)備工作可靠性得到了保證。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)介紹
隨著內(nèi)陸礦產(chǎn)的不斷開發(fā)，其儲(chǔ)存量越來越少，為確保戰(zhàn)爭(zhēng)儲(chǔ)備需求，世界各國逐步向海洋發(fā)展。為了使探測(cè)設(shè)備下沉到需要監(jiān)測(cè)的海洋深度層，通常有二種方法，一種是通過錨系將設(shè)備固定在監(jiān)測(cè)海域某一深度上進(jìn)行監(jiān)測(cè)，但監(jiān)測(cè)范圍有限；另一種方法是通過設(shè)備自身的沉浮運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。對(duì)第二種方法，任何海洋監(jiān)測(cè)設(shè)備在水中實(shí)現(xiàn)沉浮運(yùn)動(dòng)通常有三種途徑，一是改變?cè)O(shè)備的體積而重量保持不變；二是改變?cè)O(shè)備的重量而體積不變 ’三是增加或減少對(duì)設(shè)備施加的外力。目前海洋監(jiān)測(cè)設(shè)備通常采用第一種方式，即改變?cè)O(shè)備浮力調(diào)節(jié)裝置的體積來實(shí)現(xiàn)設(shè)備在水下的沉浮。所述浮力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式主要有以下二種，一是采用油氣囊整體式結(jié)構(gòu)，將油囊和氣囊做成一個(gè)整體，分上下兩個(gè)容腔，上容腔為油室，下容腔為氣室。采用這種結(jié)構(gòu)對(duì)橡膠自身材料特性、橡膠的粘接性能、硫化技術(shù)等要求很高，在水下高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易引起橡膠粘接處開裂、油室與氣室聯(lián)通等問題，從而導(dǎo)致設(shè)備無法正常工作；二是采用單油囊結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，但是在滿足設(shè)備高壓沉浮驅(qū)動(dòng)能力的要求下，與其相連的高壓驅(qū)動(dòng)裝置注油及抽油速度慢，設(shè)備體積變化慢，當(dāng)設(shè)備要在水面通信時(shí)，將通信模塊托出水面耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)、功耗大，對(duì)設(shè)備的安全也沒有保障。為此，有必要研制一種雙油囊結(jié)構(gòu)即高壓油囊與低壓油囊相結(jié)合的浮力調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置，該裝置采用雙油囊結(jié)構(gòu)形式，解決了 油氣囊整體結(jié)構(gòu)形式在高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易弓I起橡膠粘接處開裂、油室與氣室聯(lián)通等問題；同時(shí)通過低壓油囊在水面的快速充油，大大節(jié)省了功耗，提高了海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備的安全性能。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括殼體連接件、管路連接件、油囊支撐件、低壓油囊、低壓油囊密封板、高壓油囊連接件、高壓油囊密封板、高壓油囊、密封圈，外圍設(shè)備包括儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；其中，管路連接件上端面設(shè)有第一接頭和第二接頭，在第一接頭和第二接頭內(nèi)分別開有貫穿管路連接件的通孔；管路連接件下端面與油囊支撐件上端面固定連接；管路連接件上端面與殼體連接件固定連接，第一接頭和第二接頭伸入殼體連接件內(nèi)；油囊支撐件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在油囊支撐件的四個(gè)側(cè)面上對(duì)稱開有四個(gè)半圓形凹槽，低壓油囊固定在半圓形凹槽內(nèi)，低壓油囊的邊緣通過低壓油囊密封板與油囊支撐件固定密封；高壓油囊連接件固定在油囊支撐件底部，通過高壓油囊密封板將高壓油囊與高壓油囊連接件固定連接，實(shí)現(xiàn)高壓油囊與高壓油囊連接件和高壓油囊密封板配合面上的密封；在油囊支撐件內(nèi)部開有高壓油路和低壓油路；所述高壓油路在豎直方向上貫穿油囊支撐件，上端與第一接頭內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng)，下端貫通高壓油囊連接件和高壓油囊密封板并與高壓油囊相通；所述低壓油路包括在油囊支撐件內(nèi)部開有的豎直通道，以及在水平方向上相互貫通的井字形通道；所述豎直通道上端與第二接頭內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng)，下端延伸至高壓油路和半圓形凹槽之間；所述井字形通道分別與豎直通道和四個(gè)低壓油囊相通；井字形通道與低壓油囊的聯(lián)通端為管路出口；在油囊支撐件與殼體連接件的結(jié)合面上，殼體連接件和管路連接件的結(jié)合面上，高壓油囊連接件和油囊支撐件的結(jié)合面上，以及油囊支撐件與高壓油路、低壓油路的結(jié)合面上均設(shè)有密封圈；儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均位于裝置外部，高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