自卸車貨箱后門鎖緊裝置及自卸車制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種自卸車貨箱后門鎖緊裝置及自卸車。該自卸車貨箱后門鎖緊裝置包括固定座，用于對稱地設置在貨箱的底部的兩側；聯動桿，可轉動地設置在兩側的固定座上；傳動桿，至少為一個，其一端固定在聯動桿位于兩側的固定座之間的部分上；驅動裝置，其數量與傳動桿相同，并且與傳動桿的另一端鉸接；推桿，具有第一推柄和第二推柄，第一推柄固定在聯動桿的兩端，第二推柄與第一推柄鉸接；鎖鉤，用于鉸接在貨箱的兩側，鎖鉤與第二推柄鉸接；復位裝置，用于固定在貨箱的底部，并與傳動桿連接。根據本實用新型專利技術的自卸車貨箱后門鎖緊裝置，節省了人力，有助于提高自卸車的卸貨效率，并且還避免了貨物從自卸車的貨箱中泄露。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及自卸車
，尤其涉及一種自卸車貨箱后門縮緊裝置及自卸車。
技術介紹
目前自卸車貨箱后門通過無動力源的拉桿或拉鏈來動作，當貨箱舉升至一定角度后打開門鉤進行卸貨。為防止貨箱后門在運輸途中自行開啟而導致發生事故，大多自卸車還設置了手動開啟的手動鎖緊裝置。目前的自卸車，大多需要作業人員站到貨箱側面手動將手動鎖緊裝置的鎖緊鉤打開，然后再進行舉升卸貨，裝載后再手動將手動鎖緊裝置的鎖緊鉤與后門鎖緊。這種手動鎖緊裝置在操作時費時費力，而且很可能由于作業人員操作不當使手動鎖緊裝置未能可靠地鎖住貨箱后門，導致在卸貨時存在貨箱后門突然打開，貨物從貨箱中漏出的隱患。因此，需要一種自卸車貨箱后門縮緊裝置及自卸車，以解決現有技術中存在的問題。
技術實現思路
為了克服上述現有技術的不足，本技術提供了一種自卸車貨箱后門鎖緊裝置，包括:固定座，所述固定座用于對稱地設置在貨箱的底部的兩側；聯動桿，所述聯動桿可轉動地設置在兩側的所述固定座上，并且所述聯動桿的兩端延伸至兩側的所述固定座的外側；傳動桿，所述傳動桿至少為一個，所述傳動桿的一端固定在所述聯動桿位于兩側的所述固定座之間的部分上；驅動裝置，所述驅動裝置的數量與所述傳動桿的數量相同，用于固定在所述貨箱的底部，并且所述驅動裝置與所述傳動桿的另一端鉸接，以驅動所述傳動桿轉動；推桿，所述推桿具有第一推柄和第二推柄，所述第一推柄固定在所述聯動桿的兩端，所述第二推柄與所述第一推柄鉸接；鎖鉤，所述鎖鉤用于鉸接在所述貨箱的兩側，用于鎖緊所述貨箱的后門，所述鎖鉤與所述推桿的所述第二推柄鉸接；復位裝置，所述復位裝置用于固定在所述貨箱的底部，并與所述傳動桿連接。優選地，所述傳動桿為一個，固定在所述聯動桿的中部。優選地，所述傳動桿為兩個，對稱地設置在所述聯動桿位于兩側的所述固定座之間的部分上。優選地，在所述貨箱的底部設置有安裝座，所述驅動裝置安裝在所述安裝座上。優選地，所述驅動裝置為氣室、氣缸以及油缸中的一種。優選地，所述復位裝置為彈簧、氣缸以及油缸中的一種。本技術還提供一種自卸車，所述自卸車具有上述的自卸車貨箱后門鎖緊裝置。根據本 技術的自卸車貨箱后門鎖緊裝置，采用自動控制的機構體系，操作方便、安全，節省了人力，有助于提高自卸車的卸貨效率，并且還避免了貨物從自卸車的貨箱中泄露。在
技術實現思路
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本
技術實現思路
部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。以下結合附圖，詳細說明本技術的優點和特征。附圖說明本技術的下列附圖在此作為本技術的一部分用于理解本技術。附圖中示出了本技術的實施方式及其描述，用來解釋本技術的原理。在附圖中，圖1為根據本技術一種實施方式的自卸車貨廂后門鎖緊裝置的主視圖；圖2為根據本技術一種實施方式的自卸車貨廂后門鎖緊裝置的俯視圖；圖3為驅動本技術的自卸車貨廂后門鎖緊裝置的氣路連接圖。具體實施方式在下文的描述中，給出了大量具體的細節以便提供對本技術更為徹底的理解。然而，對于本領域技術人員來說顯而易見的是，本技術可以無需一個或多個這些細節而得以實施。在其他的例子中，為了避免與本技術發生混淆，對于本領域公知的一些技術特征未進行描述。為了徹底了解本技術，將在下列的描述中提出詳細的結構。顯然，本技術的施行并不限定于本領域的技術人員所熟習的特殊細節。本技術的較佳實施例詳細描述如下，然而除了這些詳細描 述外，本技術還可以具有其他實施方式。本技術公開了一種自卸車貨箱后門鎖緊裝置，如圖1所示，包括固定座10、聯動桿11、傳動桿30、驅動裝置50、推桿70、鎖鉤90以及復位裝置20。其中，固定座10如圖2所不，對稱地設置在貨箱80的底部的兩側。