本發(fā)明專利技術(shù)提供了車輛車輪軸承，其目的是防止通過軌道成型工程的車輪軸承內(nèi)部變形的問題，解決因車輪輪轂和等速接頭的軸之間形成的齒形結(jié)構(gòu)而發(fā)生的噪音問題。該車載車輪輪轂包括可懸掛固定在車輛懸掛裝置的車輪輪轂、結(jié)合到車輪輪轂外周面的圈形內(nèi)輪、安裝到內(nèi)輪外側(cè)的圈形外輪、具備在內(nèi)輪和外輪之間的軸承鋼珠等，內(nèi)輪和車輪輪轂用壓入針得到結(jié)合。本車輛車輪軸承不需要實施軌道成型（Orbital?Forming）工程，因此有減少工程量的效果，并且還具有改善耐性和最小化品質(zhì)分散等效果。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛車輪軸承
，更詳細地說是有關(guān)車輪軸承的耐久性以及可提高品質(zhì)的車輛車輪軸承。
技術(shù)介紹
通常用于汽車車軸的車輪軸承(Wheel Bearing)使車輛的車輪在無摩擦損失的情況下進行順暢旋轉(zhuǎn)，并有把輪子固定到車體的作用。參照圖1，圖1中圖示了傳統(tǒng)車輪軸承和等速接頭的組裝狀態(tài)的預(yù)示剖視圖。如圖1所示，常規(guī)車輪軸承包括車輪輪轂(4)和緊貼到車輪輪轂(4)的內(nèi)輪(3)和擺放到內(nèi)輪(3)外側(cè)的外輪(5)以及具備在上述內(nèi)輪(3)和外輪(5)之間的軸承鋼珠(2)等，安裝時等速接頭(CJA) (6)的軸貫通輪轂(4)的中孔。上述車輪輪轂為了提高使用壽命在軸承鋼珠(2)和內(nèi)輪(3)以及外輪(5)之間施加預(yù)壓，利用傳統(tǒng)技術(shù)時如圖1所圖示，在車輪輪轂(4)的一端壓入內(nèi)輪(3)之后車輪輪轂(4)的一端通過軌道成型(orbital forming)工程對材料施加塑性永久變形把它組裝成與A部分一樣，并對車輪軸承施加預(yù)壓。但是通過上述軌道成型工程對車輪軸承施加預(yù)壓的方式時在此過程中有可能因高負重而對車輪軸承內(nèi)部引起變形，并有可能引起擴大縫隙和質(zhì)量分散等問題。另外，如圖1所圖示，傳統(tǒng)車輪軸承把等速接頭(6)的軸貫通到車輪輪轂(4)的中孔中，軸(6)的外周面以及車輪輪轂(4)的內(nèi)周面形成半徑方向齒形結(jié)構(gòu)(1)，貫通上述車輪輪轂(4)的軸末端(7)利用螺母來接合，防止軸方向的脫離。但是上述傳統(tǒng)技術(shù)中出現(xiàn)了上述車輪輪轂(4)和等速接頭(6)軸的齒形結(jié)構(gòu)(I)的接頭部位存在一定量的徑向間隙、車輛運轉(zhuǎn)時發(fā)生的負重會增加接頭部的徑向間隙導(dǎo)致發(fā)生噪音等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)實施例提供了車輛車輪軸承，其目的是防止通過軌道成型工程的車輪軸承內(nèi)部變形的問題，解決因車輪輪轂和等速接頭的軸之間形成的齒形結(jié)構(gòu)而發(fā)生的噪音問題。在本專利技術(shù)的一個或多數(shù)實施例中包括可旋轉(zhuǎn)固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂、結(jié)合到上述車輪輪轂外周面的圈形內(nèi)輪、擺放在上述內(nèi)輪外側(cè)面的圈形外輪、具備在上述內(nèi)輪和外輪之間的軸承鋼珠等，上述內(nèi)輪和外輪使用壓入針結(jié)合。此外，上述內(nèi)輪的內(nèi)周面可形成帶復(fù)數(shù)個插入孔的中孔平面部。上述車輪輪轂中可形成對應(yīng)上述平面部插入孔的所定深度的輪轂孔。上述壓入針貫通上述平面部的插入孔結(jié)合到上述輪轂孔中。上述車輪輪轂可形成與上述平面部中孔同樣大小且貫通軸方向的中孔部。上述內(nèi)輪的一端與等速接頭結(jié)合，上述內(nèi)輪中可形成與等速接頭相互咬合的齒形。