自動升降行李架制造技術

本實用新型專利技術公開了自動升降行李架，它屬于升降架領域，具體包括行李架、控制裝置、伸縮桿和控制伸縮桿伸縮的驅動裝置，伸縮桿一端與驅動裝置連接，另一端與行李架連接，控制裝置安裝在火車廂壁的下部，控制裝置與驅動裝置連接。本實用新型專利技術通過控制裝置控制伸縮桿進而控制行李架的上下移動，從而解決了目前的火車行李架過高，取放行李不方便的缺陷，提供一種自動升降行李架。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
自動升降行李架
本技術屬于升降架領域，具體涉及一種自動升降行李架。
技術介紹
目前的火車行李架普遍采用固定懸掛式，通過螺絲將其固定在車廂窗戶上方的車壁，其高度都要高于窗戶，放取行李都很不方便。與此同時，由于車廂通道狹窄，先上車的乘客放行李時，會影響后來乘客的上車速度，同時增加火車到站停留時間，而且一旦些許不注意，行李就會從手中滑落，危機周圍旅客的人身安全。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是針對目前的火車行李架過高，取放行李不方便的缺陷，為此提供一種自動升降行李架。為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案:自動升降行李架，包括行李架，包括控制裝置、伸縮桿和控制伸縮桿伸縮的驅動裝置，伸縮桿一端與驅動裝置連接，另一端與行李架連接，控制裝置安裝在火車廂壁的下部，控制裝置與驅動裝置連接。采用本技術自動升降行李架具有如下技術效果:控制裝置控制驅動裝置的工作模式，驅動裝置控制伸縮桿的伸縮，進而控制行李架的升降，當乘客需要放行李時，降下行李架，待所有乘客將行李放到行李架上后，再控制伸縮桿使行李架升到最高點。解決了目前的火車行李架過高，取放行李不方便的缺陷，同時避免因乘客放行李使乘客上車的時間過長，減少了火車的到站停留時間。進一步，所述的伸縮桿為活塞桿，所述的控制裝置包括升降閥門開關、密閉氣缸和活塞，升降閥門開關安裝在火車廂壁的下部，活塞桿與活塞連接，活塞安裝在密閉氣缸內，密閉氣缸安裝在行李架的兩側。當持續按住升降閥門開關時，活塞反相運動，使得氣體膨脹，活塞桿推動行李架沿下降到最低點，當間斷性的按下升降閥門開關，活塞間歇性正相運動，活塞桿拉動行李架間歇性升高，直至升到最高點或松開升降閥門開關。進一步，還包括滑軌和滑輪，滑軌安裝在火車廂壁上，頂端位于行李架所能到達的上限位置處，底端位于行李架所能到達的下線位置處，滑軌通過滑輪與行李架連接。滑輪和滑軌使行李架沿著滑軌的方向上下移動，使行李架升降更平穩，減少抖動，而且滑輪減少行李架與滑軌的摩擦。【附圖說明】圖1是本技術自動升降行李架的實施例的結構圖。圖2是本技術自動升降行李架的多普勒報警器的結構圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步說明:如圖1所示，本技術自動升降行李架，具體包括:密閉氣缸、活塞桿1、行李架3、滑軌2、桌子5、折疊椅6和升降閥門開關4，密閉氣缸安裝在行李架3的兩側，密閉氣缸內設有活塞，活塞桿I 一端與活塞連接，另一端與行李架3連接，行李架3與滑軌2通過滑輪連接，桌子5位于滑軌2底端的下方并安裝在火車廂壁上，升降閥門開關4安裝在桌子5下方的火車廂壁上，用于控制密閉氣缸內氣體的壓力，折疊椅6安裝在火車廂壁的下部,位置低于桌子5。在具體實施過程中，活塞桿I的運動原理與液壓泵升降座椅類似，用腳踩下升降閥門開關4不松，使活塞遠離密閉氣缸運動，使得氣體膨脹，活塞桿2推動行李架3沿滑軌2的方向下降到最低點，然后人們將行李放在行李架3上，然后用腳間斷性的踩下升降閥門開關4，使活塞間歇性相向密閉氣缸運動，行李架3沿滑軌2漸漸升高，直至升到最高點，松開升降閥門開關4。