過輸油管路，一端與儲(chǔ)油箱連接，另一端與第一接頭連接，為高壓油囊供油；低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過輸油管路，一端與儲(chǔ)油箱連接，另一端與第二接頭連接，為低壓油囊供油；優(yōu)選將井字形通道的管路出口堵住，在每個(gè)管路出口旁均布設(shè)有3個(gè)斜孔，所述斜孔將低壓油路和低壓油囊聯(lián)通，從而使低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓油通過斜孔注入到低壓油囊內(nèi)，這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)?shù)蛪河湍沂艿捷^大外部壓力時(shí)，由于與低壓油囊聯(lián)通的管路出口直徑變小，降低了低壓油囊的受力，從而確保低壓油囊在較高的壓力下不損壞；優(yōu)選斜孔與相鄰單根井字形通道之間的夾角為1(Γ15° ；優(yōu)選3個(gè)斜孔的截面積之和等于單根井字形通道的截面積；在殼體連接件上部搭載海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)通信需要。`有益效果1.本技術(shù)提供了一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置，所述裝置采用了高壓油囊與低壓油囊相結(jié)合進(jìn)行供油，可以通過高壓油囊實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備在水下的沉浮運(yùn)動(dòng)，通過高壓油囊和低壓油囊的共同作用實(shí)現(xiàn)設(shè)備在水面的沉浮運(yùn)動(dòng)。其中高壓油囊和低壓油囊各自獨(dú)立，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需粘接及硫化，解決了油氣囊整體結(jié)構(gòu)形式在高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易引起橡膠粘接處開裂、油室與氣室聯(lián)通等問題，設(shè)備工作可靠性得到了保證。2.所述裝置將高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓缸直徑較小，抽油速度慢；低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓缸直徑較大，在微型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，其抽油或注油速度快、油量變化大，能實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備在水面的快速沉浮功能，大大節(jié)省了功耗，且節(jié)省了設(shè)備在水面停留的時(shí)間，提高了設(shè)備的安全性。3.所述裝置在油囊支撐件的橫截面上設(shè)有網(wǎng)格狀的井字形通道，末端與四個(gè)低壓油囊聯(lián)通；并將管路出口堵住，在每個(gè)管路出口旁均布設(shè)置斜孔將低壓油路和低壓油囊聯(lián)通，使低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓油通過斜孔注入到低壓油囊內(nèi)，這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)?shù)蛪河湍沂艿捷^大外部壓力時(shí)，由于與低壓油囊聯(lián)通的管路出口直徑變小，降低了低壓油囊的受力，從而確保低壓油囊在高壓下不損壞。附圖說明圖1是本技術(shù)所述的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置的剖視圖；圖2是本技術(shù)所述的油囊支撐件的剖視圖；圖3是圖2的A-A向視圖；圖4是圖2的B-B向視圖；圖5是本技術(shù)所述的管路連接件的剖視圖；圖6是本技術(shù)所述的低壓油囊的剖視圖；圖7是本技術(shù)所述的高壓油囊的剖視圖；其中，1-殼體連接件、2-管路連接件、3-油囊支撐件、4-低壓油囊、5-低壓油囊密封板、6-高壓油囊連接件、7-高壓油囊密封板、8-高壓油囊、9-標(biāo)準(zhǔn)O形圈、10-密封墊、11-管路出口、12-斜孔、13-第二接頭、14-第一接頭。具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例圖1為本技術(shù)所述的一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括殼體連接件1、管路連接件2、油囊支撐件3、低壓油囊4、低壓油囊密封板5、高壓油囊連接件6、高壓油囊密封板7、高壓油囊8、密封圈9、密封墊10，其中所述密封圈為標(biāo)準(zhǔn)O形圈；外圍設(shè)備包括儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；其中，管路連接件2上端面設(shè)有第一接頭14和第二接頭13，在第一接頭14和第二接頭13內(nèi)分別開有貫穿管路連接件2的通孔；管路連接件2下端面與油囊支撐件3上端面固定連接；管路連接件2上端面與殼體連接件I固定連接，第一接頭14和第二接頭13伸入殼體連接件I內(nèi)；為減輕裝置總體重量，油囊支撐件3采用非金屬加工制造，所述油囊支撐件3為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在油囊支撐件3的四個(gè)側(cè)面上對(duì)稱開有四