一種整體式橋殼的制造方法以及橋殼技術

本發明專利技術公開了一種整體式橋殼的制造方法，其中，該方法包括以下步驟：a、下料：選取管料；b、形成孔：在所述管料的中部的相對的兩側加工出同軸的兩個通孔；c、縮徑：將所述管料的兩個端部的橫截面的面積縮小；d、加熱：對所述通孔所處的管料的部分進行加熱，其中，加熱溫度為900℃～1200℃；e、擴孔成型：對所述通孔進行擴孔并對所述通孔所處的管料的部分進行成型，從而使所述管料成型為橋殼。此外，本發明專利技術還公開了一種橋殼。通過上述整體式橋殼的制造方法制造的橋殼的強度高、剛度高、可靠性強、使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】
一種整體式橋殼的制造方法以及橋殼
本專利技術涉及一種整體式橋殼的制造方法以及橋殼。
技術介紹
在我國，微型車、輕客、越野車、輕型和重型載貨汽車每年以兩位數的增長幅度增長，而在汽車工業中，橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼不僅應具有足夠的強度和剛度，還應該便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為兩類，一類是整體式橋殼、一類是分段式橋殼。在現有技術中，整體式汽車橋殼一般有三種制造工藝方法，一是鑄造，二是內高壓成型，三是沖壓焊接。對于沖壓焊接而言，缺陷在于需焊接三角板、增加了成本、焊縫較多、容易產生應力集中、產品的可靠性差。鑒于此，有必要提供一種新型的整體式橋殼的制造方法，以克服或緩解上述缺陷。
技術實現思路
本專利技術的一個目的是提供一種整體式橋殼的制造方法，通過該制造方法制造的橋殼的強度高、剛度高、可靠性強。本專利技術的另一個目的是提供一種橋殼，該橋殼通過本專利技術提供的整體式橋殼的制造方法制成。為了實現上述目的，本專利技術提供一種整體式橋殼的制造方法，其中，該方法包括以下步驟:a、下料:選取管料；b、形成孔:在所述管料的中部的相對的兩側加工出同軸的兩個通孔；c、縮徑:將所述管料的兩個端部的橫截面的面積縮小；d、加熱:對所述通孔所處的管料的部分進行加熱，其中，加熱溫度為900°C?1200°C ;e、擴孔成型:對所述通孔進行擴孔并對所述通孔所處的管料的部分進行成型，從而使所述管料成型為橋殼。優選地，該方法還包括在步驟e之后對所述橋殼的平面進行滿足預定的平面度要求的整形。優選地，該方法還包括在步驟e之后對所述橋殼進行熱處理工藝。優選地，在步驟a中，選取的所述管料為無縫矩形管或無縫圓管。優選地，在步驟b中，通過切割形成所述兩個通孔。優選地，在步驟b中，所述通孔為長孔，所述長孔的長度方向與所述管料的長度方向相同。優選地，在步驟b中，所述兩個通孔形狀大小相同，并且各個所述通孔的中心軸線到所述管料的兩端的距離相等。優選地，在步驟c中，同時將所述管料的兩個端部的橫截面的面積縮小，且該步驟c包括加工所述兩個端部與所述管料的中部的過渡面。優選地，在步驟d中，所述通孔所處的部分為所述管料的中部。優選地，在步驟e中，通過擴孔設備和模具對所述通孔所處的管料的部分進行擴孔成型。優選地，在步驟e中，對所述通孔進行擴孔時，使所述通孔所處的管料的部分產生塑性變形。此外，本專利技術還提供一種橋殼，其中，所述橋殼通過根據上述技術方案中所述的制造方法制成。通過上述技術方案，由于上述整體式橋殼的制造方法包括下料、形成孔、縮徑、力口熱和擴孔成型的步驟，且通過這些步驟即可形成整體式橋殼，而不需要焊接三角板，從而使得通過該制造方法制造的橋殼的強度高、剛度高、可靠性強、使用壽命長，且降低了生產成本。本專利技術的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【附圖說明】附圖是用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本專利技術，但并不構成對本專利技術的限制。在附圖中:圖1是根據本專利技術的實施方式的整體式橋殼的制造方法的流程圖。圖2是根據本專利技術的實施方式的橋殼的結構示意圖。圖3是沿圖2中的A-A線剖切的剖面圖。圖4是沿圖2中的B-B線剖切的剖面圖。【具體實施方式】以下結合附圖對本專利技術的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限制本專利技術。參見圖1，根據本專利技術的一個方面，提供了一種整體式橋殼的制造方法，其中，該方法包括以下步驟:a、下料:選取管料；b、形成孔:在管料的中部的相對的兩側加工出同軸的兩個通孔；c、縮徑:將管料的兩個端部的橫截面的面積縮小；d、加熱:對通孔所處的管料的部分進行加熱，其中，加熱溫度為900°C?1200°C ;e、擴孔成型:對通孔進行擴孔并對通孔所處的管料的部分進行成型，從而使管料成型為橋殼。如上所述，由于上述整體式橋殼的制造方法包括下料、形成孔、縮徑、加熱和擴孔成型的步驟，且通過這些步驟即可形成整體式橋殼，而不需要焊接三角板，從而使得通過該制造方法制造的橋殼的強度高、剛度高、可靠性強、使用壽命長，且降低了生產成本。