一種單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置，包括三元催化器、三通、第一前排氣管、第二前排氣管、輔助消聲器、主消聲器、后排氣管；三元催化器通過三通分別與第一前排氣管和第二前排氣管連接；第一前排氣管依次通過主消聲器的第一膨脹室和混響室且管壁上均布通孔；第二前排氣管通過輔助消聲器后依次通過主消聲器的第一膨脹室、混響室和第二膨脹室，第二前排氣管位于輔助消聲器的管壁上均布通孔，管內(nèi)設(shè)有排氣堵頭，排氣堵頭將內(nèi)管封閉；第二前排氣管位于第二膨脹室和混響室的管壁上均布通孔；后排氣管穿過主消聲器的第二膨脹室連接到主消聲器的混響室且管壁上均布通孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)可以控制單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的噪聲值在80分貝以下。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

Mixed type silencing device for single cylinder fuel engine

The utility model discloses a single cylinder diesel engine hybrid muffler device, including three catalytic converters, three links, the first front exhaust pipe, exhaust pipe, muffler, second auxiliary main muffler, exhaust pipe; the three through the three way catalytic converter exhaust pipe are respectively connected with the first front exhaust pipe and second before the first; before the exhaust pipe passes through the main muffler expansion chamber and the first reverberation chamber and are uniformly distributed on the pipe wall through hole; the second front exhaust pipe through the auxiliary muffler sequentially through the main muffler expansion chamber, the first reverberation chamber and second expansion chamber, second front exhaust pipe in the auxiliary muffler through holes are evenly distributed on the tube. Equipped with exhaust exhaust plug plug, the inner tube is closed; the second front exhaust pipe is located in the second expansion chamber and a reverberation chamber are arranged on the through hole; the back pipe passes through the main muffler expansion chamber is connected with the second To the main silencer of the reverberation chamber and the pipe wall are uniformly through the hole. The utility model can control the noise value of the exhaust gas discharged from the single cylinder fuel engine under 80 db.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，往復(fù)活塞式燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作沖程產(chǎn)生的廢氣周期性壓力脈動(dòng)，其排氣噪聲的基頻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，尤其是四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲中的突突聲，令機(jī)動(dòng)車駕駛員和路邊行人難以忍受，同時(shí)對(duì)周邊環(huán)境造成較大的噪聲影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠有效降低單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣噪聲的消聲裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置，包括三兀催化器、三通、第一前排氣管、第二前排氣管、輔助消聲器、主消聲器、后排氣管；主消聲器包括第一膨脹室、混響室和第二膨脹室，第一膨脹室、混響室和第二膨脹室依次排列且相鄰兩室之間設(shè)有隔板:三元催化器的排氣出口通過三通分別與第一前排氣管和第二前排氣管連接；第一前排氣管依次通過主消聲器的第一膨脹室和混響室，第一前排管位于主消聲器的第一膨脹室和混響室的管壁上均布通孔:第二前排氣管通過輔助消聲器連接到主消聲室并依次通過主消聲器的第一膨脹室第二膨脹室和混響室，第二前排氣管位于輔助消聲器的管壁上均布通孔，管內(nèi)設(shè)有排氣堵頭，排氣堵頭將內(nèi)管封閉；第二前排氣管位于第二膨脹室和混響室的管壁上均布通孔；后排氣管穿過主消聲器的第二膨脹室連接到主消聲器的混響室，后排氣管位于混響室的管壁上均布通孔。作為優(yōu)選輔助消聲器位于第二前排氣管上從三通到主消聲器混響室距離的1/2處。位于該位置的輔助消聲器能夠使得聲波通過第二膨脹室的管壁反彈后再進(jìn)入消聲器后頻率和原先頻率相反，從而和第一前排氣管出來(lái)的聲波在混響室內(nèi)抵消。