本實用新型專利技術提供了一種內燃叉車工作裝置應急下降系統，包括液壓油箱，第一齒輪泵和第二齒輪泵互相連接且均通過過濾器與液壓油箱相連，第二齒輪泵與液控多路閥相連，第一齒輪泵與先導閥、安全閥相連，安全閥與液壓油箱相連；先導閥與液控多路閥相連，液控多路閥、先導閥均通過回油濾子連接液壓油箱；液控多路閥各通過一個限速閥連接兩個起升油缸，兩個起升油缸互相連接且均與回油濾子相連，其特征在于：所述液控多路閥與限速閥之間連接球閥，球閥還與回油濾子相連。本實用新型專利技術提供的一種內燃叉車工作裝置應急下降系統克服了現有技術的不足，消除了事故隱患，滿足安全作業的要求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種內燃叉車工作裝置應急下降系統，屬于內燃叉車
技術介紹
目前，市場上所銷售的配液控多路閥的內燃平衡重叉車工作裝置下降系統控制原理如圖1所示，過濾器與液壓油箱相連，第一齒輪泵和第二齒輪泵串聯在一起并與過濾器相連，第二齒輪泵與液控多路閥相連，第一齒輪泵與先導閥、安全閥相連，安全閥與液壓油箱相連，先導閥與液控多路閥相連，液控多路閥、先導閥均通過回油濾子連接液壓油箱。液控多路閥分別通過一個限速閥連接兩個起升油缸，兩個起升油缸串聯在一起并與回油濾子相連。上述傳統內燃叉車工作裝置下降系統的工作原理是:推動升降操作手柄由先導閥控制液控多路閥主閥芯的移動，使起升油缸的活塞下部和液壓油箱之間的油路接通，由于活塞桿、貨叉架、貨叉等的自重，活塞開始下降。在此情況下，經過液控多路閥返回液壓油箱的回油速度由限速閥進行調節。傳統內燃叉車工作裝置下降系統存在如下缺點:在發動機熄火時，第一齒輪泵失去動力源不能供油給先導閥，或液壓系統的第一齒輪泵等本身出現問題后，先導油路就不能控制液控多路閥主閥芯的移動，也就不能導通起升油缸活塞下部與液壓油箱之間的通路，因此工作裝置亦不能實現下降功能。當液控多路閥及限速閥有損壞時，不能保持工作裝置的原態或限速功能，有操作人員或其它人員在工作裝置下面經過，工作裝置突然下降將會給人身安全帶來隱患。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種能滿足安全作業要求的內燃叉車工作裝置應急下降系統。為了解決上述技術問題，本技術的技術方案是提供一種內燃叉車工作裝置應急下降系統，包括液壓油箱，第一齒輪泵和第二齒輪泵互相連接且均通過過濾器與液壓油箱相連，第二齒輪泵與液控多路閥相連，第一齒輪泵與先導閥、安全閥相連，安全閥與液壓油箱相連；先導閥與液控多路閥相連，液控多路閥、先導閥均通過回油濾子連接液壓油箱；液控多路閥各通過一個限速閥連接兩個起升油缸，兩個起升油缸互相連接且均與回油濾子相連，其特征在于:所述液控多路閥與限速閥之間連接球閥，球閥還與回油濾子相連。本技術提供的一種內燃叉車工作裝置應急下降系統，平時，球閥處于關閉狀態。在發動機熄火時，或液壓系統的第一齒輪泵等本身出現問題后，或者當液控多路閥及限速閥有損壞時，操作人員可搬下球閥手動開關，使起升油缸的活塞下部和液壓油箱之間的油路接通，此時回油不再經過液控多路閥而是通過球閥直接回到液壓油箱，由于活塞桿、貨叉架、貨叉等的自重，活塞開始下降。此時再對內燃叉車進行停放或維修，更加安全，消除了事故隱患。本技術提供的一種內燃叉車工作裝置應急下降系統克服了現有技術的不足，消除了事故隱患，滿足安全作業的要求。附圖說明圖1為傳統的內燃叉車工作裝置下降系統控制原理示意圖；圖2為本技術提供的一種內燃叉車工作裝置應急下降系統控制原理示意圖。具體實施方式為使本技術更明顯易懂，茲以一優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。圖2為本技術提供的一種內燃叉車工作裝置應急下降系統控制原理示意圖，所述的一種內燃叉車工作裝置應急下降系統在圖1所示傳統內燃叉車工作裝置應急下降系統的基礎上，在液控多路閥與限速閥之間加一個球閥，球閥與回油濾子相連。平時，球閥處于關閉狀態。在發動機熄火時，或液壓系統的第一齒輪泵等本身出現問題后，或者當液控多路閥及限速閥有損壞時，操作人員可搬下球閥手動開關，使起升油缸的活塞下部和液壓油箱之間的油路接通，此時回油不再經過液控多路閥而是通過球閥直接回到液壓油箱，由于活塞桿、貨叉架、貨叉等的自重，活塞開始下降。此時再對內燃叉車進行停放或維修，更加安全，消除了事故隱患。權利要求1.一種內燃叉車工作裝置應急下降系統，包括液壓油箱，第一齒輪泵和第二齒輪泵互相連接且均通過過濾器與液壓油箱相連，第二齒輪泵與液控多路閥相連，第一齒輪泵與先導閥、安全閥相連，安全閥與液壓油箱相連；先導閥與液控多路閥相連，液控多路閥、先導閥均通過回油濾子連接液壓油箱；液控多路閥各通過一個限速閥連接兩個起升油缸，兩個起升油缸互相連接且均與回油濾子相連，其特征在于:所述液控多路閥與限速閥之間連接球閥，球閥還與回油濾子相連。專利摘要本技術提供了一種內燃叉車工作裝置應急下降系統，包括液壓油箱，第一齒輪泵和第二齒輪泵互相連接且均通過過濾器與液壓油箱相連，第二齒輪泵與液控多路閥相連，第一齒輪泵與先導閥、安全閥相連，安全閥與液壓油箱相連；先導閥與液控多路閥相連，液控多路閥、先導閥均通過回油濾子連接液壓油箱；液控多路閥各通過一個限速閥連接兩個起升油缸，兩個起升油缸互相連接且均與回油濾子相連，其特征在于所述液控多路閥與限速閥之間連接球閥，球閥還與回油濾子相連。本技術提供的一種內燃叉車工作裝置應急下降系統克服了現有技術的不足，消除了事故隱患，滿足安全作業的要求。文檔編號B66F9/22GK203033727SQ20122071204公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月20日 優先權日2012年12月20日專利技術者井麗華 申請人:龍工(上海)機械制造有限公司, 龍工(上海)叉車有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種內燃叉車工作裝置應急下降系統，包括液壓油箱，第一齒輪泵和第二齒輪泵互相連接且均通過過濾器與液壓油箱相連，第二齒輪泵與液控多路閥相連，第一齒輪泵與先導閥、安全閥相連，安全閥與液壓油箱相連；先導閥與液控多路閥相連，液控多路閥、先導閥均通過回油濾子連接液壓油箱；液控多路閥各通過一個限速閥連接兩個起升油缸，兩個起升油缸互相連接且均與回油濾子相連，其特征在于：所述液控多路閥與限速閥之間連接球閥，球閥還與回油濾子相連。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：井麗華，
申請(專利權)人：龍工上海機械制造有限公司，龍工上海叉車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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