一種發動機鏈條系統的潤滑結構及發動機技術方案

本實用新型專利技術提供一種發動機鏈條系統的潤滑結構，涉及發動機領域。其中，該潤滑結構，包括：對發動機鏈條起導向作用的定導軌，所述定導軌上設置一安裝孔；插設于所述安裝孔內的潤滑噴嘴，所述潤滑噴嘴的中心油道與發動機鏈條通過一導油孔貫通。該潤滑結構通過將潤滑噴嘴插設于定導軌上的安裝孔內，并使潤滑油從導油孔直接跟鏈條接觸，進行潤滑，節省了潤滑噴嘴的布置空間，減少了特制噴油嘴、安裝螺栓等零件數量，降低發動機成本；且該結構加工工藝簡單，可靠性強。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種發動機鏈條系統的潤滑結構及發動機
本技術涉及發動機領域，特別涉及一種發動機鏈條系統的潤滑結構及發動機。
技術介紹
目前發動機正時系統多采用鏈條傳動，平衡軸也由鏈條機構進行驅動，鏈條系統比皮帶驅動更加可靠，壽命更長，使用過程中不需要更換。現在大部分鏈條系統采用在缸體前端或前蓋油道處安裝獨立噴油嘴或通過飛濺進行潤滑，成本高且潤滑效果不好，容易加劇鏈條磨損。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種發動機鏈條系統的潤滑結構及發動機，節省發動機潤滑結構中潤滑噴嘴的布置空間，減少零件數量，同時降低發動機成本；且加工工藝簡單，可靠性強。為了達到上述目的，本技術提供一種發動機鏈條系統的潤滑結構，包括:對發動機鏈條起導向作用的定導軌，所述定導軌上設置一安裝孔；插設于所述安裝孔內的潤滑噴嘴，所述潤滑噴嘴的中心油道與發動機鏈條通過一導油孔貫通。其中，所述定導軌包括對發動機平衡軸鏈條起導向作用的第一導向槽和對發動機正時鏈條起導向作用的第二導向槽；所述安裝孔設置于所述第一導向槽和所述第二導向槽之間。其中，所述潤滑噴嘴的第一端與所述安裝孔的形狀配合，插設于所述安裝孔內；所述潤滑噴嘴的第二端與發動機的缸體的主油道配合，置于所述缸體的主油道內；以及所述中心油道連通所述潤滑噴嘴的第一端和第二端，并與所述發動機的缸體的主油道貫通。其中，所述潤滑噴嘴與所述定導軌的安裝孔之間為固定連接。其中，所述潤滑噴嘴與所述定導軌的安裝孔通過膠水粘合固定連接。其中，所述潤滑噴嘴的中心油道與所述平衡軸鏈條之間設置一第一導油孔；所述潤滑噴嘴的中心油道與所述正時鏈條之間設置一第二導油孔。本技術實施例還提供一種發動機，包括發動機鏈條系統，還包括如上所述的發動機鏈條系統的潤滑結構。本技術的上述技術方案至少具有如下有益效果:本技術實施例的發動機鏈條系統的潤滑結構中，通過將潤滑噴嘴插設于定導軌上的安裝孔內，并使潤滑油從導油孔直接跟鏈條接觸，進行潤滑，節省了潤滑噴嘴的布置空間，減少了特制噴油嘴、安裝螺栓等零件數量，降低發動機成本；且該結構加工工藝簡單，可靠性強。【附圖說明】圖1表示本技術實施例的發動機鏈條系統的潤滑結構的整體布局結構示意圖；圖2表示裝配有本技術實施例的潤滑結構的發動機定導軌的結構示意圖；圖3表示圖2中定導軌沿A-A的剖視圖；圖4表示圖2中定導軌沿C-C的剖視圖；圖5表示本技術實施例的發動機鏈條系統的潤滑結構的潤滑噴嘴的具體結構示意圖。【具體實施方式】為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本技術針對現有技術中發動機鏈條潤滑結構成本較高且潤滑效果不好的問題，提供一種發動機鏈條系統的潤滑結構中，通過將潤滑噴嘴插設于定導軌上的安裝孔內，并使潤滑油從導油孔直接跟鏈條接觸，進行潤滑，節省了潤滑噴嘴的布置空間，減少了特制噴油嘴、安裝螺栓等零件數量，降低發動機成本；且該結構加工工藝簡單，可靠性強。如圖1所示，本技術實施例提供一種發動機鏈條系統的潤滑結構，包括:對發動機鏈條起導向作用的定導軌3，所述定導軌3上設置一安裝孔4 ；插設于所述安裝孔4內的潤滑噴嘴5，所述潤滑噴嘴5的中心油道與發動機鏈條通過一導油孔貫通。本技術是上述實施例中，發動機系統多采用鏈條傳動，定導軌3對發動機的鏈條系統起導向作用，保證鏈條系統的正常傳動；在所述定導軌3上不影響發動機鏈條正常工作的部位設置一安裝孔4，該安裝孔4用于安裝潤滑噴嘴5，該潤滑噴嘴5插設于所述安裝孔4內，且潤滑噴嘴5的中心油道與該定導軌導向的發動機鏈條通過一導油孔貫通；潤滑油從該導油孔流出，直接與發動機鏈條接觸并進行潤滑，節省了噴油嘴的布置空間，減少了零件的數量(如安裝螺栓等)，降低了發動機成本；且同時由于潤滑油通過導油孔直接與鏈條接觸，可對發動機鏈條起到冷卻作用，提高了整機壽命。