車輪中心孔檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)公開了一種車輪中心孔檢測裝置，由機(jī)架、氣缸、導(dǎo)軌、壓力傳感器、止通規(guī)等組成，傳感器使車輪定位，四個夾緊塊通過夾緊氣缸將車輪夾緊；平移氣缸Ⅰ使止通規(guī)通端移動到車輪正下方，升降氣缸Ⅰ將其頂升至車輪中心孔處。本實用新型專利技術(shù)在使用中能夠在線自動檢測車輪中心孔的尺寸，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、自動化程度高、性能安全穩(wěn)定的特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
車輪中心孔檢測裝置
[0001 ] 本技術(shù)涉及一種檢測裝置，具體地說是一種中心孔檢測裝置。
技術(shù)介紹
由于車輪的中心孔是直接與主軸配合連接尺寸，因此在車輪的機(jī)加工生產(chǎn)過程中，中心孔尺寸往往需要嚴(yán)格控制；傳統(tǒng)的控制方法是操作工人手持止通規(guī)對其進(jìn)行100%檢測，然而對于生產(chǎn)過程實現(xiàn)完全自動化的不斷追求，這種檢測方式顯然已經(jīng)不能夠再適應(yīng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，因此需要一種自動檢測裝置，實現(xiàn)這一重要尺寸的完全自動在線檢測。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是要提供一種車輪中心孔檢測裝置，能夠自動在線檢測車輪中心孔尺寸。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是:車輪中心孔檢測裝置，由機(jī)架、升降氣缸1、導(dǎo)柱1、板1、平移氣缸1、導(dǎo)軌1、滑板1、導(dǎo)套1、升降板1、壓力傳感器1、止通規(guī)通端、板I1、導(dǎo)軌I1、夾緊板、夾緊塊、齒條、齒輪、夾緊氣缸、止通規(guī)止端、壓力傳感器I1、導(dǎo)柱I1、導(dǎo)套I1、滑板I1、平移氣缸I1、導(dǎo)軌II1、升降氣缸II以及升降板II組成?；錓通過導(dǎo)軌I與板I連接，滑板I上固定四個導(dǎo)套I和升降氣缸I。平移氣缸I固定在機(jī)架左側(cè)，平移氣缸I的輸出端與滑板I的側(cè)面相連；與四個導(dǎo)套I配合的四根導(dǎo)柱I固定在升降板I的下方，升降板I上方安裝有壓力傳感器I和止通規(guī)通端。夾緊板I通過導(dǎo)軌II安裝在板II上方，夾緊板上方安裝有夾緊塊，下方固定有齒條；齒輪與齒條嚙合，夾緊氣缸推動四個夾緊塊與車輪同步夾緊?；錓I通過導(dǎo)軌III與板I連接，滑板II上固定四個導(dǎo)套II和升降氣缸II ;平移氣缸II固定在機(jī)架右側(cè)，平移氣缸II的輸出端與滑板II的側(cè)面相連。四根導(dǎo)柱II固定在升降板II的下方，四根導(dǎo)柱II與四個導(dǎo)套II配合，升降板II上方安裝有止通規(guī)止端和壓力傳感器II。實際使用時，傳感器使車輪定位，四個夾緊塊通過夾緊氣缸將車輪夾緊；平移氣缸I使止通規(guī)通端移動到車輪正下方，升降氣缸I將其頂升至車輪中心孔處，若壓力傳感器I有信號，說明其與車輪法蘭面接觸，止通規(guī)通端在中心孔處通過；止通規(guī)通端復(fù)位后平移氣缸II和升降氣缸II將止通規(guī)止端同樣頂升至車輪中心孔處，若壓力傳感器II無信號，說明其與車輪法蘭面沒有接觸，止通規(guī)止端在中心孔處沒有通過；本技術(shù)在使用中能夠在線自動檢測車輪中心孔的尺寸，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、自動化程度高、性能安全穩(wěn)定的特點(diǎn)?！