在兩側的固定座10上設置有聯動桿11,該聯動桿11可在固定座10內轉動并延伸至兩側的固定座10的外側。傳動桿30需至少設置一個，在連接時，傳動桿30的一端固定在聯動桿11位于兩側的固定座10之間的部分上，而其另一端則與驅動裝置50鉸接。由于傳動桿30需要與驅動裝置50連接，以在驅動裝置50的驅動下轉動，所以驅動裝置50的數量需要與傳動桿30的數量相同。驅動裝置50固定在貨箱的底部，當驅動裝置50動作時，會驅動傳動桿30轉動，由于傳動桿30與聯動桿11之間是固定連接，所以聯動桿11會在傳動桿30的傳動下與傳動桿30同步轉動。推桿70具有第一推柄71和第二推柄73,第一推柄71固定在聯動桿11的兩端，即第一推桿71位于兩側的固定座10的外側，第二推柄73鉸接在第一推柄71上。鎖鉤90鉸接在貨箱80的兩偵牝用于鎖緊貨箱80的后門81，鎖鉤90與推桿70的第二推柄73鉸接。復位裝置20同樣固定在貨箱80的底部，并與傳動桿30連接，其作用在于使傳動桿30復位。前面提到驅動裝置50驅動傳動桿30，傳動桿30再帶動聯動桿11同步轉動，而聯動桿11的轉動則會帶動推桿70轉動，從而使鎖鉤90轉動，鎖鉤90的轉動得以使鎖鉤90與后門81上的連接頭83解除連接，后門81即被打開。在復位裝置20的作用下，一旦來自驅動裝置50的驅動力撤銷，傳動桿30將會被復位，從而帶動推桿70復位，鎖鉤90也將再次與連接頭83連接而將后門81鎖緊。下面結合圖1以及圖3具體說明本技術的自卸車貨箱后門鎖緊裝置的工作過程。在圖1中，采用氣室作為驅動裝置50使用，氣室工作所需的氣源由進氣口 51進入氣室內，而氣源主要是圖3中示出的儲氣筒65。駕駛自卸車的司機可以通過設置在駕駛室內的翹板開關61操作自卸車貨箱后門鎖緊裝置。具體地，翹板開關61接通后，電磁閥63動作，使儲氣筒65內的氣體得以進入作為驅動裝置50使用的氣室內。隨后，再次參考圖1，氣室的活塞桿53伸出，驅動鉸接在活塞桿53上的傳動桿30逆時針轉動，聯動桿11也隨傳動桿30同步轉動，推桿70的第一推柄71在聯動桿11的作用下逆時針轉動，使第二推柄73上提，此時鎖鉤90開始逐漸逆時針轉動，并最終與后門81的連接頭83脫離，從而使后門81打開。當需要將后門81鎖緊時，駕駛自卸車的司機同樣通過設置在駕駛室內的翹板開關61控制電磁閥63復位，這時儲氣筒65與氣室之間的氣源供給被切斷。此時，在復位裝置20 (例如圖1中所示的彈簧)的作用下，傳動桿30順時針轉動，同時也使氣室的活塞桿53復位。由于傳動桿30的順時針轉動,聯動桿11也隨之順時針轉動，推桿70的第一推柄71同樣順時針轉動，第二推柄73開始下落，此時鎖鉤90開始逐漸順時針轉動，并最終與后門81的連接頭83連接，完成后門81的鎖緊。根據本技術的自卸車貨箱后門鎖緊裝置，采用自動控制的機構體系，操作方便、安全，節省了人力，有助于提高自卸車的卸貨效率，并且還避免了貨物從自卸車的貨箱中泄露。雖然在前面說明自卸車貨箱后門鎖緊裝置的工作過程時以氣室和彈簧為例，但在實際使用中驅動裝置50除氣室外還可以使用氣缸或者油缸，復位裝置20除彈簧外也可以使用氣缸或者油缸。其 中，氣缸適用于工作負荷較小的情況，油缸則適用于工作負荷較大的情況。驅動裝置50作為整套自卸車貨箱后門鎖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自卸車貨箱后門鎖緊裝置，其特征在于，包括：固定座，所述固定座用于對稱地設置在貨箱的底部的兩側；聯動桿，所述聯動桿可轉動地設置在兩側的所述固定座上，并且所述聯動桿的兩端延伸至兩側的所述固定座的外側；傳動桿，所述傳動桿至少為一個，所述傳動桿的一端固定在所述聯動桿位于兩側的所述固定座之間的部分上；驅動裝置，所述驅動裝置的數量與所述傳動桿的數量相同，用于固定在所述貨箱的底部，并且所述驅動裝置與所述傳動桿的另一端鉸接，以驅動所述傳動桿轉動；推桿，所述推桿具有第一推柄和第二推柄，所述第一推柄固定在所述聯動桿的兩端，所述第二推柄與所述第一推柄鉸接；鎖鉤，所述鎖鉤用于鉸接在所述貨箱的兩側，用于鎖緊所述貨箱的后門，所述鎖鉤與所述推桿的所述第二推柄鉸接；復位裝置，所述復位裝置用于固定在所述貨箱的底部，并與所述傳動桿連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭全，張力，
申請(專利權)人：中集陜汽重卡西安專用車有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，中集車輛集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：