另外，本技術還包括報警裝置，具體包括壓力傳感器、多普勒效應傳感器、單片機、報警裝置、繼電器和閥門，壓力傳感器安裝在折疊椅6的上表面，多普勒效應傳感器安裝在行李架3的下表面，壓力傳感器與單片機連接，多普勒效應傳感器與報警裝置連接，單片機分別與繼電器連接，繼電器為閥門的電源開關，閥門關閉時，升降閥門開關4無法控制密閉氣缸內的氣壓。當有乘客坐在折疊凳6上時，壓力傳感器將檢測的壓力值傳到單片機內，此時單片機控制繼電器使閥門關閉，升降閥門開關4無法控制密閉氣缸內的氣壓，此時行李架3無法升降，避免乘客坐在折疊椅6上不慎碰到升降閥門開關4時，行李架3升降時傷到行李架3下方的乘客；另外，在控制行李架3下降時，若行李架3下方跑入孩童，多普勒效應傳感器檢測到有人闖入的信號，控制報警裝置發出報警聲，提醒孩童注意行李架3。再者，如圖2所述，多普勒報警器包括計數器IC1、振蕩芯片IC2、超聲波發射器BL1、超聲波接收器BL2、放電電路、語音信號和揚聲器BL3，計數器ICl的時鐘端與振蕩芯片IC2的輸出端連接，計數器ICl的輸出端與振蕩芯片IC2的復位端連接，振蕩芯片IC2的閾值端和觸發端均通過第二電容C2接地，振蕩芯片IC2的放電端通過可變電阻RP與第二電容C2連接，振蕩芯片IC2的輸出端與超聲波發射器BLl連接，第一三極管VTl的基極為放大電路的輸入端，第二三極管VT2的集電極為放大電路的輸出端，超聲波接收器BL2與放電電路的輸入端連接，放大電路的輸出端與語音芯片IC3的輸入端連接，語音芯片IC3的輸出端與揚聲器BL3連接，計數器IC1、振蕩芯片IC2、第一與非門G1、第二與非門G2、第三與非門G3和第四與非門G4組成環形技術電路，產生40KHz的振蕩信號，由超聲波發射器BLl，經障礙物反射后，由超聲波接收器BL2接收，一旦行李架3下方有人員走動，超聲波接收器BL2接收的頻率會發生改變，產生多普勒頻移現象，從而使超聲波接收器BL2接收的頻率升高，經放大電路放大后，驅動語音芯片IC3發出語音信號，推動揚聲器BL3發出報警聲，提醒乘客注意行李架3下的安全。器件選擇:計數器ICl為⑶401型，振蕩芯片IC2為TI公司的555型，語音芯片IC3 為 KD5608。對于本領域的技術人員來說，在不脫離本技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本技術的保護范圍，這些都不會影響本技術實施的效果和專利的實用性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
自動升降行李架，包括行李架，其特征在于：包括控制裝置、伸縮桿和控制伸縮桿伸縮的驅動裝置，伸縮桿一端與驅動裝置連接，另一端與行李架連接，控制裝置安裝在火車廂壁的下部，控制裝置與驅動裝置連接，所述的伸縮桿為活塞桿，所述的控制裝置包括升降閥門開關、密閉氣缸和活塞，升降閥門開關安裝在火車廂壁的下部，活塞桿與活塞連接，活塞安裝在密閉氣缸內，密閉氣缸安裝在行李架的兩側。

【技術特征摘要】
1.自動升降行李架，包括行李架，其特征在于:包括控制裝置、伸縮桿和控制伸縮桿伸縮的驅動裝置，伸縮桿一端與驅動裝置連接，另一端與行李架連接，控制裝置安裝在火車廂壁的下部，控制裝置與驅動裝置連接，所述的伸縮桿為活塞桿，所述的控制裝置包括升降閥門開關、密閉氣缸和活塞，升降閥門開關安...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李生萍，張慶民，戴青男，
申請(專利權)人：重慶交通大學，
類型：新型
國別省市：重慶;85