靖綀D說明】圖1是本技術(shù)一種車輪中心孔檢測裝置的主視圖。圖2是本技術(shù)一種車輪中心孔檢測裝置的局部俯視圖。圖3是本技術(shù)一種車輪中心孔檢測裝置的左視圖。圖中，I 一機(jī)架、2 —升降氣缸1、3 —導(dǎo)柱1、4 一板1、5 —平移氣缸1、6 —導(dǎo)軌1、7 —滑板1、8 —導(dǎo)套1、9 一升降板1、10 —壓力傳感器1、11 一止通規(guī)通端、12 —板II > 13 一導(dǎo)軌11、14 一夾緊板、15 —夾緊塊、16 —齒條、17 —齒輪、18 —夾緊氣缸、19 一止通規(guī)止端、20 —壓力傳感器II >21 一導(dǎo)柱II >22 一導(dǎo)套II >23 一滑板II >24 一平移氣缸I1、25 一導(dǎo)軌II >26 一升降氣缸II >27 一升降板II?！揪唧w實施方式】下面結(jié)合【附圖說明】依據(jù)本技術(shù)提出的具體裝置的細(xì)節(jié)和工作情況。車輪中心孔檢測裝置，由機(jī)架1、升降氣缸I 2、導(dǎo)柱I 3、板I 4、平移氣缸I 5、導(dǎo)軌I 6、滑板I 7、導(dǎo)套I 8、升降板I 9、壓力傳感器I 10、止通規(guī)通端11、板II 12、導(dǎo)軌II 13、夾緊板14、夾緊塊15、齒條16、齒輪17、夾緊氣缸18、止通規(guī)止端19、壓力傳感器II 20、導(dǎo)柱II 21、導(dǎo)套II 22、滑板II 23、平移氣缸II 24、導(dǎo)軌III 25、升降氣缸II 26以及升降板II 27組成。滑板I 7通過導(dǎo)軌I 6與板I 4連接，滑板I 7上固定四個導(dǎo)套I 8和升降氣缸I 2。平移氣缸I 5固定在機(jī)架I左側(cè)，平移氣缸I 5的輸出端與滑板I 7的側(cè)面相連；與四個導(dǎo)套I 8配合的四根導(dǎo)柱I 3固定在升降板I 9的下方，升降板I 9上方安裝有壓力傳感器I 10和止通規(guī)通端11。夾緊板14通過導(dǎo)軌II 13安裝在板II 12上方，夾緊板14上方安裝有夾緊塊15，下方固定有齒條16 ;齒輪17與齒條16嚙合，夾緊氣缸18推動四個夾緊塊15與車輪同步夾緊?；錓I 23通過導(dǎo)軌III 25與板I 4連接，滑板II 23上固定四個導(dǎo)套II 22和升降氣缸II 26 ;平移氣缸II 24固定在機(jī)架I右側(cè)，平移氣缸II 24的輸出端與滑板II 23的側(cè)面相連。四根導(dǎo)柱II 21固定在升降板II 27的下方，四根導(dǎo)柱II 21與四個導(dǎo)套II 22配合，升降板II 27上方安裝有止通規(guī)止端19和壓力傳感器II 20。在工作過程中，傳感器使車輪定位，四個夾緊塊14通過夾緊氣缸18將車輪夾緊；平移氣缸I 5使止通規(guī)通端11移動到車輪正下方，升降氣缸I 2將止通規(guī)通端11頂升至車輪中心孔處，若壓力傳感器I 10有信號，說明止通規(guī)通端11與車輪法蘭面接觸，止通規(guī)通端11在中心孔處通過；止通規(guī)通端11復(fù)位后平移氣缸II 24和升降氣缸II 26將止通規(guī)止端19同樣頂升至車輪中心孔處，若壓力傳感器II 20無信號，說明止通規(guī)止端19與車輪法蘭面沒有接觸，止通規(guī)止端19在中心孔處沒有通過，此時即說明車輪中心孔尺寸合格；如果壓力傳感器I 10沒有信號說明中心孔尺寸偏小不合格，若壓力傳感器II 20有信號，說明中心孔尺寸偏大亦不合格。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
