一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗，包括電極帽（2）、普通電極臂（3）、氣缸（4）、鉗臂（6）、焊鉗吊掛（5）以及操作手柄（7），氣缸（4）連接在鉗臂（6）的兩臂之間，操作手柄（7）通過(guò)鉗臂（6）與氣缸（4）連接，電極帽（2）位于普通電極臂（3）上，焊鉗吊掛（5）連接在鉗臂（6）上，還包括反作用力電極臂（1），反作用力電極臂（1）一端與鉗臂（6）連接，反作用力電極臂（1）另一端通過(guò)夾具限位塊與普通電極臂（3）相契合。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)反作用力電極臂作用于普通電極臂的方式使得焊鉗焊接產(chǎn)生的形變較小，進(jìn)而能夠保證行李箱蓋外板總成焊接處的形面，提高了行李箱蓋外板總成與尾燈的裝配精度，使車身整體更加美觀。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗
本技術(shù)涉及一種焊鉗，尤其是涉及一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗。
技術(shù)介紹
在汽車制造業(yè)生產(chǎn)行李箱蓋外板總成過(guò)程中，一般都是采用CO2焊接技術(shù)，由于CO2焊接是一個(gè)不均勻加熱和冷卻的過(guò)程，它給母材造成了不均勻的組織和不均勻的性能，又使零件焊接產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)變和應(yīng)力，導(dǎo)致焊接處變形量較大，同時(shí)CO2焊接后會(huì)出現(xiàn)焊瘤，影響行李箱蓋外板表面質(zhì)量，焊接后的總成很不美觀，影響尾燈的裝配，同時(shí)CO2焊接產(chǎn)生的變形影響行李箱蓋總成件的裝配，對(duì)車身匹配造成嚴(yán)重的影響，因此，一種新型的焊接行李箱蓋外板總成的設(shè)備成為了一種勢(shì)在必行的趨勢(shì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)設(shè)計(jì)了一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗，其解決的技術(shù)問(wèn)題是CO2焊接給母材造成了不均勻的組織和不均勻的性能，又使零件焊接產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)變和應(yīng)力，同時(shí)CO2焊接后會(huì)出現(xiàn)焊瘤，影響行李箱蓋外板表面質(zhì)量，影響尾燈的裝配，同時(shí)CO2焊接產(chǎn)生的變形影響行李箱蓋總成件的裝配，對(duì)車身匹配造成嚴(yán)重的影響。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用了以下方案:一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗，包括電極帽(2)、普通電極臂(3)、氣缸(4)、鉗臂(6)、焊鉗吊掛(5)以及操作手柄(7)，氣缸(4)連接在鉗臂(6)的兩臂之間，操作手柄(7)通過(guò)鉗臂[6]與氣缸(4)連接，電極帽(2)位于普通電極臂(3)上，焊鉗吊掛(5)連接在鉗臂(6)上，其特征在于:還包括反作用力電極臂(I )，反作用力電極臂(I) 一端與鉗臂(6)連接，反作用力電極臂(I)另一端通過(guò)夾具限位塊與普通電極臂(3)相契合。進(jìn)一步，反作用力電極臂(I)、電極帽(2)以及普通電極臂(3)的材質(zhì)為鉻鋯銅。進(jìn)一步，操作手柄(7)為三鍵式雙規(guī)范手柄。進(jìn)一步，氣缸(4)的型號(hào)為X25-Z1705TA型號(hào)。該雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗具有以下有益效果:( I)本技術(shù)相對(duì)原有的CO2燒焊技術(shù)，通過(guò)反作用力電極臂作用于普通電極臂的方式使得焊鉗焊接產(chǎn)生的形變較小，進(jìn)而能夠保證行李箱蓋外板總成焊接處的形面，提高了行李箱蓋外板總成與尾燈的裝配精度，使車身整體更加美觀。(2)本技術(shù)投資成本較低，無(wú)需新制一套焊鉗，只需在原有焊鉗的基礎(chǔ)上稍作改造即可滿足要求。(3)本技術(shù)原理淺顯易懂，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)易方便安全，且能保證零件焊接處的鈑金件的形面，提高焊接性能，保證焊接質(zhì)量。