具有集成的過載保護結構的變速傳動裝置制造方法及圖紙

變速傳動裝置，用于不僅借助變速傳動裝置而且可手動地操作的、特別是機動車的組件，其中所述變速傳動裝置包括傳動單元以及輸出單元，其中所述輸出單元被設置用于減小傳動單元的輸出轉速，其中所述傳動單元包括傳動構件，在該傳動構件中集成了過載保護結構。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種特別是車輛的、具有傳動單元的變速傳動裝置，其設置用于驅動組件。
技術介紹
在車輛中、特別是在機動車中，車輛組件的操作和對于乘客的舒適性越來越以這樣的方式來簡化，即使得車輛組件自動化。為此需要變速傳動裝置，其也可應用在用于調節任務、鎖定任務、解鎖任務和定位任務的、難以接近的車輛區域中。由于所提供的較小的結構空間，這些變速傳動裝置應當盡可能小。為了調節組件、例如后蓋板、滑動天窗，或者為了調高或調低座位，經常需要變速傳動裝置，其具有高的減速比并且傳遞高轉矩。這種組件、例如后蓋板或車門常常也可手動操作。然而，在借助變速傳動裝置自動調節組件期間，在同時進行猛然地手動操作或握住組件時，例如在打開或關閉后蓋板或車輛門時，或在握住這種自動打開或關閉的后蓋板或車輛門時，可能損傷或甚至毀壞變速傳動裝置的傳動機構和/或后蓋板或車輛門。為了防止這種損傷，已知在變速傳動裝置的滑動離合器之后或之上設置組件。圖1示出了根據現有技術的用于驅動組件5的變速傳 動裝置6。作為組件5在此是指操縱桿，在其上例如設置車輛門或后蓋板。在變速傳動裝置6的第二輸出軸45上設置滑動離合器60。在超過了加載到后蓋板或者說操縱桿上的轉矩時，滑動離合器能實現操縱桿與不能相對轉動地設置在第二輸出軸上的內環601之間的相對運動，從而內環在操縱桿內滑轉。此外已知了，將滑動離合器集成到變速傳動裝置中。在文件登記號102009055412.2的德國專利申請中已公開了這種變速傳動裝置6，其表示一種具有傳動單元2和輸出單元4的變速傳動裝置，之間設置可模塊化地集成到變速傳動裝置6中的中間單元3，該中間單元包括滑動離合器3.2。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，實現一種用于驅動不僅借助變速傳動裝置而且可手動地操作的組件的變速傳動裝置，變速傳動裝置相對于現有技術得到改進，并且特別是要求較少的結構空間并且能成本經濟地制造。所述目的通過用于不僅借助變速傳動裝置而且可手動地操作的、特別是機動車的組件的變速傳動裝置來實現，其中所述變速傳動裝置包括驅動裝置以及傳動單元，其中驅動裝置被設置用于驅動傳動單元，并且傳動單元被設置是用于減小驅動裝置的轉速，其中所述傳動單兀包括傳動構件，在其中集成了過載保護結構(Oberlastschutz)。根據本專利技術，過載保護結構集成到傳動單元的傳動構件中。與布置在變速傳動裝置的朝向組件的一側上的過載保護結構相比，以及與模塊化地集成到變速傳動裝置中的過載保護結構相比，具有集成到傳動構件中的過載保護結構的根據本專利技術的變速傳動裝置不需要用于過載保護結構的額外的結構空間，從而該變速傳動裝置總體上可以較小地構造。此外，與設置在組件上的過載保護結構相比以及與設置在變速傳動裝置的朝向組件的一側上的過載保護結構相比，在預制變速傳動裝置的范圍內，該過載保護結構已經被安裝到變速傳動裝置中，從而在安裝變速傳動裝置時不必再將該過載保護結構安裝到該變速傳動裝置和/或組件上。由此例如在機動車制造的范圍內縮減了用于安裝變速傳動裝置所需要的時間。優選使用電動機作為驅動裝置。然而還可以使用其它的被設置用于實施機械工作的驅動裝置。傳動單元優選包括至少一個具有第一輸出軸的第一傳動級，其中所述過載保護結構設置在第一輸出軸上。在此，第一輸出軸優選設置在傳動單元的朝向組件的一側上。此外優選地，驅動裝置設置在傳動單元的背離組件的一側上。由此過載保護結構保護傳動單元及驅動裝置避免由于過大的作用到第一輸出軸上的力而引起的損壞。