多管直筒式燃油傳感器制造技術

本實用新型專利技術的名稱為多管直筒式油量傳感器，屬于油量傳感器技術領域。它主要是解決現有直筒式油量傳感器存在裝配繁瑣、密封不當而導致傳感器導桿內部進油進水而腐蝕線路板的問題。它的主要特征是：包括端鈕總成、法蘭盤、密封墊圈、導桿、進油管、回油管、進油管接頭、回油管接頭、浮子總成、干簧管線路板總成、過濾網總成、底板、排氣管和連接扣；進油管、回油管和導桿的上端均與法蘭盤焊接，下端均與底板焊接；進油管接頭、回油管接頭分別焊接在進油管、回油管的端部；連接扣和法蘭盤焊接在一起；排氣管焊接在法蘭盤上。本實用新型專利技術具有對油箱內油量實時檢測和監控，精確度高，質量可靠，耐久性長的特點，主要用于實時測量汽車油箱內剩余油量。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于燃油傳感器
，具體涉及一種用來自動檢測汽車油箱剩余油量的多管直筒式燃油傳感器。
技術介紹
隨著汽車對油量傳感器質量及功能需求的提高，多管直筒式油量傳感器的應用逐步加大。多管直筒式油量傳感器的原理是利用磁鋼觸發干簧管的閉合和斷開，輸出阻值，來指示相應高度的油量值。但目前所用的多管直筒式油量傳感器大多存在裝配繁瑣(進油管、回油管及導桿用螺紋連接)，同時因螺紋連接處密封不當，導致傳感器導桿內部進油進水而腐蝕線路板，因油箱高度大油量傳感器過長，導桿斷裂的質量問題，嚴重影響了產品的可靠性和使用壽命。對此，我們對多管直筒式油量傳感器進行了系列改進，該傳感器已在東風商用車上大量采用。另外，采用螺紋連接結構還存在下端轉動導致扭曲使浮子總成上下移動受阻(卡住)的情況。整體重量也較大。
技術實現思路
本技術的目的就是針對現有多管直筒式油量傳感器的不足之處而開發的一種油量傳感器。本技術的技術解決方案是:一種多管直筒式燃油傳感器，包括端鈕總成、法蘭盤、密封墊圈、導桿、進油管、回油管、進油管接頭、回油管接頭、浮子總成、干簧管線路板總成、過濾網總成、底板、排氣管和連接扣，其特征是:所述法蘭盤、底板、進油管接頭、回油管接頭、連接扣、導桿、進油管、 回油管、排氣管采用相同的金屬材料制成；所述進油管、回油管和導桿的上端均與法蘭盤焊接，下端均與底板焊接；進油管接頭、回油管接頭分別焊接在進油管、回油管的端部；連接扣和法蘭盤焊接在一起；排氣管焊接在法蘭盤上。本技術的技術解決方案中所述的排氣管下端通過螺紋連接有閥門總成。本技術的技術解決方案中所述的端鈕總成與法蘭盤之間采用端鈕凸臺和法蘭盤缺口定位。本技術的技術解決方案中所述的端鈕總成與法蘭盤之間采用法蘭盤大凸臺和端鈕總成凹槽配合。本技術的技術解決方案中所述的端鈕總成為將導電插片一次注塑成型。本技術由于將法蘭盤、底板采用和進油導桿、回油導桿、導桿采用相同的金屬材料制成，并焊接在進油管、回油管、導桿的兩端，以保證導桿兩端的密封，保護導桿內部不會進水進油。同時進油管接頭、回油管接頭采用和進油管、回油管相同的金屬材料制成，并分別焊接在進油管和回油管上，以保證和整車油管接口處的密封。本技術由于將連接扣采用和法蘭盤相同的金屬材料制成，并焊接在法蘭盤上，以實現整車的卡扣式裝配，配合密封墊圈的使用，以達到傳感器和油箱配合處的密封效果O 技術由于將排氣管采用和法蘭盤采用相同的金屬材料制成，并焊接在法蘭盤上，以實現油箱內部氣壓和外界大氣壓的平衡。技術由于將閥門總成通過螺紋和排氣管連接，以實現油箱傾覆時防止燃油泄漏的功能。技術由于將端鈕總成與法蘭盤之間采用端鈕凸臺和法蘭盤缺口定位方式，保證端鈕總成裝配方向的一致性。技術由于將端鈕總成與法蘭盤之間采用法蘭盤大凸臺和端鈕總成凹槽配合防止外部水或水蒸氣進入端鈕模腔內部。技術由于將浮子磁鋼總成由浮子和磁鋼整體注塑而成，浮子磁鋼結合牢固，磁鋼不會從浮子中松脫出來，保證阻值輸出正常。本技術具有對油箱內油量實時檢測和監控，且精確度高，質量可靠，耐久性長的特點，主要用于實時測量汽車油箱內剩余油量。附圖說明圖1是本技術多管直筒式燃油傳感器的總體結構示意圖。圖2是本技術多管直筒式燃油傳感器的總體結構示意圖的俯視圖。圖3是本技術多管直筒式燃油傳感器法蘭盤的結構示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本技術多管直筒式燃油傳感器端鈕總成的結構示意圖。圖6是圖5的俯視圖。具體實施方式結合附圖對本技術作進一步的描述。多管直筒式燃油傳感器用于檢測汽車油箱燃油的剩油量，并以阻值的形式傳輸給油量表，以驅動儀表指示正確的油位。