車輪中心孔檢測裝置，由機(jī)架（1）、升降氣缸Ⅰ（2）、導(dǎo)柱Ⅰ（3）、板Ⅰ（4）、平移氣缸Ⅰ（5）、導(dǎo)軌Ⅰ（6）、滑板Ⅰ（7）、導(dǎo)套Ⅰ（8）、升降板Ⅰ（9）、壓力傳感器Ⅰ（10）、止通規(guī)通端（11）、板Ⅱ（12）、導(dǎo)軌Ⅱ（13）、夾緊板（14）、夾緊塊（15）、齒條（16）、齒輪（17）、夾緊氣缸（18）、止通規(guī)止端（19）、壓力傳感器Ⅱ（20）、導(dǎo)柱Ⅱ（21）、導(dǎo)套Ⅱ（22）、滑板Ⅱ（23）、平移氣缸Ⅱ（24）、導(dǎo)軌Ⅲ（25）、升降氣缸Ⅱ（26）以及升降板Ⅱ（27）所組成，其特征在于：滑板Ⅰ（7）通過導(dǎo)軌Ⅰ（6）與板Ⅰ（4）連接，滑板Ⅰ（7）固定四個導(dǎo)套Ⅰ（8）和升降氣缸Ⅰ（2）；平移氣缸Ⅰ（5）固定在機(jī)架（1）左側(cè)，平移氣缸Ⅰ（5）的輸出端與滑板Ⅰ（7）的側(cè)面相連；與四個導(dǎo)套Ⅰ（8）配合的四根導(dǎo)柱Ⅰ（3）固定在升降板Ⅰ（9）的下方，升降板Ⅰ（9）上方安裝有壓力傳感器Ⅰ（10）和止通規(guī)通端（11）；夾緊板（14）通過導(dǎo)軌Ⅱ（13）安裝在板Ⅱ（12）上方，夾緊板（14）上方安裝有夾緊塊（15）下方固定有齒條（16）；齒輪（17）與齒條（16）嚙合，夾緊氣缸（18）推動四個夾緊塊（15）與車輪同步夾緊；滑板Ⅱ（23）通過導(dǎo)軌Ⅲ（25）與板Ⅰ（4）連接，滑板Ⅱ（23）上固定四個導(dǎo)套Ⅱ（22）和升降氣缸Ⅱ（26）；平移氣缸Ⅱ（24）固定在機(jī)架（1）右側(cè)，平移氣缸Ⅱ（24）的輸出端與滑板Ⅱ（23）的側(cè)面相連，四根導(dǎo)柱Ⅱ（21）固定在升降板Ⅱ（27）的下方，四根導(dǎo)柱Ⅱ（21）與四個導(dǎo)套Ⅱ（22）配合，升降板Ⅱ（27）上方安裝有止通規(guī)止端（19）和壓力傳感器Ⅱ（20）。...

【技術(shù)特征摘要】
1.車輪中心孔檢測裝置，由機(jī)架(I)、升降氣缸I (2)、導(dǎo)柱I (3)、板I (4)、平移氣缸I (5)、導(dǎo)軌I (6)、滑板I (7)、導(dǎo)套I (8)、升降板I (9)、壓力傳感器I (10)、止通規(guī)通端(11)、板II (12)、導(dǎo)軌II (13)、夾緊板(14)、夾緊塊(15)、齒條(16)、齒輪(17)、夾緊氣缸(18)、止通規(guī)止端(19)、壓力傳感器II (20)、導(dǎo)柱II (21)、導(dǎo)套II (22)、滑板II (23)、平移氣缸II (24)、導(dǎo)軌111(25)、升降氣缸II (26)以及升降板II (27)所組成，其特征在于:滑板I(7)通過導(dǎo)軌I (6)與板I (4)連接，滑板I (7)固定四個導(dǎo)套I (8)和升降氣缸I (2); 平移氣缸I (5)固定在機(jī)架(I)左側(cè)，平移氣缸I (5)的輸出端與滑板I (7)的側(cè)面相連；與四個導(dǎo)套I (8)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：薛博文，郭建東，王永寧，朱志華，李昌海，
申請(專利權(quán))人：中信戴卡寧波輪轂制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33