路面抗反射裂縫能力的測(cè)試設(shè)備制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種路面抗反射裂縫能力的測(cè)試設(shè)備，其中測(cè)試設(shè)備包括恒溫箱，該恒溫箱內(nèi)設(shè)有：翹曲平臺(tái)和滾輪裝置，滾輪裝置設(shè)置在該翹曲平臺(tái)上方，該滾輪裝置包括滾輪、傳感器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、支架平臺(tái)、荷載平臺(tái)、滑軌和繞線器；傳感器包括位移傳感器和力敏傳感器，傳感器與恒溫箱外的計(jì)算機(jī)連接；位移傳感器固定安裝在支架平臺(tái)上，位移傳感器的探頭與荷載平臺(tái)接觸；力敏傳感器與荷載平臺(tái)及滾輪相連，滾輪在車轍試件上往返運(yùn)動(dòng)；繞線器承載車轍試件斷裂時(shí)荷載平臺(tái)的壓力。本實(shí)用新型專利技術(shù)可以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路面的抗反射裂縫的能力。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種路面抗反射裂縫能力的測(cè)試設(shè)備，其中測(cè)試設(shè)備包括恒溫箱，該恒溫箱內(nèi)設(shè)有：翹曲平臺(tái)和滾輪裝置，滾輪裝置設(shè)置在該翹曲平臺(tái)上方，該滾輪裝置包括滾輪、傳感器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、支架平臺(tái)、荷載平臺(tái)、滑軌和繞線器；傳感器包括位移傳感器和力敏傳感器，傳感器與恒溫箱外的計(jì)算機(jī)連接；位移傳感器固定安裝在支架平臺(tái)上，位移傳感器的探頭與荷載平臺(tái)接觸；力敏傳感器與荷載平臺(tái)及滾輪相連，滾輪在車轍試件上往返運(yùn)動(dòng)；繞線器承載車轍試件斷裂時(shí)荷載平臺(tái)的壓力。本技術(shù)可以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路面的抗反射裂縫的能力。【專利說明】路面抗反射裂縫能力的測(cè)試設(shè)備
本技術(shù)涉及路面測(cè)試，尤其涉及一種路面抗反射裂縫能力的測(cè)試設(shè)備。
技術(shù)介紹
反射裂縫是指基層先于面層開裂，而后在荷載的反復(fù)作用下使得裂縫反射到面層。半剛性基層柔性路面為我國(guó)現(xiàn)有的主要道路路面結(jié)構(gòu)，半剛性基層由于自身原因不可避免開裂，在荷載反復(fù)作用下進(jìn)而導(dǎo)致面層反射裂縫的出現(xiàn)。面層經(jīng)過輕微開裂，嚴(yán)重開裂，裂縫貫穿，最后完全斷裂。繼而基層在高壓的動(dòng)水壓力情況下沖刷，導(dǎo)致淤泥的出現(xiàn)，從而造成道路的結(jié)構(gòu)性破壞。自水泥混凝土路面加鋪浙青面層的設(shè)計(jì)方法應(yīng)用到工程當(dāng)中，在工程完成后2年的時(shí)間里回饋中發(fā)現(xiàn)裂縫的出現(xiàn)與原水泥板橫縫位置吻合，規(guī)律性明顯，分析其原因?yàn)樗喟鍌髁U傳荷功能失效，導(dǎo)致板的翹曲運(yùn)動(dòng)增大，加速了裂縫的出現(xiàn)。現(xiàn)有公路工程界對(duì)于路面裂縫的研究主要有數(shù)值模擬理論分析，以及為數(shù)不多的實(shí)驗(yàn)研究。數(shù)值理論模擬分析考慮的因素不多，存在的誤差無(wú)法得到試驗(yàn)驗(yàn)證。現(xiàn)有試驗(yàn)研究并未能真正模擬車載的反復(fù)加載條件下導(dǎo)致試件開裂。由此可見，開發(fā)模擬車載反復(fù)加載條件下的路面抗反射裂縫能力的測(cè)試方法及其測(cè)試設(shè)備，以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)計(jì)算路面性能，十分重要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種路面抗反射裂縫能力的測(cè)試方法及其測(cè)試設(shè)備，可以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路面的抗反射裂縫的能力。