需要說明的是，本技術具體實施例中，定導軌3可以對多個發動機鏈條起導向作用，如發動機的平衡軸鏈條和發動機的正時鏈條共用一個定導軌；貫通潤滑噴嘴5的中心油道和發動機鏈條的導油孔也可以多個，可根據發動機鏈條的使用頻率、需被潤滑程度等等因素綜合決定。其中，潤滑噴嘴5的中心油道是指設置于所述潤滑噴嘴5內部的油道，較佳的為設置于潤滑噴嘴5中心的油道，但不僅限于此，其他設置于潤滑噴嘴5內部，起到傳輸油等液體的作用的油道在本技術實施例中均適用。較佳的，如圖2、圖3及圖4所示，所述定導軌3包括對發動機平衡軸鏈條2起導向作用的第一導向槽D和對發動機正時鏈條I起導向作用的第二導向槽F ;所述安裝孔4設置于所述第一導向槽D和所述第二導向槽F之間。本技術的具體實施例中，為了更好的減少零件數量，且同時到達較佳的潤滑效果，發動機平衡軸鏈條2和發動機正時鏈條I共用一定導軌3，且定導軌2包括第一導向槽D和第二導向槽F，為了同時對發動機平衡軸鏈條2和發動機正時鏈條I進行潤滑，安裝孔4設置于第一導向槽D和第二導向槽F的連接處，該設計可使用一個潤滑噴嘴5同時潤滑兩個發動機鏈條，減少了潤滑噴嘴5的設置，降低了發動機成本；且該設計加工工藝簡單，生產成本較低且可靠性強。本技術的上述實施例中，如圖5所示，所述潤滑噴嘴5的第一端B與所述安裝孔4的形狀配合，插設于所述安裝孔4內；所述潤滑噴嘴5的第二端A與發動機的缸體的主油道配合，置于所述缸體的主油道內；以及所述中心油道連通所述潤滑噴嘴5的第一端B和第二端A，并與所述發動機的缸體的主油道貫通。本技術具體實施例中，潤滑噴嘴5包括第一端B、第二端A以及貫通所述第一端B和第二端A的中心油道，為了使潤滑噴嘴5的設置及使用不影響發動機鏈條的正常傳動，不給發動機鏈條的傳動增加阻力，潤滑噴嘴5的第一端B須與安裝孔4的形狀配合，插設于所述安裝孔4內；且潤滑噴嘴5的第二端A在安裝過程中直接連同定軌道3 —起壓入對應的發動機的缸體的主油道，安裝方便，且使該潤滑噴嘴5的中心油道與發動機的缸體的主油道貫通，則主油道的油可直接進入中心油道，并通過導油孔對發動機鏈條直接接觸并進行潤滑，大大降低了鏈條的磨損，優化了鏈條系統的整體NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)。本技術的具體實施例中，置于缸體的主油道內的中心油道僅用于將主油道的油傳輸進中心油道，不用 于對鏈條進行潤滑。本技術的上述實施例中，所述潤滑噴嘴5與所述定導軌3的安裝孔之間為固定連接。進一步的，所述潤滑噴嘴5與所述定導軌3的安裝孔通過膠水粘合固定連接。本技術的具體實施例中，潤滑噴嘴5直接集成在定導軌3上面，減少了特制噴油嘴、安裝螺栓等零件的使用，優化了整機安裝空間。同時為了保證其安裝堅固性，可通過膠水粘合的方式將潤滑噴嘴5和定導軌3進行固定連接；其中，其他的能夠將潤滑噴嘴5和定導軌3固定連接的方式在本技術的具體實施例中均適用，例如卡合連接等，在此不--贅述。本技術的上述實施例中，如圖4所示，所述潤滑噴嘴5的中心油道與所述平衡軸鏈條2之間設置一第一導油孔G ;所述潤滑噴嘴5的中心油道與所述正時鏈條I之間設置一第二導油孔M。本技術的具體實施例中，為了同時潤滑平衡軸鏈條2和正時鏈條1，潤滑噴嘴5上設置第一導油孔G和第二導油孔M，第一導油孔G設置于平衡軸鏈條2側，第二本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機鏈條系統的潤滑結構，其特征在于，包括：對發動機鏈條起導向作用的定導軌，所述定導軌上設置一安裝孔；插設于所述安裝孔內的潤滑噴嘴，所述潤滑噴嘴的中心油道與發動機鏈條通過一導油孔貫通。

【技術特征摘要】
1.一種發動機鏈條系統的潤滑結構，其特征在于，包括: 對發動機鏈條起導向作用的定導軌，所述定導軌上設置一安裝孔； 插設于所述安裝孔內的潤滑噴嘴，所述潤滑噴嘴的中心油道與發動機鏈條通過一導油孔貫通。2.根據權利要求1所述的發動機鏈條系統的潤滑結構，其特征在于，所述定導軌包括對發動機平衡軸鏈條起導向作用的第一導向槽和對發動機正時鏈條起導向作用的第二導向槽； 所述安裝孔設置于所述第一導向槽和所述第二導向槽之間。3.根據權利要求2所述的發動機鏈條系統的潤滑結構，其特征在于， 所述潤滑噴嘴的第一端與所述安裝孔的形狀配合，插設于所述安裝孔內； 所述潤滑噴嘴的第二端與發動機的缸體的主油道配合，置于所述缸體的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏延奇，曹海明，汪源，黃志玲，李貞，李果，蘭燕杰，梁立峰，賀燕銘，馬童立，田安民，李紅強，周啟順，
申請(專利權)人：北京汽車動力總成有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11