汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路制造技術(shù)

汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路，屬于轉(zhuǎn)速表驅(qū)動技術(shù)領域。本實用新型專利技術(shù)為了解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的驅(qū)動方式成本高的問題。它包括十字正交線圈，它還包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、信號轉(zhuǎn)換電路、第一電容、第二電容、二極管、第一三極管和第二三極管，所述信號轉(zhuǎn)換電路由BM707芯片、第九電阻和第三電容組成，用阻容元件及三極管組成的電路實現(xiàn)了對十字正交線圈的驅(qū)動，配合外圍頻率信號的采集和處理，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針的指示。本實用新型專利技術(shù)用于驅(qū)動汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。（*該技術(shù)在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路，屬于轉(zhuǎn)速表驅(qū)動

技術(shù)介紹
現(xiàn)有汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的指針都是由步進電機或十字正交線圈驅(qū)動的，而驅(qū)動步進電機或十字正交線圈的方式大多是由儀表單片機端口直接驅(qū)動，或儀表單片機外帶一只單獨的專用電機驅(qū)動芯片驅(qū)動。這種驅(qū)動汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的方式成本極高，在低成本儀表方案中急需一種替代方案。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)是為了解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的驅(qū)動方式成本高的問題，提供了一種汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路。本技術(shù)所述汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路，它包括十字正交線圈，它還包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、信號轉(zhuǎn)換電路、第一電容、第二電容、二極管、第一三極管和第二三極管，十字正交線圈由第一線圈和第二線圈組成十字正交形式；端點E輸入占空比為50%的方波信號,端點E與第一三極管的基極之間依次串聯(lián)第一電阻和第二電阻，第一三極管的發(fā)射極接電源地，第一三極管的發(fā)射極連接第一電容的一端，第一電容的另一端連接在第一電阻和第二電阻之間，第一三極管的基極連接二極管的負極，二極管的正極連接第一三極管的發(fā)射極；第一三極管的集電極與第二三極管的基極之間依次串聯(lián)第二電容和第五電阻，第一三極管的集電極與第二·三極管的集電極之間依次串聯(lián)第三電阻和第六電阻，第四電阻的一端連接在第二電容和第五電阻之間，第四電阻的另一端連接在第三電阻和第六電阻之間，第二三極管的發(fā)射極接電源地；所述第四電阻的另一端連接信號轉(zhuǎn)換電路的電源端，第二三極管的集電極與信號轉(zhuǎn)換電路的方波頻率信號接收端之間串聯(lián)第七電阻，信號轉(zhuǎn)換電路的正弦電壓信號輸出端連接十字正交線圈的第一線圈的A端，該第一線圈的B端連接信號轉(zhuǎn)換電路的電源端，信號轉(zhuǎn)換電路的余弦電壓信號輸出端與十字正交線圈的第二線圈的C端之間串聯(lián)第八電阻，第二線圈的D端連接所述第一線圈的B端，第一線圈的A端與第二線圈的C端相對，第一線圈的B端與第二線圈的D端相對，信號轉(zhuǎn)換電路的電源輸入端連接+12V電源。