用于摩托車的充氣輪胎制造技術(shù)

一種用于摩托車的輪胎(100)，所述輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括中央環(huán)形部分(A)和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，其中，中央環(huán)形部分(A)的寬度(M)不大于胎面帶(8)的軸向?qū)挾鹊?5％，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的寬度(N)不大于胎面帶(8)的軸向?qū)挾鹊?5％；胎面帶(8)包括適于限定胎面花紋的多條槽和多條胎紋溝，其中，中央環(huán)形部分(A)包括至少兩條大體縱向的第一槽(18，19)，所述兩條大體縱向的第一槽相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對，并且其中，大體縱向的第一槽(18，19)主要在中央環(huán)形部分(A)中延伸且至少部分相互面對，以便沿著軸向方向至少部分地限定胎面花紋部分；由所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】用于摩托車的充氣輪胎
本專利技術(shù)涉及用于摩托車的輪胎。特別地，本專利技術(shù)涉及旨在裝配到中/大發(fā)動(dòng)機(jī)排量(例如，600cm3或更高)和/或大功率(例如，130-140hp或更高)的摩托車的車輪上的輪胎。
技術(shù)介紹
本 申請人:已經(jīng)注意到的是，這種摩托車如今全年用于所謂的“通勤”用途，特別在南歐或者歐洲臨海區(qū)域。換言之，即使在不可忽視的距離的情況下，這種摩托車也用于在通常不平坦和/或鋪砌面的迥然不同的道路上日常行駛，以往返于工作地。通常對于這種用途，主要應(yīng)用如下的輪胎:所述輪胎具有非常鮮明的夏季特征并且因此并不旨在在典型的冬季溫度和條件下使用。實(shí)際上，這種輪胎通常不具有能夠確保在冷和/或滑的地形上(如通常在冬季中發(fā)生的那樣)的抓地力的胎面花紋。對于輕便摩托車分類而言，本 申請人:市售適于在冬季使用的商品名為MetzelerFeelfree ffintec?的輪胎，所述輪胎除了設(shè)想有不受溫度影響適于在冷和多雨天氣條件下提供較高抓地水平的特殊復(fù)合物之外，還設(shè)想有專門設(shè)計(jì)以確保適當(dāng)排水性能的胎面花紋，并且具有適于促進(jìn)快速加熱復(fù)合物的胎紋溝布置方案，從而整體上提供了更良好的駕駛安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
然而，本 申請人:注意到的是，胎紋溝的插入能夠使得輪胎的復(fù)合物在設(shè)置有胎紋溝的胎面帶部分處發(fā)生過度屈曲，從而使得輪胎的駕駛響應(yīng)延遲:在還適于更趨于運(yùn)動(dòng)型駕駛風(fēng)格的摩托車上，這個(gè)問題能夠?qū)е螺喬サ乃俣刃阅艹掷m(xù)惡化，且在最壞的情況中導(dǎo)致安全水平下降。因此，本 申請人:面臨的問題是提供這樣一種輪胎，所述輪胎特別用于具有中/大發(fā)動(dòng)機(jī)排量并用于“通勤”用途的車輛，所述輪胎基本能夠全年使用，并且能夠確保在寒冷條件下良好的抓地力，且具有在濕路面上的良好穩(wěn)定性，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格的情況中在響應(yīng)敏捷性和駕駛性能方面上實(shí)現(xiàn)與典型夏季輪胎相當(dāng)?shù)男阅埽瑫r(shí)又不會(huì)降低安全水平。本 申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，即使上述特征部分相互沖突，也能夠通過這樣的胎面花紋獲得上述特征，所述胎面花紋設(shè)想在中央部分中設(shè)置有適于提供胎面帶的受控屈曲的槽分布，這確保更大的胎印區(qū)域并且因此獲得更好的抓地力；并且，所述胎面花紋設(shè)想在中央部分中設(shè)置有如下的胎紋溝分布，所述胎紋溝分布在胎面帶的中央?yún)^(qū)域和胎肩區(qū)域之間有所不同，以用于促進(jìn)快速加熱復(fù)合物并且同時(shí)確保更好的駕駛安全性。在本專利技術(shù)的第一方面中，本專利技術(shù)涉及一種用于摩托車的輪胎，所述輪胎具有胎面帶，所述胎面帶包括:橫跨赤道面(X-X)的中央環(huán)形部分(A);和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)相對于中央環(huán)形部分(A)位于軸向相對的側(cè)部上；其中，中央環(huán)形部分(A)具有不超過胎面帶的軸向發(fā)展部的65%的軸向延伸部(M)；胎面帶包括適于限定胎面花紋的多條槽和多條胎紋溝；中央環(huán)形部分(A)包括至少兩條大體縱向的第一槽，所述兩條大體縱向的第一槽相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對；-大體縱向的第一槽主要在中央環(huán)形部分(A)中延伸；-由所述中央環(huán)形部分的胎紋溝限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分的胎紋溝限定的空隙/橡膠比。本 申請人:已經(jīng)注意到的是，第一縱向槽的這種布置方案和構(gòu)造以及胎紋溝的數(shù)量和布置方案允許獲得這樣的胎面帶中央部分，所述中央部分提高了尤其在不平坦地形(諸如，鋪砌地形或者具有損壞浙青的地形)上的抓地力。