跨越鐵路主干線的鋼箱梁落梁施工方法技術

一種跨越鐵路主干線的鋼箱梁落梁施工方法，它包括：第一階段：首先采用步履式頂推設備直接落梁20-40cm；然后，用頂推設備下部的頂升裝置落梁40-60cm，鋼箱梁落在工型鋼上；第二階段：在鋼箱梁永久支座上搭設至少三個落梁支墊，鋼箱梁落在支座位置的落梁支墊上，落梁8-15cm；以后每次落梁10-20cm，落梁100cm第三階段：用三向千斤頂落梁直至到位。采用上述技術方案的本發明專利技術，在該施工方法中，鋼箱梁采用單箱整體式斷面結構，能夠保證在落梁過程中箱梁的整體穩定性；同時，在箱梁底板受力位置增設20mmX850mmX850mm以鋼板減小箱梁底板局部應力。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種，它包括：第一階段：首先采用步履式頂推設備直接落梁20-40cm；然后，用頂推設備下部的頂升裝置落梁40-60cm，鋼箱梁落在工型鋼上；第二階段：在鋼箱梁永久支座上搭設至少三個落梁支墊，鋼箱梁落在支座位置的落梁支墊上，落梁8-15cm；以后每次落梁10-20cm，落梁100cm第三階段：用三向千斤頂落梁直至到位。采用上述技術方案的本專利技術，在該施工方法中，鋼箱梁采用單箱整體式斷面結構，能夠保證在落梁過程中箱梁的整體穩定性；同時，在箱梁底板受力位置增設20mmX850mmX850mm以鋼板減小箱梁底板局部應力。【專利說明】
本專利技術涉及一種橋梁落梁施工方法，具體地說是涉及一種針對。
技術介紹
在橋梁施工時，受所建設地的環境影響特別大。若橋梁處于機場飛機起降航道位置，且跨越鐵路主干線時，現行沒有特別好的落梁施工方法。而且在落梁過程中，還需要解決箱梁整體及局部穩定性的問題，這些在現有技術中均沒有體現。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種針對。為實現上述目的，本專利技術采用以下技術方案: 一種，包括如下三個階段: 第一階段:首先采用步履式頂推設備直接落梁20--40cm，鋼箱梁落于頂推設備梁段的箱型墊梁上；然后，拆除頂推設備上部水平滑塊及水平滑塊四周反力座，用頂推設備下部的頂升裝置落梁40--60cm，鋼箱梁落在工型鋼上；` 第二階段:將第一階段采用的頂推設備拆除，在支座墊石之間搭設三個墊墩，墊墩上放置單向千斤頂，單向千斤頂將鋼箱梁頂起，油缸鎖死；拆除原放置頂推設備的懸臂梁支架；在鋼箱梁永久支座上搭設至少三個落梁支墊，鋼箱梁落在支座位置的落梁支墊上，落梁8—15cm ;以后每次落梁10—20cm,落梁100cm。第三階段:將單向千斤頂改為三向千斤頂，用三向千斤頂落梁，直至到位。所述的塾壤長100cm,寬150cm,高100cm。在鋼箱梁永久支座上搭設四個落梁支墊，落梁支墊長100cm，寬150cm，高120cm。所述的落梁支墊包括位于鋼箱梁底部的至少兩層支墊，層間支墊縱橫交錯布置；且所述的支墊為落葉松方木。所述的鋼箱梁為單箱整體式結構，且在箱室內豎直設置腹板，箱室底板水平；其中，鋼箱梁高3000—3500mm，箱室底板總寬10000—12000 mm，腹板間距3000-4000 mm，頂板頂面橫坡同路線橫坡。所述的鋼箱梁主體采用Q345qENH鋼，頂底板支座段厚度15—25mm，其余厚度13—18mm ;腹板厚度13—18mm，支座處隔板厚度15—25mm，其余隔板厚度8—12mm。在鋼箱梁的箱室底板受力位置增設20mmX850mmX850mm加強板。在鋼箱梁內部的千斤頂位置支座隔板兩側增加三道加勁板。所述的加勁板為倒U型結構。采用上述技術方案的本專利技術，提供了一種針對，同時在該施工方法中，鋼箱梁采用單箱整體式斷面結構，能夠保證在落梁過程中箱梁的整體穩定性；同時，在箱梁底板受力位置增設20mmX850mmX850mm以鋼板減小箱梁底板局部應力，同時在箱梁內部千斤頂位置支座隔板兩側增加三道加勁板，從而確保了落梁施工過程中的梁體局部穩定性。另外，支墊采用落葉松方木層間縱橫交錯，確保了落梁過程中箱梁的整體穩定，增大了支墊的抗傾覆?！緦＠綀D】【附圖說明】圖1為第一階段中用步履式頂推設備直接落梁，鋼箱梁落于頂推設備梁段的箱型墊塊上的結構示意圖。圖2為第一階段中拆除頂推設備上部水平滑塊及滑塊四周反力座，用頂推設備下部頂升裝置落梁，鋼箱梁落在工56型鋼上的結構示意圖。圖3為第二階段的落梁示意圖。圖4為第二階段完成后的落梁示意圖。、 圖5為第三階段的落梁示意圖。圖6為落梁完成后的結構示意圖。圖7為鋼箱梁的斷面結構圖。圖8為加勁板的結構圖。