所述信號轉(zhuǎn)換電路由BM707芯片、第九電阻和第三電容組成，BM707芯片具有八個管腳，管腳I為C管腳，管腳2為SIN管腳，管腳3為Wl管腳，管腳4為IN管腳，管腳5為GND管腳，管腳6為W2管腳，管腳7為COS管腳，管腳8為VCC管腳，信號轉(zhuǎn)換電路的電源端為BM707芯片的C管腳,信號轉(zhuǎn)換電路的正弦電壓信號輸出端為BM707芯片的SIN管腳，信號轉(zhuǎn)換電路的方波頻率信號接收端為BM707芯片的IN管腳，信號轉(zhuǎn)換電路的余弦電壓信號輸出端為BM707芯片的COS管腳,信號轉(zhuǎn)換電路的電源輸入端為BM707芯片的VCC管腳，BM707芯片的Wl管腳與W2管腳之間串聯(lián)第九電阻，第九電阻與第三電容并聯(lián)，BM707芯片的GND管腳接電源地。本技術(shù)的優(yōu)點:本技術(shù)用阻容元件及三極管組成的電路實現(xiàn)了對十字正交線圈的驅(qū)動，配合外圍頻率信號的采集和處理，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針的指示，節(jié)約了驅(qū)動成本。本技術(shù)方案簡單可靠，大大降低了驅(qū)動成本，并同時滿足了指示精度的要求。附圖說明圖1是本技術(shù)所述汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路的電路原理圖；圖2是信號轉(zhuǎn)換電路的輸入波形信號與輸出波形信號圖。具體實施方式具體實施方式一:下面結(jié)合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式所述汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路，它包括十字正交線圈1，其特征在于，它還包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、信號轉(zhuǎn)換電路2、第一電容Cl、第二電容C2、二極管RD、第一三極管Vl和第二三極管V2，十字正交線圈I由第一線圈和第二線圈組成十字正交形式；端點E輸入占空比為50%的方波信號，端點E與第一三極管Vl的基極之間依次串聯(lián)第一電阻Rl和第二電阻R2，第一三極管Vl的發(fā)射極接電源地，第一三極管Vl的發(fā)射極連接第一電容Cl的一端 ,第一電容Cl的另一端連接在第一電阻Rl和第二電阻R2之間，第一三極管Vl的基極連接二極管RD的負極，二極管RD的正極連接第一三極管Vl的發(fā)射極；第一三極管Vl的集電極與第二三極管V2的基極之間依次串聯(lián)第二電容C2和第五電阻R5，第一三極管Vl的集電極與第二三極管V2的集電極之間依次串聯(lián)第三電阻R3和第六電阻R6，第四電阻R4的一端連接在第二電容C2和第五電阻R5之間，第四電阻R4的另一端連接在第三電阻R3和第六電阻R6之間，第二三極管V2的發(fā)射極接電源地；所述第四電阻R4的另一端連接信號轉(zhuǎn)換電路2的電源端，第二三極管V2的集電極與信號轉(zhuǎn)換電路2的方波頻率信號接收端之間串聯(lián)第七電阻R7，信號轉(zhuǎn)換電路2的正弦電壓信號輸出端連接十字正交線圈I的第一線圈的A端，該第一線圈的B端連接信號轉(zhuǎn)換電路2的電源端，信號轉(zhuǎn)換電路2的余弦電壓信號輸出端與十字正交線圈I的第二線圈的C端之間串聯(lián)第八電阻R8，第二線圈的D端連接所述第一線圈的B端，第一線圈的A端與第二線圈的C端相對，第一線圈的B端與第二線圈的D端相對，信號轉(zhuǎn)換電路2的電源輸入端連接+12V電源。具體實施方式二:下面結(jié)合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，本實施方式所述信號轉(zhuǎn)換電路2由BM707芯片2-1、第九電阻R9和第三電容C3組成，BM707芯片2-1具有八個管腳，管腳I為C管腳，管腳2為SIN管腳，管腳3為Wl管腳，管腳4為IN管腳，管腳5為GND管腳，管腳6為W2管腳，管腳7為COS管腳，管腳8為VCC管腳，信號轉(zhuǎn)換電路2的電源端為BM707芯片2_1的C管腳，信號轉(zhuǎn)換電路2的正弦電壓信號輸出端為BM707芯片2-1的SIN管腳，信號轉(zhuǎn)換電路2的方波頻率信號接收端為BM707芯片2-1的IN管腳，信號轉(zhuǎn)換電路2的余弦電壓信號輸出端為BM707芯片2_1的COS管腳，信號轉(zhuǎn)換電路2的電源輸入端為BM707芯片2-1的VCC管腳，BM707芯片2-1的Wl管腳與W2管腳之間串聯(lián)第九電阻R9，第九電阻R9與第三電容C3并聯(lián)，BM707芯片2-1的GND管腳接電源地。