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種路面抗反射裂縫能力的模擬測(cè)試設(shè)備，包括恒溫箱，該恒溫箱內(nèi)設(shè)有:翹曲平臺(tái)，其置于升降臺(tái)上；該翹曲平臺(tái)包括固定板和翹曲板，固定板和翹曲板之間設(shè)有縫隙；固定板和翹曲板上鋪設(shè)有車轍試件；滾輪裝置，設(shè)置在該翹曲平臺(tái)上方，該滾輪裝置包括滾輪、傳感器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、支架平臺(tái)、荷載平臺(tái)、滑軌和繞線器；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述支架平臺(tái)，所述荷載平臺(tái)裝載壓力裝置，并通過轉(zhuǎn)軸與所述支架平臺(tái)相連；所述支架平臺(tái)在所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿滑軌水平運(yùn)動(dòng)；所述傳感器包括位移傳感器和力敏傳感器，所述傳感器與所述恒溫箱外的計(jì)算機(jī)連接；所述位移傳感器固定安裝在支架平臺(tái)上，所述位移傳感器的探頭與所述荷載平臺(tái)接觸；所述力敏傳感器與所述荷載平臺(tái)及所述滾輪相連，所述滾輪在所述車轍試件上往返運(yùn)動(dòng)；所述繞線器固接在所述支架平臺(tái)上，并與所述荷載平臺(tái)相連，所述繞線器承載所述車轍試件斷裂時(shí)所述荷載平臺(tái)的壓力；所述計(jì)算機(jī)與所述位移傳感器和所述力敏傳感器相連接。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試設(shè)備中，所述壓力裝置為氣缸壓力裝置或重力荷載裝置。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試設(shè)備中，所述滑軌為水平方向平行的雙滑軌。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試設(shè)備中，所述翹曲板豎直方向的位移為20mm時(shí)，所述繞線器的承載為最大。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試設(shè)備中，所述翅曲平臺(tái)長(zhǎng)300mm,寬300mm ;所述固定板長(zhǎng)300mm,寬112mm,厚30mm,所述翅曲板長(zhǎng)300mm,寬180mm ;所述固定板和翅曲板之間的縫隙為8mm。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試設(shè)備中，所述車轍試件長(zhǎng)300mm，寬300mm，厚30-50mm ;滾輪寬 30-100mm,外徑 50-200mm。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試設(shè)備中，所述恒溫箱內(nèi)設(shè)有加熱裝置及風(fēng)機(jī)，所述恒溫箱內(nèi)的溫度為0-60°C。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試設(shè)備中，所述計(jì)算機(jī)接收所述傳感器的數(shù)據(jù)，記錄滾輪的位移曲線，并顯示位移的最高點(diǎn)和最低點(diǎn)讀數(shù)，以及顯示所述恒溫箱內(nèi)的溫度和所述力敏傳感器所感知的應(yīng)力。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的另一技術(shù)方案是:提供一種路面抗反射裂縫能力的模擬測(cè)試方法，該模擬測(cè)試方法基于上述的模擬測(cè)試設(shè)備，包括以下步驟:采用車轍成型機(jī)輪碾成`型車轍試件；將車轍試件與翹曲平臺(tái)粘合，置于滾輪下；設(shè)定恒溫箱內(nèi)的測(cè)試溫度以及滾輪上的壓力；使?jié)L輪在車轍試件上直線往返運(yùn)動(dòng)，直至繞線器承擔(dān)全部荷載，計(jì)算機(jī)記錄時(shí)間-位移曲線；滾輪在固定板上的最大位移為h ;當(dāng)滾輪上承載的壓力小于0.1KN時(shí)，停止測(cè)試，記錄滾輪運(yùn)動(dòng)時(shí)間ti ;計(jì)算柔韌性指數(shù)Lr=J^1ZXO-/V*，其中f(t)為(0，D上的連續(xù)函數(shù)。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試方法中，所設(shè)定的測(cè)試溫度為45±0.2°C，恒溫保持至少5小時(shí)，給滾輪施加的壓強(qiáng)為0.7-2.0Mpa，滾輪每分鐘的往返次數(shù)為30-45次。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試方法中，所述車轍試件為采用車轍成型機(jī)輪碾法成型的標(biāo)準(zhǔn)浙青混合料車轍試件。本技術(shù)所述的模擬測(cè)試方法中，所述車轍試件通過環(huán)氧膠黏劑與翹曲平臺(tái)粘口 ο本技術(shù)產(chǎn)生的有益效果是:本技術(shù)中的路面抗反射裂縫能力的模擬測(cè)試設(shè)備通過在翹曲平臺(tái)上放置固定板和翹曲板，并在固定板和翹曲板上鋪設(shè)車轍試件，通過滾輪裝置中被加載了壓力的滾輪在車轍試件上往返運(yùn)動(dòng)，直到車轍試件斷裂，繞線器承擔(dān)全部荷載，通過公式計(jì)算車轍試件的柔韌性指數(shù)r= t'fit)-hdt柔韌性指數(shù)的值越大，則 JO該材料的車轍試件的抗反射裂縫的能力越好。