上述車輪輪轂和等速接頭貫通上述車輪輪轂中孔部，通過上述等速接頭相結(jié)合的螺栓相互接合。上述內(nèi)輪在結(jié)合到上述車輪輪轂時，通過與上述等速接頭接合的螺栓，在施加預(yù)壓的狀態(tài)下用壓入針得到相互固定。上述車輪輪轂外周面對應(yīng)上述內(nèi)輪的另一端端部沿著圓錐方向形成第一槽。上述內(nèi)輪的內(nèi)周面對應(yīng)上述車輪輪轂的結(jié)合端部沿著圓錐方向形成第二槽。上述內(nèi)輪的另一端端部對應(yīng)上述第一槽可形成傾斜面。 上述車輪輪轂和內(nèi)輪以及壓入針可用中、高碳素鋼或者軸承鋼來構(gòu)成。上述車輪輪轂可從法蘭盤基底部開始到軌道部以及段車部都進行熱處理。上述車輪輪轂的熱處理可包括鑄造和冷卻。上述內(nèi)輪和壓入針可進行全硬化熱處理。通過使用本專利技術(shù)的車輛車輪軸承,不需要實施軌道成型(Orbital Forming)工程，因此有減少工程量的效果，并且 還具有改善耐性和最小化品質(zhì)分散等效果。根據(jù)本專利技術(shù)的車輛車輪軸承，通過沿著軸方向形成的放射狀齒形結(jié)構(gòu)來結(jié)合等速接頭，因此能更穩(wěn)定地施加預(yù)壓，還有通過防止徑向間隙來減少噪音的效果。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是現(xiàn)有車輪軸承結(jié)構(gòu)的斜視圖；圖2是根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛車輪軸承的斜視圖；圖3是根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛車輪軸承截面圖；圖4是圖示本專利技術(shù)實施例中的車輪輪轂熱處理模式的截面圖；圖5是圖示本專利技術(shù)實施例中的內(nèi)輪熱處理模式的截面圖。符號的說明10…車輛車輪軸承100…車輪輪轂101…輪轂孔102…法蘭盤基底部103…中孔部104…軌道部105…第一槽106…段車部110…內(nèi)輪111…插入孔113…平面部115…齒形117…第二槽119…傾斜面120…外輪130…軸承鋼珠140…壓入針150…等速接頭160…螺栓具體實施例方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。為更明確說明本專利技術(shù)，省略了與說明無關(guān)的部分，并對整體明細表使用了統(tǒng)一參照符號來說明同一或者類似構(gòu)成要素。另外，圖面中所出現(xiàn)的角構(gòu)成的大小及厚度是為較易的說明來任意顯示的，因此本專利技術(shù)不局限于圖面中所圖示的范圍，而且為更明確表現(xiàn)各部分和各領(lǐng)域，擴大顯示了其厚度。圖2是根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛車輪軸承的斜視圖，圖3是根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛車輪軸承的截面圖，圖4是圖示本專利技術(shù)實施例中的車輪輪轂熱處理模式的截面圖，圖5是圖示本專利技術(shù)實施例中的內(nèi)輪熱處理模式的截面圖。參照圖2和圖3，根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛車輪軸承(10)不需要實施軌道成型(Orbital Forming)工程，因此有減少工程量的效果，增強了耐性，并且由可減少質(zhì)量分散的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的。此外，根據(jù)本專利技術(shù)的車輛車輪軸承，根據(jù)沿著軸方向形成的放射形齒形結(jié)構(gòu)來結(jié)合等速接頭，因此可以穩(wěn)定施加扭矩預(yù)壓，而且是通過防止徑向間隙來降低噪音的結(jié)構(gòu)來構(gòu)成。