本實施方式中，集成電路BM707芯片2_1的IN管腳輸入的是窄脈沖信號，電路的端點E輸入為占空比為50%的方波，通過精度為1%的第三電阻R3、第四電阻R4和第五電阻R5的阻值調(diào)整，及改變溫度穩(wěn)定性高的瓷片電容C2的電容值，就可以改變輸入到BM707芯片2-1的IN管腳的波形的占空比，將方波信號調(diào)整為BM707芯片2_1可以識別的窄脈沖信號，這樣就實現(xiàn)了不同的頻率輸入信號均可以驅(qū)動十字正交線圈I。BM707芯片2-1的8腳是電源輸入口，5腳是電源地接口，I腳是為十字正交線圈I提供固定電壓的電源端，2腳與7腳為十字正交線圈I分別提供變化的正弦電壓波形，通過I腳、2腳和7腳驅(qū)動十字正交線圈I。3腳與6腳之間通過調(diào)整第九電阻R9和第三電容C3的阻容配比，達到在指定輸入頻率范圍內(nèi)可以識別。4腳作為方波頻率信號輸入的接收端。所述+12V電源可以用穩(wěn)壓塊7812實現(xiàn)。由于BM707芯片2_1的4腳輸入端僅能識別窄脈沖方波信號，對由電路端點E輸入的信號還可以有多種形式，例如可以為占空比50%的方波，還可以為正弦波信號或占空比變化的方波信號等等，因此，需要將不同波形轉(zhuǎn)換為窄脈沖方波信號，如圖本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表驅(qū)動電路，它包括十字正交線圈(1)，其特征在于，它還包括第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、信號轉(zhuǎn)換電路(2)、第一電容(C1)、第二電容(C2)、二極管(RD)、第一三極管(V1)和第二三極管(V2)，十字正交線圈(1)由第一線圈和第二線圈組成十字正交形式；端點E輸入占空比為50％的方波信號，端點E與第一三極管(V1)的基極之間依次串聯(lián)第一電阻(R1)和第二電阻(R2)，第一三極管(V1)的發(fā)射極接電源地，第一三極管(V1)的發(fā)射極連接第一電容(C1)的一端，第一電容(C1)的另一端連接在第一電阻(R1)和第二電阻(R2)之間，第一三極管(V1)的基極連接二極管(RD)的負極，二極管(RD)的正極連接第一三極管(V1)的發(fā)射極；第一三極管(V1)的集電極與第二三極管(V2)的基極之間依次串聯(lián)第二電容(C2)和第五電阻(R5)，第一三極管(V1)的集電極與第二三極管(V2)的集電極之間依次串聯(lián)第三電阻(R3)和第六電阻(R6)，第四電阻(R4)的一端連接在第二電容(C2)和第五電阻(R5)之間，第四電阻(R4)的另一端連接在第三電阻(R3)和第六電阻(R6)之間，第二三極管(V2)的發(fā)射極接電源地；所述第四電阻(R4)的另一端連接信號轉(zhuǎn)換電路(2)的電源端，第二三極管(V2)的集電極與信號轉(zhuǎn)換電路(2)的方波頻率信號接收端之間串聯(lián)第七電阻(R7)，信號轉(zhuǎn)換電路(2)的正弦電壓信號輸出端連接十字正交線圈(1)的第一線圈的A端，該第一線圈的B端連接信號轉(zhuǎn)換電路(2)的電源端，信號轉(zhuǎn)換電路(2)的余弦電壓信號輸出端與十字正交線圈(1)的第二線圈的C端之間串聯(lián)第八電阻(R8)，第二線圈的D端連接所述第一線圈的B端，第一線圈的A端與第二線圈的C端相對，第一線圈的B端與第二線圈的D端相對，信號轉(zhuǎn)換電路(2)的電源輸入端連接+12V電源。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張秀穎，佟大龍，鄧雷，王永紅，
申請(專利權(quán))人：航天科技控股集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：