個(gè)半圓形凹槽，低壓油囊4固定在半圓形凹槽內(nèi)，低壓油囊4的邊緣通過低壓油囊密封板5與油囊支撐件3固定密封；高壓油囊連接件6固定在油囊支撐件3底部，通過高壓油囊密封板7將高壓油囊8與高壓油囊連接件6固定連接，實(shí)現(xiàn)高壓油囊8與高壓油囊連接件6和高壓本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述裝置包括殼體連接件（1）、管路連接件（2）、油囊支撐件（3）、低壓油囊（4）、低壓油囊密封板（5）、高壓油囊連接件（6）、高壓油囊密封板（7）、高壓油囊（8）、密封圈（9），外圍設(shè)備包括儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；其中，管路連接件（2）上端面設(shè)有第一接頭（14）和第二接頭（13），在第一接頭（14）和第二接頭（13）內(nèi)分別開有貫穿管路連接件（2）的通孔；管路連接件（2）下端面與油囊支撐件（3）上端面固定連接；管路連接件（2）上端面與殼體連接件（1）固定連接，第一接頭（14）和第二接頭（13）伸入殼體連接件（1）內(nèi)；油囊支撐件（3）為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在油囊支撐件（3）的四個(gè)側(cè)面上對(duì)稱開有四個(gè)半圓形凹槽，低壓油囊（4）固定在半圓形凹槽內(nèi)，低壓油囊（4）的邊緣通過低壓油囊密封板（5）與油囊支撐件（3）固定密封；高壓油囊連接件（6）固定在油囊支撐件（3）底部，通過高壓油囊密封板（7）將高壓油囊（8）與高壓油囊連接件（6）固定連接，實(shí)現(xiàn)高壓油囊（8）與高壓油囊連接件（6）和高壓油囊密封板（7）配合面上的密封；在油囊支撐件（3）內(nèi)部開有高壓油路和低壓油路；所述高壓油路在豎直方向上貫穿油囊支撐件（3），上端與第一接頭（14）內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng)，下端貫通高壓油囊連接件（6）和高壓油囊密封板（7）并與高壓油囊（8）相通；所述低壓油路包括在油囊支撐件（3）內(nèi)部開有的豎直通道，以及在水平方向上相互貫通的井字形通道；所述豎直通道上端與第二接頭（13）內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng)，下端延伸至高壓油路和半圓形凹槽之間；所述井字形通道分別與豎直通道和四個(gè)低壓油囊（4）相通；井字形通道與低壓油囊（4）的聯(lián)通端為管路出口（11）；在油囊支撐件（3）與殼體連接件（1）的結(jié)合面上，殼體連接件（1）和管路連接件（2）的結(jié)合面上，高壓油囊連接件（6）和油囊支撐件（3）的結(jié)合面上，以及油囊支撐件（3）與高壓油路、低壓油路的結(jié)合面上均設(shè)有密封圈（9）；儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均位于裝置外部，高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過輸油管路，一端與儲(chǔ)油箱連接，另一端與第一接頭（14）連接，為高壓油囊（8）供油；低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過輸油管路，一端與儲(chǔ)油箱連接，另一端與第二接頭（13）連接，為低壓油囊（4）供油。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述裝置包括殼體連接件(I)、管路連接件(2)、油囊支撐件(3)、低壓油囊(4)、低壓油囊密封板(5)、高壓油囊連接件(6)、高壓油囊密封板(7)、高壓油囊(8)、密封圈(9)，外圍設(shè)備包括儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； 其中，管路連接件(2)上端面設(shè)有第一接頭(14)和第二接頭(13)，在第一接頭(14)和第二接頭(13)內(nèi)分別開有貫穿管路連接件(2)的通孔；管路連接件(2)下端面與油囊支撐件(3)上端面固定連接；管路連接件(2)上端面與殼體連接件(I)固定連接，第一接頭(14)和第二接頭(13)伸入殼體連接件(I)內(nèi)； 油囊支撐件(3)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在油囊支撐件(3)的四個(gè)側(cè)面上對(duì)稱開有四個(gè)半圓形凹槽，低壓油囊(4)固定在半圓形凹槽內(nèi)，低壓油囊(4)的邊緣通過低壓油囊密封板(5)與油囊支撐件(3)固定密封； 高壓油囊連接件(6)固定在油囊支撐件(3)底部，通過高壓油囊密封板(7)將高壓油囊(8)與高壓油囊連接件(6)固定連接，實(shí)現(xiàn)高壓油囊(8)與高壓油囊連接件(6)和高壓油囊密封板(7)配合面上的密封； 在油囊支撐件(3)內(nèi)部開有高壓油路和低壓油路；所述高壓油路在豎直方向上貫穿油囊支撐件(3)，上端與第一接頭(14)內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng)，下端貫通高壓油囊連接件(6)和高壓油囊密封板(7)并與高壓油囊(8)相通； 所述低壓油路包括在...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：苗建明，曾軍財(cái)，高頻，牟偉，張承科，壽麗莉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國船舶重工集團(tuán)公司第七一○研究所，
類型：實(shí)用新型
國別省市：