此外，該方法還可以包括在步驟e之后對橋殼的平面進行滿足預定的平面度要求的整形，以及可以包括在步驟e之后對橋殼進行熱處理工藝，這樣可以使橋殼輕量化，在不增加橋殼截面尺寸的情況下提高了橋殼強度、剛度和承載能力，也不會增加橋殼質量。這里需要說明的是，上述整形和熱處理的步驟可以分別單獨地包括在整體式橋殼的制造方法中，也可以均包括在整體式橋殼的制造方法中，例如，在步驟e之后對橋殼進行所述整形，然后對橋殼進行熱處理工藝也是屬于本專利技術的技術構思的。根據本專利技術的實施方式，在步驟a中，選取的管料為無縫矩形管或無縫圓管。且可以通過金屬切割機下料，但是本專利技術不限于此。在步驟b中，可以例如通過切割機切割形成兩個通孔，該通孔可以為長孔，長孔的長度方向與管料的長度方向相同，以便于之后的擴孔成型步驟。并且，在步驟b中，優選地，兩個通孔形狀大小相同，并且各個通孔的中心軸線到管料的兩端的距離相等，這樣，由于步驟b (形成孔)在步驟c (縮徑)之前，從而使管料在縮徑過程中便于在專用液壓機上定位。當然，本專利技術并不限于此，即兩個通孔形狀大小不相同以及各個通孔的中心軸線到管料的兩端的距離不相等也是可以的，這都屬于本專利技術的技術構思，理應受到本專利技術的保護。在步驟c中，可以同時將管料的兩個端部的橫截面的面積縮小以節約工作時間、提高工作效率，例如，管料為圓管時，同時將管料的兩個端部的直徑縮小，且該步驟c包括加工兩個端部與管料的中部的過渡面。其中，可以通過使用專用液壓機對兩個端部的末端部進行鐓圓，并使兩個端部的除去末端部的部分的橫截面形成為矩形，被鐓圓的末端部、端部的矩形部分和管料的中部之間的過渡面可以是圓弧，并且均在步驟C (縮徑)中一次加工完成。這樣的好處是:一次加工完成投入少、成本低、同軸度好，外形美觀。此外，經過步驟C的管料的各個部位的形狀尺寸并不限于此，例如使用不同的模具將管料加工成不同的截面和尺寸也是屬于本專利技術的保護范圍的。根據本專利技術的實施方式，在步驟d中，通孔所處的部分為管料的中部。但本專利技術不限于此，也就是說，加熱的部分甚至可以是管料的整個部分，只要包括了通孔即可，且只要使該管料能夠成型為符合質量要求的橋殼即可。此外，雖然在步驟d中提到了加熱溫度為900°C?1200°C，但是可以理解的是，該溫度范圍僅作為優選的實施方式，并不用于限定本專利技術，即，在條件允許并能夠實現有助于后續的擴孔成型的步驟的目的下，該溫度范圍可以適當地擴大。此外，在步驟e中，可以通過擴孔設備和模具對通孔所處的管料的部分進行擴孔成型，這里的擴孔設備和模具都是可以改變的，以能夠加工不同的橋殼產品，且在步驟e中，對通孔進行擴孔時，使通孔所處的管料的部分產生塑性變形。參見圖2至圖4，本專利技術的另一個方面提供了一種橋殼，其中，該橋殼通過根據上述技術方案中所述的制造方法制成。由于該橋殼沒有焊縫，因此該橋殼不易漏油、且強度高、剛度高、可靠性強、使用壽命長、外觀美觀。以上結合附圖詳細本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整體式橋殼的制造方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：a、下料：選取管料；b、形成孔：在所述管料的中部的相對的兩側加工出同軸的兩個通孔；c、縮徑：將所述管料的兩個端部的橫截面的面積縮小；d、加熱：對所述通孔所處的管料的部分進行加熱，其中，加熱溫度為900℃～1200℃；e、擴孔成型：對所述通孔進行擴孔并對所述通孔所處的管料的部分進行成型，從而使所述管料成型為橋殼。

【技術特征摘要】
1.一種整體式橋殼的制造方法，其特征在于，該方法包括以下步驟: a、下料:選取管料； b、形成孔:在所述管料的中部的相對的兩側加工出同軸的兩個通孔； C、縮徑:將所述管料的兩個端部的橫截面的面積縮小； d、加熱:對所述通孔所處的管料的部分進行加熱，其中，加熱溫度為900°C?1200°C； e、擴孔成型:對所述通孔進行擴孔并對所述通孔所處的管料的部分進行成型，從而使所述管料成型為橋殼。2.根據權利要求1所述的整體式橋殼的制造方法，其特征在于，該方法還包括在步驟e之后對所述橋殼的平面進行滿足預定的平面度要求的整形。3.根據權利要求1所述的整體式橋殼的制造方法，其特征在于，該方法還包括在步驟e之后對所述橋殼進行熱處理工藝。4.根據權利要求1所述的整體式橋殼的制造方法，其特征在于，在步驟a中，選取的所述管料為無縫矩形管或無縫圓管。5.根據權利要求1所述的整體式橋殼的制造方法，其特征在于，在步驟b中，通過切割形成所述兩個通孔。6.根據權利要求1所述的整體式橋殼...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃占旭，杜登松，王先舫，陳克達，鄧偉，
申請(專利權)人：湖南中聯重科車橋有限公司，中聯重科股份有限公司，
類型：發明
國別省市：