因此，根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛車輪軸承(10)包括可選裝安裝在車輛懸掛裝置的車輪輪轂(100)、結(jié)合到上述車輪輪轂(100)外周面的圈形內(nèi)輪(110)、安裝在上述內(nèi)輪(110)外側(cè)的圈形外輪(120)以及具備在上述內(nèi)輪(I 10)和外輪(120)之間的復(fù)數(shù)個軸承鋼珠(130)等，上述內(nèi)輪(110)和車輪輪轂(100)以通過壓力針(140)來結(jié)合為特點。在此，上述內(nèi)輪(110)的內(nèi)周面形成帶復(fù)數(shù)個插入孔(111)的中孔平面部(113)。另外，上述車輪輪轂(100 )中形成對應(yīng)上述平面部(113)插入孔(111)的預(yù)定深度輪轂孔(101)。即，上述壓入針(140 )通過貫通上述平面部(113)的插入孔(111)與輪轂孔(101)結(jié)合，使內(nèi)輪(110 )和車輪輪轂(100 )間的預(yù)壓組裝成為可能。在這里，參照圖4和圖5來進行說明的話，上述車輪輪轂(100 )和內(nèi)輪(110 )以及壓力針(140)是中、高碳素鋼或者軸承鋼來形成的。上述車輪輪轂(100)和內(nèi)輪(110)適用碳素含量0.5wt%以上的中、高碳素鋼或者軸承鋼。另外，上述車輪輪轂(100)從法蘭盤基底部(102)到軌道部(104)和段車部(106)都進行了熱處理，這種車輪輪轂(100)的如處理包括鑄造和冷卻。上述內(nèi)輪(110)也跟車輪輪轂(100) 一樣，全部區(qū)間都進行熱處理，而且這種內(nèi)輪(110)的熱處理也包括鑄造和冷卻。上述鑄造和冷卻都是金屬材料熱處理的一種，是以硬化鋼來增加強度為目的，將高溫的金屬盒本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
車輛車輪軸承，其特征在于，包括：可懸掛固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂；結(jié)合到上述車輪輪轂外周面的圈形內(nèi)輪；安裝到上述內(nèi)輪外側(cè)的圈形外輪；以及具備在上述內(nèi)輪和外輪之間的軸承鋼珠；上述內(nèi)輪和上述車輪輪轂通過壓入針結(jié)合。
【技術(shù)特征摘要】
1.車輛車輪軸承，其特征在于，包括: 可懸掛固定到車輛懸掛裝置的車輪輪轂； 結(jié)合到上述車輪輪轂外周面的圈形內(nèi)輪； 安裝到上述內(nèi)輪外側(cè)的圈形外輪；以及 具備在上述內(nèi)輪和外輪之間的軸承鋼珠； 上述內(nèi)輪和上述車輪輪轂通過壓入針結(jié)合。2.如權(quán)利要求1所述的車輛車輪軸承，其特征在于， 上述內(nèi)輪的內(nèi)周面形成帶有復(fù)數(shù)個插入孔的中孔平面部。3.如權(quán)利要求2所述的車輛車輪軸承，其特征在于， 上述車輪輪轂中形成了對應(yīng)上述平面部插入孔的所定深度輪轂孔。4.如權(quán)利要求3所述的車輛車輪軸承，其特征在于， 上述壓入針貫通上述平面部的插入孔與上述輪轂孔進行結(jié)合。5.如權(quán)利要求2所述的車輛車輪軸承，其特征在于， 上述車輪輪轂形成與上述平面部中孔同一大小的貫通軸方向的中孔部。6.如權(quán)利要求5所述的車輛...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金到泳，
申請(專利權(quán))人：天津日進汽車系統(tǒng)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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