作為過載保護結構，優選滑動離合器的不同實施方案，例如具有扭環的過載保護結構或具有盤簧、扭簧(Schlingfeder)、壓力彈簧等的滑動離合器。但是，電子控制的磁力離合器也是優選的。也可設想下述應用，其中過載保護結構通過預定斷裂點形成。第一傳動級優選地是具有圓柱齒輪的圓柱齒輪傳動裝置，其中所述圓柱齒輪是傳動構件。圓柱齒輪傳動裝置一方面能夠減小驅動裝置的轉速，從而第一輸出軸的輸出轉速小于驅動裝置的轉速。此外優選地，橫向力對過載保護結構的影響盡可能地小，這是因為過載保護結構優選與摩擦力相關地工作。因此這種過載保護結構的實施方案是特別優選的，其中過載保護結構被設置用于吸收徑向力。圓柱齒輪作為傳動構件的優選實施方案能夠實現這種具有非常少的構件的裝置。也就是說在一種特別優選的實施方案中，所述傳動構件包括:第一部分，其不能相對轉動地設置在第一輸出軸上；以及具有齒部的第二部分，并且它還包括耦聯器件，所述耦聯器件設置在第一部分與第二部分 之間并且設置用于將第二部分耦合到第一部分上。第一部分優選地設計成內環。在一種優選的實施方案中，內環與第一輸出軸一體制成，從而在傳統的滑動離合器中可節省通常分開制造的內環。第二部分優選設計成外環，其中所述齒部是圓柱齒輪的外齒部。耦聯器件優選設計成彈簧，特別優選地設計成公差環。作為公差環的實施方案能實現在公差環的整個周長上在徑向方向上非常均勻的轉矩傳遞。但是原則上，過載保護結構的一種實施方案也是優選的，其中該實施方案被設計用于吸收軸向力。這種過載保護結構例如可通過具有作為耦聯器件的盤簧或壓力彈簧的滑動離合器來實現，然而需要較多的構件。在一種優選的實施方案中，所述傳動單元包括其它傳動級、例如一個或多個蝸輪蝸桿傳動裝置，其設置在第一傳動級和驅動裝置之間。在一種同樣優選的實施方案中，第一蝸輪蝸桿傳動裝置和第二蝸輪蝸桿傳動裝置作為雙蝸輪蝸桿傳動裝置在驅動裝置與第一傳動級之間連續接通。兩個蝸輪蝸桿傳動裝置的組合能實現在非常小的結構空間上的非常聞的轉速減小。所述變速傳動裝置此外優選包括輸出單元，其設置用于減小所述傳動單元的輸出轉矩。在該實施方案中優選的是，第一輸出軸被設置用于驅動輸出單元，并且在傳動單元被驅動時以輸出轉矩進行轉動。此外在該實施方案中優選的是，所述輸出單元包括第二輸出軸用于驅動組件。所述輸出單元優選地是行星齒輪裝置，但根據要求也可使用其它傳動機構用于輸出單元，特別是當需要較小的減速比時。優選地，該行星齒輪裝置具有太陽輪，其可適配到第一輸出軸上。這種布置能實現高的減速比和行星齒輪裝置的第一輸出軸與第二輸出軸的同軸布置。因此在該實施方案中，過載保護結構設置在減小傳動單元的輸出轉速的輸出單元之前、即設置在輸出單元的背向組件的一側上。相對于在輸出單元的朝向組件的一側上設置的過載保護結構，在輸出單元的背向組件的一側上設置的過載保護結構基于較小的減速比可設計用于明顯較小的負荷。因此，對于該變速傳動裝置來說可使用具有額定轉矩的過載保護結構，該額定轉矩相對于在輸出單元的朝向組件的一側上設置的過載保護結構的額定轉矩減小。由此，相對于組件上的輸出轉矩，滑轉轉矩的公差也減小，從而可使用一種過載保護結構，該過載保護結構在其大小方面是較小的和/或在其重量方面是較輕的。與在朝向組件的一側上設置的過載保護結構相比，由此可使用成本經濟的過載保護結構。此外優選地,使驅動傳動單元的傳動軸、傳動單元的第一輸出軸以及必需時輸出單元的第二輸出軸同軸地布置，其被設置用于驅動組件。這優選地利用傳動單元的設計成圓柱齒輪傳動裝置的第一傳動級來實現。在此，具有在第一輸出軸上設置的圓柱齒輪的圓柱齒輪傳動裝置優選包括一齒輪，該齒輪設置在特別是軸向平行于第一傳動軸設置的中間軸上，并且該齒輪與圓柱齒輪本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：HJ·奧貝勒，R·布勞恩，W·布勞恩，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：
國別省市：