本 申請人:相信，這種改進(jìn)是由于胎印區(qū)域下方胎面帶的更為均勻的壓力分布。此外，本 申請人:發(fā)現(xiàn)的是，這種胎紋溝分布在冬季使用輪胎時(shí)(即，當(dāng)外界溫度阻止加熱覆蓋物時(shí))允許更為均勻且快速地加熱輪胎的復(fù)合物，這對于駕駛安全性和磨損均勻性有利。在駕駛風(fēng)格主要特征在于受限的傾斜角的情況中，特別能在諸如市鎮(zhèn)中的不平坦地形上觀察到這些特征。差異化的空隙/橡膠比減小了胎面帶的中央部分的過度機(jī)動(dòng)性，且替代地促進(jìn)了快速達(dá)到胎面帶胎肩部分(其在冬季月份期間更少受到市鎮(zhèn)用途中的作用力)中的適當(dāng)操作溫度。在本專利技術(shù)的框架中，“胎紋溝”指的是這樣的槽，所述槽的平均寬度小于大約3mm且優(yōu)選地深度至少為大約2mm。“胎面花紋”指的是胎面帶的每一點(diǎn)(包括槽)在垂直于輪胎的赤道面并且切向于輪胎的最大直徑的平面上的表現(xiàn)方式。角度測量結(jié)果和/或線性量(距離、寬度、長度等)和/或面積指的是如上限定的胎面花紋。此外，就形成在胎面帶中的槽或者胎紋溝相對于輪胎赤道面(或者平行于所述輪胎赤道面的方向)的角布置方案而言，這種角布置方案對于槽或者胎紋溝的每一點(diǎn)來說指的是在該點(diǎn)中由旋轉(zhuǎn)限定的銳角(介于0°和±90°之間)，所述旋轉(zhuǎn)從赤道面(或者從平行于輪胎赤道面的方向)開始，直到旋轉(zhuǎn)至切向于通過所述點(diǎn)的槽或胎紋溝的方向。如果順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則角度標(biāo)記為正號；反之，即，在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的情況中，角度標(biāo)記為負(fù)號。在本專利技術(shù)的框架內(nèi)，如果兩個(gè)角或者傾角具有相同的符號，則說兩個(gè)角或者傾角一致。還應(yīng)用了以下定義:-“用于摩托車的輪胎”指的是這樣輪胎，所述輪胎具有高曲率比(通過高于0.200)，所述高曲率比允許當(dāng)摩托車在彎道行駛時(shí)達(dá)到高外傾角。-輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分成兩個(gè)對稱的相等部分的平面。-“圓周”方向指的是大體依照輪胎的旋轉(zhuǎn)方向定向的方向或者在任何情況中相對于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向僅略微傾斜的方向。-“空隙/橡膠比”指的是輪胎的胎面花紋的給定部分(可能是整個(gè)胎面花紋)的槽(包括胎紋溝)的整個(gè)面積和胎面花紋的所述給定部分(可能整個(gè)胎面花紋)的總面積的比。-“胎紋溝的空隙/橡膠比”指的是輪胎的胎面花紋(可能整個(gè)胎面花紋)的給定部分的胎紋溝的總面積和胎面花紋的給定部分的總面積(可能整個(gè)胎面花紋)的比。-胎面帶的“軸向延伸部”L指的是在輪胎的橫截面中限定了胎面帶的徑向最靠外輪廓的弧的長度。-輪胎的“曲率比”指的是在輪胎的橫截面中胎面帶的徑向最高點(diǎn)與輪胎的最大弦相距的距離與輪胎的該最大弦之間的比率。-槽或者胎紋溝的“平均傾角”或者“平均角布置方案”指的是輪胎的形成槽的部分相對于赤道面(或者相對于平行于輪胎赤道面的方向)的傾角/角布置方案的算術(shù)平均值。本專利技術(shù)在一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選方面中可以包括以下特征中的一個(gè)或多個(gè)。優(yōu)選地，大體縱向的第一槽至少部分相互面對，以便沿著軸向方向至少部分地限定胎面帶部分。優(yōu)選地，胎紋溝布置在中央環(huán)形部分(A)和胎肩環(huán)形部分(B)中。優(yōu)選地，由所述中央環(huán)形部分㈧的胎紋溝限定的最大空隙/橡膠比小于2%。優(yōu)選地，由每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶的胎紋溝限定的最大空隙/橡膠比大于2%。優(yōu)選地，每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶均可以包括多條側(cè)向胎紋溝。側(cè)向胎紋溝可以主要在胎肩環(huán)形部分(B)中延伸并且可以布置成相對于所述輪胎的赤道面(X-X)傾斜。通常，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的側(cè)向胎紋溝中的至少一條相對于平行于赤道面X-X的方向的傾角的絕對值φ分0°。優(yōu)選地，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝的數(shù)量大于中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝的數(shù)量。在這個(gè)框架中，在胎紋溝在胎肩環(huán)形部分和中央環(huán)形部分兩者中延伸的情況，這種胎紋溝只計(jì)算一次并且被分配給其具有更大延伸部的部分。有利地，中央環(huán)形部分(A)可以包括沿著輪胎的圓周發(fā)展部的方向重復(fù)的模塊。