【具體實施方式】一種，它包括如下三`個階段: 第一階段:首先采用步履式頂推設備101直接落梁20--40cm，鋼箱梁落于頂推設備101梁段的箱型墊梁102上，如圖1所示；然后，拆除頂推設備上部水平滑塊103及水平滑塊四周反力座，用頂推設備下部的頂升裝置104落梁40--60cm，鋼箱梁落在工型鋼上，如圖2所示； 第二階段:將第一階段采用的頂推設備101拆除，在支座墊石106之間搭設三個墊墩106，所述的墊墩106長100cm，寬150cm，高100cm。墊墩106上放置單向千斤頂107，單向千斤頂107將鋼箱梁頂起，油缸鎖死；拆除原放置頂推設備的懸臂梁支架；在鋼箱梁永久支座上搭設至少三個落梁支墊108，落梁支墊108長100cm，寬150cm，高120cm，鋼箱梁落在支座位置的落梁支墊上，落梁8—15cm。以后每次落梁10—20cm，落梁100cm。所述的落梁支墊108包括位于鋼箱梁底部的至少兩層支墊，層間支墊縱橫交錯布置，且支墊為落葉松方木。本專利技術中支墊采用落葉松方木層間縱橫交錯。根據《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》(JTJ025)并通過現場對落葉松進行壓力實驗，壓強5.5MPa時壓縮變形5mm，壓強6.6MPa時壓縮變形10mm。第三階段:將單向千斤頂107改為三向千斤頂109，用三向千斤頂109落梁，直至到位。如圖7所示，上述的鋼箱梁為單箱整體式結構，且在箱室I內豎直設置腹板2，箱室I底板水平；其中，鋼箱梁高3000—3500mm，箱室底板3總寬10000—12000 mm，腹板2間距3000-4000 mm，頂板頂面4橫坡同路線橫坡。也就是說，鋼箱梁高可以為3000mm、3112.5mm、3300mm、3500mm 中的任意值，箱室 I 底板總寬為 10000mm、11250 mm、11500mm、12000 mm 中的任意值，腹板2間距為3000mm、3500mm、3750mm、4000 mm中的任意值。箱梁主體均采用Q345qENH鋼，頂底板5支座段厚度15mm、20mm、25mm中的任意值，其余厚度13—18mm ;腹板2厚度為13mm、16mm、18mm中的任意值,支座處隔板厚度為15mm、20mm、25mm中的任意值,其余隔板厚度8—12mm。如圖8所示，為了確保落梁施工過程中的梁體局部穩定，通過計算確定在箱梁底板3受力位置增設20mmX850mmX850mm加強板6以減小箱梁底板局部應力，加強板6為鋼板；同時在箱梁內部千斤頂位置支座隔板7兩側增加三道加勁板8，加勁板8為倒U型結構?！緳嗬蟆?.一種，其特征在于，它包括如下三個階段: 第一階段:首先采用步履式頂推設備(101)直接落梁20--40cm，鋼箱梁落于頂推設備(101)梁段的箱型墊梁(102)上；然后，拆除頂推設備上部水平滑塊(103)及水平滑塊四周反力座，用頂推設備下部的頂升裝置(104)落梁40--60cm，鋼箱梁落在工型鋼上； 第二階段:將第一階段采用的頂推設備(101)拆除，在支座墊石(105)之間搭設三個墊墩(106)，墊墩上放置單向千斤頂(107)，單向千斤頂(107)將鋼箱梁頂起，油缸鎖死；拆除原放置頂推設備的懸臂梁支架；在鋼箱梁永久支座上搭設至少三個落梁支墊(108)，鋼箱梁落在支座位置的落梁支墊(108)上，落梁8—15cm;以后每次落梁10—20cm，落梁100cm;第三階段:將單向千斤頂改為三向千斤頂(109)，用三向千斤頂落梁，直至到位。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種跨越鐵路主干線的鋼箱梁落梁施工方法，其特征在于，它包括如下三個階段：第一階段：首先采用步履式頂推設備（101）直接落梁20??40cm，鋼箱梁落于頂推設備（101）梁段的箱型墊梁（102）上；然后，拆除頂推設備上部水平滑塊（103）及水平滑塊四周反力座，用頂推設備下部的頂升裝置（104）落梁40??60cm，鋼箱梁落在工型鋼上；第二階段：將第一階段采用的頂推設備（101）拆除，在支座墊石（105）之間搭設三個墊墩（106），墊墩上放置單向千斤頂（107），單向千斤頂（107）將鋼箱梁頂起，油缸鎖死；拆除原放置頂推設備的懸臂梁支架；在鋼箱梁永久支座上搭設至少三個落梁支墊（108），鋼箱梁落在支座位置的落梁支墊（108）上，落梁8??15cm；以后每次落梁10??20cm，落梁100cm；第三階段：將單向千斤頂改為三向千斤頂（109），用三向千斤頂落梁，直至到位。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬明軍，吳鴻勝，李雁鳴，年軍望，李曉汆，徐培軍，尤永學，宋延濤，
申請(專利權)人：中鐵十五局集團有限公司，中鐵十五局集團第五工程有限公司，
類型：發明
國別省市：