本技術采用干簧管陣列液位傳感器技術，圖1中浮子總成5，感應油位高度，隨油箱中燃油油面的高低而浮在相應的高度,線路板總成6上根據設計需要按一定的間隔布滿了干簧管，每個干簧管控制一個回路的接通與斷開，線路板總成6放置在導桿7內部，以保護線路板，同時導桿7作為浮子5的導軌，起導向作用。浮子總成5內注塑磁鋼驅動相應位置的干簧管接通，以接通相應的回路輸出能表示目前剩余油量的電阻值，從而實現油量傳感的功能。導桿7兩端通過焊接和法蘭盤1、底板8實現密封連接，導桿7內部不會進水進油，從而保護內部線路板總成6不被腐蝕。回油導桿3通過焊接與底板8、回油管接頭9以及法蘭盤I實現連接與密封。進油導桿2通過焊接與底板8、進油管接頭10以及法蘭盤I實現連接與密封。進油導桿下部設有進油口 17，進油口 17外設有過濾網總成4。排氣管15通過焊接與法蘭盤I實現連接，對油箱內部的氣壓和外界大氣壓保持平衡。閥 門總成16通過螺紋和排氣管連接，以防止油箱傾覆時燃油泄漏的功能。密封墊圈13通過彈性變形固定在法蘭盤I上，以保證油量傳感器整車安裝的密封連接扣14焊接在法蘭盤I上，已和油箱安裝口匹配，方便整車對燃油傳感器的裝配。端鈕總成12采用了防水防塵的國際標準，可與安普公司護套AMP282189-1， 964286-2 (2)端子良好配合，它具有獨立接地線路而不依靠殼體安裝接地 的特點。端鈕總成 12通過兩個標準螺釘11固定在法蘭盤I上。連接牢固，改變傳統線束無固定的缺陷。權利要求1.一種多管直筒式燃油傳感器，包括端鈕總成(12)、法蘭盤(I)、密封墊圈(13)、導桿(7)、進油管(2)、回油管(3)、進油管接頭(10)、回油管接頭(9)、浮子總成(5)、干簧管線路板總成(6)、過濾網總成(4)、底板(8)、排氣管(15)和連接扣(14)，其特征是:法蘭盤(I)、底板(8)、進油管接頭(10)、回油管接頭(9)、連接扣(14)，采用與導桿(7)、進油管(2)、回油管(3)、排氣管(15)相同的金屬材料制成；所述進油管(2)、回油管(3)和導桿(7)的上端均與法蘭盤(I)焊接，下端均與底板(8)焊接；進油管接頭(10)、回油管接頭(9)分別焊接在進油管(2)、回油管(3)的端部；連接扣(14)和法蘭盤(I)焊接在一起；排氣管(15)焊接在法蘭盤(I)上。2.根據權利要求1所述的一種多管直筒式燃油傳感器，其特征是:所述的排氣管下端通過螺紋連接有閥門總成(16 )。3.根據權利要求1或2所述的一種多管直筒式燃油傳感器，其特征是:所述的端鈕總成(12 )與法蘭盤(I)之間采用端鈕凸臺和法蘭盤缺口定位。4.根據權利要求1或2所述的一種多管直筒式燃油傳感器，其特征是:所述的端鈕總成(12)與法蘭盤(I)之間采用法蘭盤大凸臺和端鈕總成凹槽配合。5.根據權利 要求1或2所述的一種多管直筒式燃油傳感器，其特征是:所述的端鈕總成(12)為將導電插片一次注塑成型。專利摘要本技術的名稱為多管直筒式油量傳感器，屬于油量傳感器
它主要是解決現有直筒式油量傳感器存在裝配繁瑣、密封不當而導致傳感器導桿內部進油進水而腐蝕線路板的問題。它的主要特征是包括端鈕總成、法蘭盤、密封墊圈、導桿、進油管、回油管、進油管接頭、回油管接頭、浮子總成、干簧管線路板總成、過濾網總成、底板、排氣管和連接扣；進油管、回油管和導桿的上端均與法蘭盤焊接，下端均與底板焊接；進油管接頭、回油管接頭分別焊接在進油管、回油管的端部；連接扣和法蘭盤焊接在一起；排氣管焊接在法蘭盤本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多管直筒式燃油傳感器，包括端鈕總成（12）、法蘭盤（1）、密封墊圈（13）、導桿（7）、進油管（2）、回油管（3）、進油管接頭（10）、回油管接頭（9）、浮子總成（5）、干簧管線路板總成（6）、過濾網總成（4）、底板（8）、排氣管（15）和連接扣（14），其特征是：法蘭盤（1）、底板（8）、進油管接頭（10）、回油管接頭（9）、連接扣（14），采用與導桿（7）、進油管（2）、回油管（3）、排氣管（15）相同的金屬材料制成；所述進油管（2）、回油管（3）和導桿（7）的上端均與法蘭盤（1）焊接，下端均與底板（8）焊接；進油管接頭（10）、回油管接頭（9）分別焊接在進油管（2）、回油管（3）的端部；連接扣（14）和法蘭盤（1）焊接在一起；排氣管（15）焊接在法蘭盤（1）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊英杰，楊健，田學勇，侯斐，耿向陽，王太斌，楊小兵，戴白蓮，
申請(專利權)人：東風汽車電子有限公司，
類型：實用新型
國別省市：