本實用新型專利技術(shù)公開了一種兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)，它包括上行車道、下行車道、人行道、過街橋、調(diào)頭橋和高架橋，上行車道和下行車道外側(cè)建置有人行道，上行車道由內(nèi)至外同向設(shè)置限高車道、調(diào)頭車道、超高車道和右車道，下行車道與上行車道設(shè)置相同，過街橋橫向架設(shè)在上行車道和下行車道上，調(diào)頭橋橫跨下行車道與上行車道并與過街橋相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋引橋分別搭建在同向行駛的車道上，調(diào)頭橋引橋外側(cè)同向行駛的車道上相鄰架設(shè)有高架橋，高架橋兩端設(shè)置引橋，高架橋高于過街橋，過街橋兩端分別設(shè)置有引橋；本實用新型專利技術(shù)過街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，無須在其引橋上設(shè)置階梯，腿腳不好、歲數(shù)大的人，也可輕松通過；汽車通過掉頭橋進行調(diào)頭。（*該技術(shù)在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)，它包括上行車道、下行車道、人行道、過街橋、調(diào)頭橋和高架橋，上行車道和下行車道外側(cè)建置有人行道，上行車道由內(nèi)至外同向設(shè)置限高車道、調(diào)頭車道、超高車道和右車道，下行車道與上行車道設(shè)置相同，過街橋橫向架設(shè)在上行車道和下行車道上，調(diào)頭橋橫跨下行車道與上行車道并與過街橋相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋引橋分別搭建在同向行駛的車道上，調(diào)頭橋引橋外側(cè)同向行駛的車道上相鄰架設(shè)有高架橋，高架橋兩端設(shè)置引橋，高架橋高于過街橋，過街橋兩端分別設(shè)置有引橋；本技術(shù)過街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，無須在其引橋上設(shè)置階梯，腿腳不好、歲數(shù)大的人，也可輕松通過；汽車通過掉頭橋進行調(diào)頭?！緦＠f明】兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及道路橋梁，特別是涉及一種兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的行人通過機動車道的方式分為兩種，一種是人行橫道，另一種是過街天橋，但上述兩種方式存在如下弊端；①人行橫道:行人站在人行橫道上，等機動車通過之后才能通過機動車道，行人需要隨時觀察機動車道上的情況，及時避讓往來的車輛，且機動車在通過人行橫道時，司機需要減速并注意人行橫道周圍的情況，以免造成交通事故過街天橋:現(xiàn)有過街天橋的缺陷是高度均在4.5米以上，從而導(dǎo)致過街天橋的坡道坡度較大，為了降低坡道的坡度，只能增加坡道的長度，坡道長度的增加使得坡道的長度接近百米，坡道上設(shè)有若干階梯，行人過橋太累，且三輪車、自行車通過階梯比較困難，過街天橋的高度和其坡道的長度，使大多的人不愿意登上過街天橋，尤其是對于腿腳不好、歲數(shù)較大的人來說更是一種較大的心里和身體負擔。司機在駕車出行時，對于不熟悉的道路，有較大幾率出現(xiàn)走錯路的情況，司機發(fā)現(xiàn)時，無法及時掉頭，只能沿著錯誤的道路行駛，直至可以掉頭的路段，增加不必要的行車時間和行駛距離。為此，一種過街天橋高度較低，過街天橋的坡道坡度較小，為行人過街帶來便利，即使腿腳不好或歲數(shù)較大的人也能輕松通過，三輪車、自行車也能順利通過，并同時兼具機動車掉頭功能的路橋結(jié)構(gòu)，成為了眾多人們的共同愿景。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。為了達到上述目的，本技術(shù)所提供的技術(shù)方案是:一種兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)，它包括上行車道、下行車道、人行道、過街橋、調(diào)頭橋和高架橋，所述上行車道和下行車道外側(cè)建置有人行道，上行車道由內(nèi)至外依次同向設(shè)置限高車道、調(diào)頭車道、超高車道和右車道，所述下行車道與上行車道的設(shè)置相同，所述過街橋橫向架設(shè)在上行車道和下行車道上，所述調(diào)頭橋分別橫跨下行車道與上行車道并與過街橋相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋的引橋分別搭建在同向行駛的車道上，所述調(diào)頭橋的引橋外側(cè)同向行駛的車道上相鄰架設(shè)有高架橋，所述高架橋的兩端分別設(shè)置引橋，且高架橋的高度高于過街橋，所述過街橋的兩端分別設(shè)置有引橋，所述過街橋的引橋穿過高架橋的橋洞搭建在人行道上。進一步的，所述調(diào)頭橋包括高架橋體、彎道筑件和引橋，所述高架橋體兩端各放置一個彎道筑件，所述彎道筑件端部放置一個引橋。進一步的，所述高架橋體由兩個以上的單車道筑件并排設(shè)置而成。進一步的，所述過街橋、調(diào)頭橋和高架橋上均安裝有欄桿。進一步的，所述過街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米。