模塊可以包括所述至少兩條大體縱向的第一槽和至少一條第一胎紋溝。短語胎面花紋的模塊或者其部分指的是這樣的胎面花紋部分，所述胎面花紋部分本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于摩托車的輪胎(100)，所述輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括：中央環(huán)形部分(A)，所述中央環(huán)形部分橫跨赤道面(X?X)對稱定位；和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分相對于所述中央環(huán)形部分(A)位于軸向相對的兩側(cè)上；所述中央環(huán)形部分(A)具有不超過所述胎面帶(8)的軸向發(fā)展部的65％的軸向延伸部(M)；所述胎面帶(8)包括適于限定胎面花紋的多條槽和多條胎紋溝；所述中央環(huán)形部分(A)包括至少兩條大體縱向的第一槽(18，19)，所述大體縱向的第一槽相對于所述輪胎的赤道面X?X彼此相對；?所述大體縱向的第一槽(18，19)主要在所述中央環(huán)形部分(A)中延伸；?由所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2011.12.30 IT RM2011A000697;2012.03.26 US 61/615,41.一種用于摩托車的輪胎(100)，所述輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括:中央環(huán)形部分(A)，所述中央環(huán)形部分橫跨赤道面(X-X)對稱定位；和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分相對于所述中央環(huán)形部分(A)位于軸向相對的兩側(cè)上； 所述中央環(huán)形部分(A)具有不超過所述胎面帶(8)的軸向發(fā)展部的65%的軸向延伸部(M)； 所述胎面帶(8)包括適于限定胎面花紋的多條槽和多條胎紋溝； 所述中央環(huán)形部分(A)包括至少兩條大體縱向的第一槽(18，19)，所述大體縱向的第一槽相對于所述輪胎的赤道面X-X彼此相對； -所述大體縱向的第一槽(18，19)主要在所述中央環(huán)形部分(A)中延伸； -由所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比小于由每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝限定的空隙/橡膠比。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)均包括多條側(cè)向胎紋溝(21)，所述側(cè)向胎紋溝(21)主要在所述胎肩環(huán)形部分(B)中延伸并且相對于所述輪胎的赤道面(X-X)傾斜布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)胎肩環(huán)形部分⑶的側(cè)向胎紋溝(21)中的至少一條相 對于平行于所述輪胎的赤道面的方向的傾角的絕對值4.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述中央環(huán)形部分(A)包括模塊(14)，所述模塊沿著所述輪胎的圓周發(fā)展部的方向重復(fù)，所述模塊包括所述至少兩條大體縱向的第一槽(18，19)和至少一條第一胎紋溝(20)。5.根據(jù)前述權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的胎紋溝的數(shù)量大于所述中央環(huán)形部分(A)的胎紋溝的數(shù)量。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于摩托車的輪胎，其中，在每個(gè)模塊中，所述至少一條第一胎紋溝(20)布置在大體縱向的第一槽(18，19)的至少一個(gè)端部處。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于摩托車的輪胎，其中，每個(gè)大體縱向的第一槽(18，19)均具有限定了所述大體縱向的第一槽(18，19)的延伸方向的中心線；所述第一胎紋溝(20)的延伸部的至少一部分基本沿著平行于所述大體縱向的第一槽(18，19)的所述延伸方向的延續(xù)部的線延伸。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于摩托車的輪胎，其中，每條大體縱向的第一槽(18，19)均具有限定了所述大體縱向的第一槽(18，19)的延伸方向的中心線；所述第一胎紋溝(20)的延伸部的至少一部分基本沿著相對于所述大體縱向的第一槽(18，19)的所述延伸方向的延續(xù)部傾斜的線延伸，以便與所述延伸方向的延續(xù)部形成一角度。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于摩托車的輪胎，其中，所述第一胎紋溝(20)從所述大體縱向的第一槽(18，19)的一個(gè)端部延伸。10.根據(jù)權(quán)利...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：P·米薩尼，M·馬里亞尼，
申請(專利權(quán))人：倍耐力輪胎股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：意大利;IT