作為優(yōu)選，第一前排氣管，第二前排氣管和后排氣管相互平行設(shè)置在主消聲器內(nèi)本技術(shù)的有益效果是:I)四沖程單缸往復(fù)活塞式燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲經(jīng)混聯(lián)式消聲系統(tǒng)消聲后，排入大氣的噪聲基頻噪聲明顯降低，噪聲的突突聲變換成類似多缸機(jī)的排氣聲響，噪聲值可以控制在80分貝以下達(dá)到改善駕駛員工作環(huán)境的效果。2)對(duì)溫度和壓力較高的前段排氣采用雙管路，廢氣流通管道的截面積及散熱表面積增加，降低了廢氣的排氣阻力，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；廢氣溫度的快速下降，排氣出口處廢氣與大氣環(huán)境溫度差別縮小且壓力差也減小，能夠降低排氣噪聲的聲響 級(jí)別。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本技術(shù)單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置實(shí)施例的工作原理圖圖中，1-三元催化器，2-三通，3-第一前排氣管，4-第二前排氣管，5-排氣堵頭，6-輔助消聲器，7-第一膨脹室，8-混響室，9-第二膨脹室，10-后排氣管，A-進(jìn)入輔助消聲室時(shí)的噪音基頻聲波，B-排出輔助消聲室時(shí)的噪音基頻聲波.C-第一前排氣管內(nèi)的噪音基頻聲波。具體實(shí)施方式圖1是單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置，由三元催化器1、三通2、第一前排氣管3、第二前排氣管4、輔助消聲器6、主消聲器、后排氣管10組成。主消聲器是由第一膨脹室7、混響室8和第二膨脹室9依次排列而構(gòu)成，并且相鄰兩室之間設(shè)有隔板三元催化器I的排氣出口通過三通2分別與第一前排氣管3和第二前排氣管4連接。第一前排氣管3依次通過主消聲器的第一膨脹室7和混響室8第一前排管位于主消聲器的第一膨脹室和混響室的管壁上均勻布滿了小孔。第二前排氣管4先通過輔助消聲器6，然后再連接到主消聲器并依次通過主消聲器的第一膨脹室7、混響室8和第二膨脹室9。其中，第二前排氣管位于輔助消聲器6的管壁上同樣均勻布滿小孔，另外在管內(nèi)設(shè)有排氣堵頭5排氣堵頭5將內(nèi)管封閉，同樣第二前排氣管4位于混響室8和第二膨脹室9的管壁上均勻布滿小孔。后排氣管I O從后側(cè)穿過主消聲器的第二膨脹室9連接到主消聲器的混響室8，后排氣管位于混響室的管壁上也均勻布滿小孔。輔助消聲器6位置正好設(shè)在第二前排氣管上從三通2到主消聲器的混響室8之間距離L的I / 2處，位于I / 2L處的輔助消聲器位置使得聲波通過第二膨脹室9的管壁反彈后再進(jìn)入主消聲器后頻率和原先頻率相反，從而和第一前排氣管3出來(lái)的聲波在混響室8內(nèi)抵消。第一前排氣管3、第二前排氣管4和后排氣管I O進(jìn)入主消聲器內(nèi)相互平行設(shè)置。工作原理:來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管的高壓廢氣經(jīng)三元催化器I后，通過一個(gè)三通2分二路進(jìn)入消聲系統(tǒng)的第一前排氣管3和第二前排氣管4。進(jìn)入第一前排氣管3中的廢氣經(jīng)主消聲器的第一膨脹室7減壓進(jìn)入主消聲器混響室8。進(jìn)入第二前排氣管4的廢氣，經(jīng)輔助消聲器9膨脹減壓，由于排氣堵頭8堵死，排氣和噪音從管壁周圍的小孔排出遇到輔助消聲器6側(cè)壁的反彈后改變方向從而改變了排出輔助消聲室時(shí)的噪音基頻聲波相位(圖2)然后導(dǎo)入主消聲器的第二膨脹室9，經(jīng)二次膨脹減壓后進(jìn)入主消聲器混響室8由上述過程得知，第二前排氣管4中進(jìn)入輔助消聲室時(shí)的噪音基頻聲波A的聲波與第一前排氣管3內(nèi)的噪音基頻聲波C頻率相同且相位相同，經(jīng)過輔助消聲室6后，排出輔助消聲室時(shí)的噪聲基頻聲波B與第一前排氣管內(nèi)的噪音基頻聲波C的頻率相同但相位向反，這樣在到達(dá)主消聲器混響室8中再次膨脹時(shí)相互抵消，最終達(dá)到消除發(fā)動(dòng)機(jī)基頻噪聲的效果。以上所述的本技術(shù)實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)保護(hù)范圍的限定。任何在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置，其特征在于：包括三元催化器、三通、第一前排氣管、第二前排氣管、輔助消聲器、主消聲器、后排氣管；所述主消聲器包括第一膨脹室、混響室和第二膨脹室，所述第一膨脹室、混響室和第二膨脹室依次排列且相鄰兩室之間設(shè)有隔板；所述三元催化器的排氣出口通過三通分別與第一前排氣管和第二前排氣管連接；所述第一前排氣管依次通過主消聲器的第一膨脹室和混響室，所述第一前排管位于主消聲器的第一膨脹室和混響室的管壁上均布通孔；所述第二前排氣管通過輔助消聲器連接到主消聲室并依次通過主消聲器的第一膨脹室、第二膨脹室和混響室，所述第二前排氣管位于輔助消聲器的管壁上均布通孔，管內(nèi)設(shè)有排氣堵頭，排氣堵頭將內(nèi)管封閉；第二前排氣管位于第二膨脹室和混響室的管壁上均布通孔；所述后排氣管穿過主消聲器的第二膨脹室連接到主消聲器的混響室，后排氣管位于混響室的管壁上均布通孔。

【技術(shù)特征摘要】
1.單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)式消聲裝置，其特征在于:包括三元催化器、三通、第一前排氣管、第二前排氣管、輔助消聲器、主消聲器、后排氣管； 所述主消聲器包括第一膨脹室、混響室和第二膨脹室，所述第一膨脹室、混響室和第二膨脹室依次排列且相鄰兩室之間設(shè)有隔板； 所述三元催化器的排氣出口通過三通分別與第一前排氣管和第二前排氣管連接； 所述第一前排氣管依次通過主消聲器的第一膨脹室和混響室，所述第一前排管位于主消聲器的第一膨脹室和混響室的管壁上均布通孔； 所述第二前排氣管通過輔助消聲器連接到主消聲室并依次通過主消聲器的第一膨脹室、...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐超，唐永琪，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：合肥瑞箭新能源汽車零部件技術(shù)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：