【附圖說(shuō)明】圖1:本技術(shù)雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗側(cè)視圖；圖2:本技術(shù)雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗主視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:I一反作用力電極臂；2—電極帽；3—普通電極臂；4一氣缸；5—焊鉗吊掛；6—鉗臂；7—操作手柄。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合圖1和圖2,對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說(shuō)明:本技術(shù)是根據(jù)物理中的作用力與反作用力，同時(shí)結(jié)合單面點(diǎn)焊焊鉗的工作原理而設(shè)計(jì)的一種新型的雙面點(diǎn)焊焊鉗。這種焊鉗在原有單面點(diǎn)焊焊鉗的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)反作用力電極臂，與傳統(tǒng)的焊鉗相比，反作用力電極臂與普通電極臂相契合，焊鉗在焊接過(guò)程中，反作用力電極臂張開(kāi)，依靠夾具限位塊產(chǎn)生反作用力，作用于電極帽，從而使電極帽擁有壓力，依循焊鉗的操作原理，完成行李箱蓋外板總成的焊接，整個(gè)裝置精致，操作簡(jiǎn)單方便，成本相對(duì)較低。本技術(shù)雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗結(jié)構(gòu)由電極帽2、普通電極臂3、反作用力電極臂1、氣缸4、鉗臂6、焊鉗吊掛5、操作手柄7組成，電極帽2規(guī)格為M13A10，采用鉻鋯銅材料經(jīng)冷擠壓成型，電極臂3和反作用力電極臂I采用鉻鋯銅材料經(jīng)冷彎成型，具有一定的剛度和強(qiáng)度，能夠滿足焊鉗工作要求。焊鉗吊掛5經(jīng)過(guò)電鍍，其能承受的靜載為其實(shí)際負(fù)載的10倍，操作手柄7采用三鍵式雙規(guī)范手柄，方便員工操作，提高員工的操作實(shí)用性，氣缸4采用X25-Z1705TA型號(hào)，通過(guò)氣缸4的作用帶動(dòng)焊鉗鉗臂工作。本技術(shù)雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗工作原理如下:當(dāng)員工按下操作手柄7上的按鈕時(shí)，氣缸4給鉗臂6 —個(gè)加壓力，鉗臂6在加壓力的帶動(dòng)下給反作用力電極臂I 一個(gè)張力，反作用力電極臂I在張力的作用下與接觸的夾具上的限位塊作用，對(duì)普通電極臂3產(chǎn)生反作用力，普通電極臂3上的電極帽2在反作用力的作用下，與鈑金件進(jìn)一步接觸，在通電的情況下完成焊接。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，能保證零件焊接處的鈑金件的形面，提高焊接性能，保證焊接質(zhì)量，提高了行李箱蓋外板總成與尾燈的裝配精度，使車身整體更加美觀。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性的描述，顯然本技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗，包括電極帽（2）、普通電極臂（3）、氣缸（4）、鉗臂（6）、焊鉗吊掛（5）以及操作手柄（7），氣缸（4）連接在鉗臂（6）的兩臂之間，操作手柄（7）通過(guò)鉗臂（6）與氣缸（4）連接，電極帽（2）位于普通電極臂（3）上，焊鉗吊掛（5）連接在鉗臂（6）上，其特征在于：還包括反作用力電極臂（1），反作用力電極臂（1）一端與鉗臂（6）連接，反作用力電極臂（1）另一端通過(guò)夾具限位塊與普通電極臂（3）相契合。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙面單點(diǎn)點(diǎn)焊焊鉗，包括電極帽(2)、普通電極臂(3)、氣缸(4)、鉗臂(6)、焊鉗吊掛(5)以及操作手柄(7)，氣缸(4)連接在鉗臂(6)的兩臂之間，操作手柄(7)通過(guò)鉗臂(6)與氣缸(4)連接，電極帽(2)位于普通電極臂(3)上，焊鉗吊掛(5)連接在鉗臂(6)上，其特征在于:還包括反作用力電極臂(I )，反作用力電極臂(I) 一端與鉗臂(6)連接，反作用...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王霞，操飛虎，陸冬華，李憲龍，丁晨民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：安徽;34