采用上述技術(shù)方案，本技術(shù)的技術(shù)效果有:1、本技術(shù)兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)，過街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，不到現(xiàn)有過街天橋高度的一半，高度的降低使得過街橋的引橋變得平緩，在平緩的引橋上無須設(shè)置階梯，節(jié)省人們在通過過街橋的引橋時的體力消耗，尤其是腿腳不好、歲數(shù)較大的人，也可輕松、順利通過，此外，坡度平緩的引橋便于三輪車、自行車順利通過，解決了現(xiàn)有過街天橋高度在4.5米以上，從而導(dǎo)致引橋坡度較大，必須在引橋上設(shè)置階梯，從而導(dǎo)致三輪車、自行車通過過街天橋比較費力的問題；2、汽車、行人各行其道，雙方互不干擾，沒有互等互讓的舊規(guī)則，解決了車輛和行人混在一起，從而導(dǎo)致交通擁堵的問題；3、汽車通過調(diào)頭橋進行調(diào)頭，縮短了不必要的行車距離和時間，對走錯道路或要繞到對面路線的汽車提供了便利；4、過街橋、調(diào)頭橋和高架橋均為組合式，只需吊裝焊接在一起即可，無需挖地基、澆梁灌注，建造速度快、大幅降低工人勞動強度。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術(shù)兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)的示意圖；其中:1、上行車道，2、下行車道，3、人行道，4、過街橋，5、調(diào)頭橋，6、高架橋，7、欄桿，41、高架橋體，42、彎道筑件，43、引橋。【具體實施方式】下面結(jié)合【專利附圖】【附圖說明】本技術(shù)的【具體實施方式】。如圖1所示，本技術(shù)兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)的示意圖，它包括上行車道1、下行車道2、人行道3、過街橋4、調(diào)頭橋5和高架橋6，上行車道I和下行車道2外側(cè)建置有人行道3，上行車道I由內(nèi)至外依次同向設(shè)置限高車道、調(diào)頭車道、超高車道和右車道，限高車道限高1.8米，1.8米以下的小型汽車可順利通過，高于1.8米的大型汽車在超高車道上行駛，下行車道2與上行車道I的設(shè)置相同，過街橋4橫向架設(shè)在上行車道I和下行車道2上，調(diào)頭橋5分別橫跨下行車道2與上行車道I并與過街橋4相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋5便于需要掉頭的車輛及時掉頭，節(jié)省不必要的行車時間和行駛距離，調(diào)頭橋5的引橋43分別搭建在同向行駛的車道上，調(diào)頭橋5的引橋43外側(cè)同向行駛的車道上相鄰架設(shè)有高架橋6，高架橋6的兩端分別設(shè)置引橋43，且高架橋6的高度高于過街橋4，過街橋4兩端分別設(shè)置有引橋43，過街橋4的引橋43穿過高架橋6的橋洞搭建在人行道3上；調(diào)頭橋5包括高架橋體41、彎道筑件42和引橋43，高架橋體41兩端各放置一個彎道筑件42，彎道筑件42端部放置一個引橋43 ;高架橋體41由兩個以上的單車道筑件并排設(shè)置而成；過街橋4、調(diào)頭橋5和高架橋6上均安裝有欄桿7，欄桿7起分離、導(dǎo)向的作用，使過街橋4上的行人、調(diào)頭橋5上的車輛和高架橋6上的車輛按照欄桿7的指示行駛；過街橋4的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，大幅降低過街橋4的引橋43的坡度，坡度較小的引橋43上無須設(shè)置階梯，行人、自行車、三輪車等可以順利通過街橋4。本技術(shù)兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)，過街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，不到現(xiàn)有過街天橋高度的一半，高度的降低使得過街橋的引橋變得平緩，在平緩的引橋上無須設(shè)置階梯，節(jié)省人們在通過過街橋的引橋時的體力消耗，尤其是腿腳不好、歲數(shù)較大的人，也可輕松、順利通過，此外，坡度平緩的引橋便于三輪車、自行車順利通過，解決了現(xiàn)有過街天橋高度在4.5米以上，從而導(dǎo)致引橋坡度較大，必須在引橋上設(shè)置階梯，從而導(dǎo)致三輪車、自行車通過過街天橋比較費力的問題；汽車、行人各行其道，雙方互不干擾，沒有互等互讓的舊規(guī)則，解決了車輛和行人混在一起，從而導(dǎo)致交通擁堵的問題；汽車通過調(diào)頭橋進行調(diào)頭，縮短了不必要的行車距離和時間，對走錯道路或要繞到對面路線的汽車提供了便利；過街橋、調(diào)頭橋和高架橋均為組合式，只需吊裝焊接在一起即可，無需挖地基、澆梁灌注，建造速度快、大幅降低工人勞動強度。最后應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種兼具車輛掉頭和行人過街功能的路橋結(jié)構(gòu)，其特征在于：它包括上行車道（1）、下行車道（2）、人行道（3）、過街橋（4）、調(diào)頭橋（5）和高架橋（6），所述上行車道（1）和下行車道（2）外側(cè)建置有人行道（3），上行車道（1）由內(nèi)至外依次同向設(shè)置限高車道、調(diào)頭車道、超高車道和右車道，所述下行車道（2）與上行車道（1）的設(shè)置相同，所述過街橋（4）橫向架設(shè)在上行車道（1）和下行車道（2）上，所述調(diào)頭橋（5）分別橫跨下行車道（2）與上行車道（1）并與過街橋（4）相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋（5）的引橋（43）分別搭建在同向行駛的車道上，所述調(diào)頭橋（5）的引橋（43）外側(cè)同向行駛的車道上相鄰架設(shè)有高架橋（6），所述高架橋（6）的兩端分別設(shè)置引橋（43），且高架橋（6）的高度高于過街橋（4），所述過街橋（4）的兩端分別設(shè)置有引橋（43），所述過街橋（4）的引橋（43）穿過高架橋（6）的橋洞搭建在人行道（3）上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉萬年，
申請(專利權(quán))人：劉萬年，
類型：實用新型
國別省市：
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