【專利附圖】【附圖說明】下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明，附圖中:圖1是本技術(shù)實(shí)施例路面抗反射裂縫能力的模擬測(cè)試設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)實(shí)施例翹曲平臺(tái)尺寸示意圖；圖3是本技術(shù)實(shí)施例翹曲平臺(tái)的膠水涂抹示意圖；圖4是本技術(shù)實(shí)施例測(cè)試時(shí)一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期的時(shí)間位移曲線示意圖；圖5是本技術(shù)實(shí)施例柔韌性指數(shù)近視值計(jì)算方法的原理圖。【具體實(shí)施方式】為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。如圖1所示，本技術(shù)實(shí)施例路面抗反射裂縫能力的模擬測(cè)試設(shè)備，包括恒溫箱25，本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中，恒溫箱25內(nèi)設(shè)有加熱裝置及風(fēng)機(jī)，恒溫箱25內(nèi)的溫度控制在0-60°C。恒溫箱25內(nèi)可設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與滾輪18的運(yùn)行平面不在同一平面。該恒溫箱25內(nèi)設(shè)有:翹曲平臺(tái)22，其置于升降臺(tái)23上；該翹曲平臺(tái)22包括固定板20和翹曲板21，固定板20和翹曲板21之間設(shè)有縫隙，該縫隙與實(shí)際水泥混凝土板的橫縫寬度相當(dāng)；固定板20和翹曲板21上鋪設(shè)有車轍試件；滾輪裝置，設(shè)置在該翹曲平臺(tái)22上方，該滾輪裝置包括滾輪18、傳感器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置1、支架平臺(tái)3、荷載平臺(tái)16、滑軌4和繞線器13 ；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I驅(qū)動(dòng)支架平臺(tái)3，荷載平臺(tái)16裝載壓力裝置，并通過轉(zhuǎn)軸15與支架平臺(tái)3相連；支架平臺(tái)3在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的驅(qū)動(dòng)下沿滑軌4水平運(yùn)動(dòng)；傳感器包括位移傳感器10和力敏傳感器17，傳感器與恒溫箱外的計(jì)算機(jī)26連接；位移傳感器10固定安裝在支架平臺(tái)3上，位移傳感器10的探頭11與荷載平臺(tái)16接觸；力敏傳感器17與本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種路面抗反射裂縫能力的測(cè)試設(shè)備，其特征在于，包括恒溫箱，該恒溫箱內(nèi)設(shè)有：?翹曲平臺(tái)，其置于升降臺(tái)上；該翹曲平臺(tái)包括固定板和翹曲板，固定板和翹曲板之間設(shè)有縫隙；固定板和翹曲板上鋪設(shè)有車轍試件；?滾輪裝置，設(shè)置在該翹曲平臺(tái)上方，該滾輪裝置包括滾輪、傳感器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、支架平臺(tái)、荷載平臺(tái)、滑軌和繞線器；?所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述支架平臺(tái)，所述荷載平臺(tái)裝載壓力裝置，并通過轉(zhuǎn)軸與所述支架平臺(tái)相連；所述支架平臺(tái)在所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿滑軌水平運(yùn)動(dòng)；?所述傳感器包括位移傳感器和力敏傳感器，所述傳感器與所述恒溫箱外的計(jì)算機(jī)連接；所述位移傳感器固定安裝在支架平臺(tái)上，所述位移傳感器的探頭與所述荷載平臺(tái)接觸；所述力敏傳感器與所述荷載平臺(tái)及所述滾輪相連，所述滾輪在所述車轍試件上往返運(yùn)動(dòng)；?所述繞線器固接在所述支架平臺(tái)上，并與所述荷載平臺(tái)相連，所述繞線器承載所述車轍試件斷裂時(shí)所述荷載平臺(tái)的壓力；?所述計(jì)算機(jī)與所述位移傳感器和所述力敏傳感器相連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊鷹，吉永海，萬(wàn)路，李謀玉，余春林，章波，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湖北國(guó)創(chuàng)高新材料股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：